專利名稱：高壓氣流往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高壓氣流往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，它屬于活塞發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景現(xiàn)有大部分汽車的發(fā)動機(jī)排出的高壓廢氣采用渦輪增壓機(jī)來給發(fā)動機(jī)進(jìn)氣空氣 增壓，而傳統(tǒng)的渦輪增壓機(jī)有個缺點(diǎn)就是廢氣利用率不是特別的高，大約有百分之十五被 浪費(fèi)了。如果使用高壓氣流往復(fù)式發(fā)動機(jī)就可以更充分的利用廢氣來轉(zhuǎn)換成動力，來給渦 輪更強(qiáng)的動力從而給內(nèi)燃料發(fā)動機(jī)更強(qiáng)的進(jìn)氣壓力。這樣省油又環(huán)保。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種可以收集汽車尾氣，且利用尾氣作為高壓氣流利用的高 壓氣流往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種高壓氣流往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，它包括氣缸和置于氣缸中的活塞，其特征在于 它包括兩個并列設(shè)置的氣缸，所述的兩個氣缸共有一個高壓氣流進(jìn)汽管，在第一氣缸和第 二氣缸的間隔缸壁頂部設(shè)置有一個由活動轉(zhuǎn)軸連接的活動分流板，在所述的分流板的活動 軸上通過一個活動鉸鏈還連接有兩個推桿，所述的第一推桿的另一端連接在第一氣缸的排 氣閥門上，所述的第二推桿的另一端連接在第二氣缸的排氣閥門上；在所述的兩個氣缸的 活塞的頂部均設(shè)置有頂針；所述的兩個氣缸中活塞的活塞連桿連接在一根曲軸上；在所述 的兩個氣缸的內(nèi)壁的同一水平位置上設(shè)置有活塞定位器，所述的兩個活塞的定位桿穿入所 述的活塞定位器中。在第一氣缸和第二氣缸的間隔缸壁上端與活動鉸鏈之間設(shè)置有一個彈簧。在曲軸輸出端外接飛輪和渦輪。本實(shí)用新型可以有效的收集和利用汽車尾氣，使之轉(zhuǎn)化為可以推動活塞進(jìn)行往復(fù) 運(yùn)動的高壓氣流，并通過曲軸將動力傳遞給渦輪增壓機(jī)這樣就把內(nèi)燃料發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力 加大，實(shí)現(xiàn)了良好的節(jié)能環(huán)保效果。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖1對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型包括它包括兩個并列設(shè)置的氣缸，即第一氣缸11和第 二氣缸1，兩個氣缸呈并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，氣缸的作用就是讓高壓氣流集聚在氣缸內(nèi)迫使高壓氣流 來推動活塞下行。在第一氣缸11和第二氣缸1的間隔缸壁10頂部設(shè)置有一個由活動轉(zhuǎn)軸 41連接的活動分流板5，既分流板最上方就是高壓進(jìn)氣流管15，所述的兩個氣缸共有一個
3高壓氣流進(jìn)汽管15 ；所述的分流板5安裝在兩個氣缸之間，這樣向左就會關(guān)閉第一氣缸上 方的進(jìn)氣口，這時第二氣缸的進(jìn)氣口就會開啟。在所述的分流板的活動軸41上通過一個活 動鉸鏈4還連接有兩個推桿6、61，所述的第一推桿61的另一端連接在第一氣缸的排氣閥門 71上，所述的第二推桿6的另一端連接在第二氣缸1的排氣閥門7上。當(dāng)活動分流板5向 右旋轉(zhuǎn)的時候就會關(guān)閉第二氣缸1上方的進(jìn)氣口，而第一氣缸的進(jìn)氣口就會開啟。當(dāng)活動 分流板轉(zhuǎn)向第一氣缸上方的時候，使得連接在分流板上的推桿6把第二氣缸上的排氣閥門 7關(guān)閉，由于聯(lián)動作用，同時連接第一號氣缸11上的推桿61也會把第一氣缸的排氣閥門71 開啟。在所述的兩個氣缸的活塞的頂部均設(shè)置有頂針31、3，當(dāng)?shù)谝粴飧椎幕钊?1或第二氣 缸的活塞2上行到一定的位置后就會接觸活動分流板頂起活動分流板移動；所述的兩個氣 缸中活塞的活塞連桿22、23連接在一根曲軸9上，即第一氣缸的活塞21的活塞連桿22連 接在曲軸9上，而第二氣缸的活塞2的活塞連桿23也連接在曲軸9上，即兩個活塞共用一 個曲軸。在所述的兩個氣缸的內(nèi)壁的同一水平位置上設(shè)置有活塞定位器81、8，所述的兩個 活塞的定位桿對、25穿入所述的活塞定位器81、8中。定位桿的作用就是讓活塞上下運(yùn)動 的時候不會左右移動從而與氣缸產(chǎn)生摩擦影響運(yùn)行。兩個氣缸中同一水平位置上設(shè)置有活 塞定位器81、8則保證了活塞上的定位桿上下位移動的固定位置。在第一氣缸11和第二氣 缸1的間隔缸壁10上端與活動鉸鏈4之間設(shè)置有一個彈簧13，這樣彈簧就會拉緊分流板， 分流板就會與氣缸上方的進(jìn)氣口緊密貼合不讓氣流漏掉。本實(shí)用新型的曲軸9的輸出端沈 還可以外接飛輪和渦輪。本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)高壓氣流從進(jìn)氣管進(jìn)來這時候分流板是蓋在第二氣缸1中的活塞2上方，同時 第一氣缸的排氣閥門71已經(jīng)關(guān)閉，同時第二氣缸的排氣閥門7是開著的，當(dāng)?shù)诙飧字械?活塞2上行的時候就可以將高壓氣流從汽缸里排出。首先高壓氣流就會推動第一氣缸中活 塞21下行同時推動活塞連接桿22，活塞連接桿22又推動曲軸9下降，同時第二氣缸中的活 塞2上行，當(dāng)?shù)诙飧字械幕钊?上行到一定的位置后，活塞2上的頂針3就會接觸頂起分 流板5，直到分流板從第二氣缸上方轉(zhuǎn)向第一氣缸上方，同時第二氣缸的排氣閥門7已經(jīng)關(guān) 閉同時第一氣缸的排氣閥門71開啟，同時第二氣缸中的活塞2也已經(jīng)上行到了終點(diǎn)同時第 一氣缸中的活塞21也已經(jīng)下行到了終點(diǎn)，這時高壓氣流迫使推動活塞2下行，活塞2就開 始了下行，同時第一氣缸中的活塞21開始上行。同樣第一氣缸中的活塞21上行到一定的 位置后，頂針31就頂起活動分流板5轉(zhuǎn)向第二氣缸的上方。這時候同理第一氣缸的排氣閥 門71關(guān)閉，同時第二氣缸的排氣閥門7就開啟。如此往復(fù)，完成發(fā)動機(jī)的基本往復(fù)動作。
權(quán)利要求1.一種高壓氣流往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，它包括氣缸和置于氣缸中的活塞，其特征在于 它包括兩個并列設(shè)置的氣缸，所述的兩個氣缸共有一個高壓氣流進(jìn)汽管(15)，在第一氣缸 (11)和第二氣缸(1)的間隔缸壁(10)頂部設(shè)置有一個由活動轉(zhuǎn)軸Gl)連接的活動分流板 (5)，在所述的分流板的活動軸Gl)上通過一個活動鉸鏈(4)還連接有兩個推桿(6、61)， 所述的第一推桿(61)的另一端連接在第一氣缸的排氣閥門(71)上，所述的第二推桿的另 一端連接在第二氣缸(1)的排氣閥門(7)上；在所述的兩個氣缸的活塞的頂部均設(shè)置有頂 針(31、；3)；所述的兩個氣缸中活塞的活塞連桿(22、2；3)連接在一根曲軸(9)上；在所述的 兩個氣缸的內(nèi)壁的同一水平位置上設(shè)置有活塞定位器(81、8)，所述的兩個活塞的定位桿 (24,25)穿入所述的活塞定位器(81,8)中。
2.如權(quán)利要求1中所述的高壓氣流往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，其特征在于在第一氣缸(11)和 第二氣缸(1)的間隔缸壁(10)上端與活動鉸鏈(4)之間設(shè)置有一個彈簧(13)。
3.如權(quán)利要求1或2中所述的高壓氣流往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，其特征在于在曲軸(9)的 輸出端06)外接飛輪和渦輪。
專利摘要一種高壓氣流往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，它屬于活塞發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，它包括氣缸和置于氣缸中的活塞，其特征在于它包括兩個并列設(shè)置的氣缸，所述的兩個氣缸共有一個高壓氣流進(jìn)汽管，在第一氣缸和第二氣缸的間隔缸壁頂部設(shè)置有一個由活動轉(zhuǎn)軸連接的活動分流板，在分流板的活動軸上通過一個活動鉸鏈還連接有兩個推桿，第一推桿的另一端連接在第一氣缸的排氣閥門上，第二推桿的另一端連接在第二氣缸的排氣閥門上；在兩個氣缸的活塞的頂部均設(shè)置有頂針；兩個氣缸中活塞的活塞連桿連接在一根曲軸上；在兩個氣缸的內(nèi)壁的同一水平位置上設(shè)置有活塞定位器，兩個活塞的定位桿穿入活塞定位器中。本實(shí)用新型可將汽車尾氣轉(zhuǎn)化為動力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的。
文檔編號F01B1/02GK201934142SQ20112003410
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月31日
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