專利名稱：一種混合式發(fā)動機(jī)制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及車輛發(fā)動機(jī)的氣門驅(qū)動領(lǐng)域，特別是一種混合式發(fā)動機(jī)制動裝置。
技術(shù)背景已有技術(shù)中，發(fā)動機(jī)制動技術(shù)已廣為人知。將發(fā)動機(jī)暫時轉(zhuǎn)換為壓縮機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動。在轉(zhuǎn)換過程中切斷燃油，在發(fā)動機(jī)活塞壓縮沖程接近結(jié)束時打開排氣門，允許被壓縮氣體(制動時為空氣)釋放，發(fā)動機(jī)在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發(fā)動機(jī)活塞，而是通過發(fā)動機(jī)的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終的結(jié)果是有效的發(fā)動機(jī)制動，減緩車輛的速度。發(fā)動機(jī)制動裝置的一個先例是由康明斯(Cummins)在美國專利號3，220，392披露的液壓式發(fā)動機(jī)制動器。該技術(shù)中的發(fā)動機(jī)制動器經(jīng)過液壓回路將機(jī)械輸入傳遞到要打開的排氣門。液壓回路上通常包括在主活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動的主活塞，該往復(fù)運(yùn)動來自于發(fā)動機(jī)的機(jī)械輸入，比如說發(fā)動機(jī)噴油凸輪的運(yùn)動或相鄰排氣凸輪的運(yùn)動。主活塞的運(yùn)動通過液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使其在副活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動，副活塞直接或間接地作用在排氣門上，產(chǎn)生發(fā)動機(jī)制動運(yùn)作的氣門運(yùn)動。液壓驅(qū)動以液體作為介質(zhì)，傳遞運(yùn)動和功率。因此，液壓驅(qū)動可以將運(yùn)動從一個地方傳遞到不同的地方，傳遞的方式靈活多樣。但上述液壓驅(qū)動的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)制動器存在一個缺點(diǎn)，即液壓系統(tǒng)的可縮性或變形，這與流體的柔性有關(guān)。高柔性導(dǎo)致制動閥升的大量壓縮減小，閥升的減小導(dǎo)致閥載的增加，而閥載的增加導(dǎo)致更高的柔性，造成一種惡性循環(huán)。 此外，由液壓變形造成的閥升減小隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增加，與發(fā)動機(jī)制動性能所要求的制動閥升趨勢恰恰相反。為了減少液壓柔性，必須使用大直徑的液壓活塞，增加體積和重量。而且油流需要很長時間使大直徑活塞伸出或縮回，導(dǎo)致制動系統(tǒng)慣性大、反應(yīng)慢。為了克服液壓驅(qū)動的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)制動器的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明人提出了固鏈?zhǔn)?又叫機(jī)械鏈接)的發(fā)動機(jī)制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)(美國專利號7，789，065)。其中的機(jī)械鏈接方式有轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)、滑動機(jī)構(gòu)、鎖球機(jī)構(gòu)和肘桿機(jī)構(gòu)等。固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、剛度大、變形小，可靠性和耐久性均比傳統(tǒng)的液壓驅(qū)動機(jī)構(gòu)優(yōu)越，但是，傳遞運(yùn)動不夠靈活。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合式發(fā)動機(jī)制動裝置，所述的這種混合式發(fā)動機(jī)制動裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中液壓式制動裝置變形大和固鏈?zhǔn)街苿友b置傳遞運(yùn)動不夠靈活的技術(shù)問題。本實(shí)用新型提供了一種混合式發(fā)動機(jī)制動裝置，由制動控制機(jī)構(gòu)、制動凸輪、制動箱體、液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)和固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中，所述的液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)和固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)由流體通道在所述的制動箱體內(nèi)相連接，所述的液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括主活塞和液壓閥，所述的主活塞和液壓閥分別與所述的流體通道連接，所述的制動控制機(jī)構(gòu)與所述的液壓閥相連。進(jìn)一步的，所述的液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括制動彈簧，所述的制動彈簧將所述的主活塞偏置在與制動凸輪分離的位置。進(jìn)一步的，所述的液壓閥包括閥桿、閥球和彈簧。進(jìn)一步的，所述的液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括油壓控制機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述的油壓控制機(jī)構(gòu)為泄壓閥，所述的泄壓閥與所述的流體通道連通。具體的，制動控制機(jī)構(gòu)包括二位三通電磁閥和流體回路，流體回路包括位于制動箱體內(nèi)的低壓流體通道，制動凸輪含有位于內(nèi)基圓上的小凸臺，液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括液壓閥和主活塞，固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)為肘桿機(jī)構(gòu)，固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)包括過渡活塞、上肘桿、下肘桿、 導(dǎo)向與回位活塞、副活塞、回位彈簧以及閥隙調(diào)節(jié)螺釘和鎖緊螺母，主活塞和過渡活塞由高壓流體通道在制動箱體內(nèi)相連，液壓閥含有閥桿、閥球和彈簧，主活塞由制動彈簧往上偏置在制動箱體內(nèi)，處于與制動凸輪分開的位置，主活塞與制動凸輪的內(nèi)基圓之間設(shè)置有或間隙，上肘桿的上端與閥隙調(diào)節(jié)螺釘?shù)南露送ㄟ^球面副相連接，下肘桿的下端與副活塞的上端通過球面副相連接?；蛘?，固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)包括過渡活塞和副活塞，過渡活塞設(shè)置在制動箱體的水平孔內(nèi)滑動，過渡活塞上設(shè)置有非操作表面和操作表面140，非操作表面和操作表面之間設(shè)置有距離，過渡活塞由一個彈簧偏置，所述的彈簧的一端由彈簧座支撐，彈簧座由卡環(huán)固定在制動箱體上，副活塞設(shè)置在制動箱體的豎直孔內(nèi)，另一個彈簧將副活塞偏置向上，其上表面?？吭谶^渡活塞的非操作表面上，所述的另一個彈簧由螺帽固定在制動箱體上。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)需要發(fā)動機(jī)制動，也就是需要發(fā)動機(jī)從正常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)的制動控制機(jī)構(gòu)開通，向液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)供油，機(jī)油通過液壓閥流向主活塞，油壓克服制動彈簧在主活塞上的預(yù)緊力，將主活塞從制動箱體內(nèi)往外推出，與制動凸輪相連，制動凸輪的運(yùn)動通過主活塞和流體通道內(nèi)的機(jī)油形成的液壓鏈接傳遞到固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)，使其從非操作位置伸出到操作位置，將發(fā)動機(jī)的排氣門打開，產(chǎn)生發(fā)動機(jī)制動。當(dāng)不需要發(fā)動機(jī)制動時，發(fā)動機(jī)的制動控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉，液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)卸油，主活塞在制動彈簧預(yù)緊力的作用下，往制動箱體內(nèi)移動，與制動凸輪分離，制動凸輪的運(yùn)動不會傳遞到固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)，固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)從操作位置縮回到非操作位置，與發(fā)動機(jī)的排氣門分離，發(fā)動機(jī)脫離制動運(yùn)作，回到正常工作狀態(tài)。本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型綜合了液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)和固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，擴(kuò)大了專用凸輪制動裝置的應(yīng)用范圍，增加了發(fā)動機(jī)制動的承載能力，提高了發(fā)動機(jī)的制動性能。

圖1是本實(shí)用新型中的用于產(chǎn)生發(fā)動機(jī)制動的混合式制動裝置的一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的常規(guī)氣門運(yùn)動曲線與發(fā)動機(jī)制動氣門運(yùn)動曲線的示意圖。圖3是本實(shí)用新型中的用于產(chǎn)生發(fā)動機(jī)制動的混合式制動裝置的另一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1和圖2所示，發(fā)動機(jī)排氣門的常規(guī)運(yùn)動由發(fā)動機(jī)的排氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)200產(chǎn)生。排氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)200有很多部件，其中包括凸輪230，凸輪從動輪235和搖臂210。當(dāng)發(fā)動機(jī)采用雙排氣門300時，雙排氣門300中包括有排氣門3001和排氣門3002，可以使用閥橋400驅(qū)動雙排氣門300。雙排氣門300由發(fā)動機(jī)的氣門彈簧310(包括氣門彈簧3101 和氣門彈簧310 偏置在發(fā)動機(jī)缸體500的閥座320上，阻止氣體在發(fā)動機(jī)汽缸和排氣管 600之間流動。搖臂210搖動式地安裝在搖臂軸205上，將凸輪230的運(yùn)動，傳遞給排氣門300，使其周期性地開閉。排氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)200還包括其它零部件，如閥隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和象足墊等(位于搖臂210和閥橋400之間)，為簡明起見，圖中沒有顯示。凸輪230在內(nèi)基圓 225以上有一常規(guī)凸臺220，產(chǎn)生常規(guī)的氣門升程曲線(見圖2的2202)，用于發(fā)動機(jī)的常規(guī)(點(diǎn)火)運(yùn)作。圖1所示的用于產(chǎn)生發(fā)動機(jī)制動的混合式制動裝置由制動控制機(jī)構(gòu)50、 制動凸輪2302、制動箱體125、液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)60和固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)100構(gòu)成，制動控制機(jī)構(gòu)50包括二位三通電磁閥51和流體回路，流體回路包括位于制動箱體125內(nèi)的低壓流體通道76，制動凸輪2302含有位于內(nèi)基圓2252上的小凸臺232，用于產(chǎn)生發(fā)動機(jī)制動的氣門運(yùn)動(見圖2的232 。液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)60包括液壓閥70和主活塞M5，固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu) 100為肘桿機(jī)構(gòu)，包括過渡活塞164、上肘桿184、下肘桿186、導(dǎo)向與回位活塞162、副活塞 160、回位彈簧156與回位彈簧177以及閥隙調(diào)節(jié)螺釘1102和鎖緊螺母1052，主活塞245和過渡活塞164由高壓流體通道214在所述的制動箱體125內(nèi)相連接。液壓閥70含有閥桿 72、閥球74和彈簧。主活塞245由制動彈簧174往上偏置在制動箱體125內(nèi)，處于與制動凸輪2302分開的位置。主活塞245與制動凸輪2302的內(nèi)基圓2252之間設(shè)置有或間隙234。 上肘桿184的上端與閥隙調(diào)節(jié)螺釘1102的下端通過球面副相連接。下肘桿186的下端與副活塞160的上端通過球面副相連接。副活塞160(又叫制動活塞)位于發(fā)動機(jī)的排氣門 3001之上，圖1中所示的制動壓塊116為選裝件，副活塞160可以直接作用在閥橋400或排氣門3001之上)。當(dāng)需要發(fā)動機(jī)制動時，發(fā)動機(jī)制動控制機(jī)構(gòu)50的電磁閥51開通，通過低壓流體通道76向液壓閥70供油，油壓克服閥桿72上面的彈簧力，將閥桿72向上推，與閥球74分離。 油壓同時克服閥球74下面的彈簧力，將閥球74向下推，機(jī)油進(jìn)入高壓流體通道214。油壓克服作用在主活塞245上的制動彈簧174的載荷，將箱體125內(nèi)的主活塞M5向外推，與制動凸輪2302相連接。通過低壓流體通道76和液壓閥70進(jìn)入高壓流體通道214的流體的油壓，不足以克服固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)100中回位彈簧156和177的載荷，無法推動固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)100的過渡活塞164。固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)100依然處于如圖1所示的非操作位置，副活塞 160縮回，不施加任何作用力于制動頂桿116和排氣閥3001。只有當(dāng)制動凸輪2302上的制動凸臺232推動主活塞245產(chǎn)生上升運(yùn)動時，液壓閥70的閥球74阻止高壓流體通道214 內(nèi)的流體流向低壓流體通道76，在主活塞245和過渡活塞164之間形成液壓鏈接或液壓鎖止，主活塞245的運(yùn)動傳遞到過渡活塞164。過渡活塞164克服回位彈簧156和177的載荷以及排氣門彈簧3101的載荷和發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的氣體作用在排氣門3001上的載荷，將上肘桿184和下肘桿186從傾斜位置推到豎直位置，固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)100的副活塞從非操作位置伸出到操作位置。副活塞160通過制動頂桿116將發(fā)動機(jī)的排氣門3001打開，產(chǎn)生發(fā)動機(jī)制動。副活塞160的操作位置和非操作位置之間有一定高度差(間距)，所述的高度差減去發(fā)動機(jī)排氣門的閥隙決定所述的發(fā)動機(jī)制動的閥升。由于高壓流體通道214內(nèi)的流體作用在過渡活塞164上的作用力和排氣門3001 向上的作用力，固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)100鎖定在操作位置，副活塞160將排氣門3001保持打開。 此時排氣門3001的升程不變，與制動凸臺232的運(yùn)動無關(guān)。作用在排氣門3001上的制動載荷，通過副活塞160、下肘桿186、上肘桿184、閥隙調(diào)節(jié)螺釘1102和鎖緊螺母1052，傳遞到制動箱體125上。由于制動箱體125固定在發(fā)動機(jī)上，在發(fā)動機(jī)制動時處于相對靜止的狀態(tài)，制動載荷不會傳遞到制動凸輪2302上，增加了制動承載能力，減小了凸輪的磨損，延長了整個制動裝置的壽命。制動凸臺232可以有獨(dú)特的設(shè)計，使得在高壓流體通道214內(nèi)既沒有多余的流體， 又有足夠大的流體壓力，保持固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)100處于操作位置。即使制動凸臺232推動主活塞245產(chǎn)生多余的流體或運(yùn)動，也可以通過油壓控制機(jī)構(gòu)(如泄壓閥)將其排掉。在制動凸輪2302上的制動凸臺232產(chǎn)生下降運(yùn)動時，高壓流體通道214內(nèi)的流體作用力下降甚至消失?；匚粡椈?56和177的載荷使得主活塞245和過渡活塞164跟著凸輪往回運(yùn)動。 上肘桿184和下肘桿186從豎直位置推回到傾斜位置。固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)100的副活塞160 從操作位置縮回到非操作位置，排氣門3001關(guān)閉。上述制動過程隨著制動凸輪運(yùn)動而周期性的反復(fù)。當(dāng)不需要發(fā)動機(jī)制動時，發(fā)動機(jī)制動控制機(jī)構(gòu)50的電磁閥51關(guān)閉卸油，低壓流體通道76內(nèi)的油壓下降，液壓閥70的閥桿72上面的彈簧力，將閥桿72向下推，與閥球74接觸，并將閥球74推離閥座，液壓閥70打開。高壓流體通道214內(nèi)的流體，通過液壓閥70，流入低壓流體通道76，并由電磁閥51卸油。主活塞245沒有油壓的作用，在制動彈簧174的作用下，回到箱體125內(nèi)，與制動凸輪2302分離，形成間隙234(圖1)。制動凸臺232的運(yùn)動被跳過，制動凸輪的運(yùn)動不會傳遞到過渡活塞，副活塞從操作位置縮回到非操作位置，與發(fā)動機(jī)的排氣門分離，脫離發(fā)動機(jī)制動。圖2中常規(guī)氣門運(yùn)動曲線2202與制動氣門運(yùn)動曲線2322是分開的，意味著它們的運(yùn)動相位是錯開的，兩者的運(yùn)動互不干涉。實(shí)施例2 如圖3所示，本實(shí)施例與上一實(shí)施例的區(qū)別在于其采用另一固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)，即活塞機(jī)構(gòu)，包括過渡活塞164和副活塞(或制動柱塞)160。過渡活塞164可以在制動箱體 125的水平孔166內(nèi)滑動。過渡活塞164上有非操作表面145和操作表面140。非操作表面145和操作表面140決定活塞機(jī)構(gòu)的非操作位置和操作位置，而兩表面之間的距離130 決定副活塞160的沖程。過渡活塞164通常由彈簧156偏置向左。彈簧156的另一端由彈簧座158支撐，彈簧座158由卡環(huán)157固定在制動箱體125上。制動柱塞160可以在制動箱體125的豎直孔190內(nèi)上下滑動。通常，彈簧177將制動柱塞160偏置向上，其上表面?？吭谶^渡活塞164的非操作表面145上。彈簧177由螺帽179固定在制動箱體125上。當(dāng)需要發(fā)動機(jī)制動時，圖1中的發(fā)動機(jī)制動控制機(jī)構(gòu)50的電磁閥51開通，通過低壓流體通道76和液壓閥70向高壓流體通道214供油。制動凸輪2302上的制動凸臺232 推動主活塞245產(chǎn)生上升運(yùn)動。主活塞245的運(yùn)動通過高壓流體通道214內(nèi)的流體傳遞到圖3中的過渡活塞164，并通過過渡活塞164上的切口 196傳遞給副活塞160。副活塞160 向下將制動頂桿116和排氣門3001打開。一旦副活塞160的下移距離超過間隙130，過渡活塞164便可以在油壓作用下，克服彈簧156的載荷向右移動。此時，副活塞160的上表面與過渡活塞164的操作表面140接觸，形成固體鏈接，發(fā)動機(jī)制動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)100處于操作位置，將排氣門3001保持打開。作用在排氣門3001上的制動載荷，通過副活塞160和過渡活塞164，直接傳遞到制動箱體125上，增加了制動承載能力。上述說明包含了具體的實(shí)施方式，這不應(yīng)該被視為對本實(shí)用新型范圍的限制，而是作為代表本實(shí)用新型的一些具體例證，許多其他演變都有可能從中產(chǎn)生。舉例來說，這里顯示的用于產(chǎn)生發(fā)動機(jī)制動的混合式制動裝置，不但可用于頂置式凸輪發(fā)動機(jī)，也可用于推桿/管式發(fā)動機(jī)。還有，圖1所示的制動頂桿116可以不要，制動活塞160直接作用在閥橋400甚至排氣門3001上；制動活塞160也可以作用在排氣搖臂210的頂部位置215或作用在閥橋400的中間位置，制動時同時打開兩個排氣門3001和3002。同時，制動箱體125也可由所不同，可以是附加的固定在發(fā)動機(jī)上的箱體，也可以是集成在發(fā)動機(jī)的現(xiàn)有零部件之內(nèi)的組合件，比如說，與搖臂軸座集成。所以，箱體形狀不同，安裝方式各異，但制動箱體在發(fā)動機(jī)制動時處于相對靜止的狀態(tài)。此外，過渡活塞164的驅(qū)動，可以來自機(jī)械式的凸輪運(yùn)動，這里所謂的制動凸輪可以是專用制動凸輪、噴油凸輪和排氣凸輪等；也可以來自液壓(如高壓泵)或電磁產(chǎn)生的運(yùn)動；副活塞或制動活塞160可以增加沖程限制機(jī)構(gòu)，比如在活塞上加槽，在制動箱體內(nèi)加銷釘，銷釘與槽配合，限制活塞的沖程。還有，這里顯示的液壓閥70還可以是漏斗型球閥以及柱塞閥與單向球閥的組合等，其作用是為主活塞245供油和卸油。同時，這里的固鏈?zhǔn)街苿域?qū)動機(jī)構(gòu)除了肘桿機(jī)構(gòu)以外，還可以是鎖球機(jī)構(gòu)、滑塊機(jī)構(gòu)、斜面機(jī)構(gòu)和偏心機(jī)構(gòu)等，其作用是機(jī)械式(非液壓式)傳遞運(yùn)動和荷載。因此，本實(shí)用新型的范圍不應(yīng)由上述的具體例證來決定，而是由所附屬的權(quán)利要求及其法律相當(dāng)?shù)臋?quán)利來決定。
權(quán)利要求1.一種混合式發(fā)動機(jī)制動裝置，由制動控制機(jī)構(gòu)、制動凸輪、制動箱體、液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)和固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征在于所述的液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)和固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)由流體通道在所述的制動箱體內(nèi)相連接，所述的液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括主活塞和液壓閥，所述的主活塞和液壓閥分別與所述的流體通道連接，所述的制動控制機(jī)構(gòu)與所述的液壓閥相連。
2.如權(quán)利要求1所述的一種混合式發(fā)動機(jī)制動裝置，其特征在于所述的液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括制動彈簧，所述的制動彈簧將所述的主活塞偏置在與制動凸輪分離的位置。
3.如權(quán)利要求1所述的一種混合式發(fā)動機(jī)制動裝置，其特征在于所述的液壓閥包括閥桿、閥球和彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的一種混合式發(fā)動機(jī)制動裝置，其特征在于所述的液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括油壓控制機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種混合式發(fā)動機(jī)制動裝置，其特征在于所述的油壓控制機(jī)構(gòu)為泄壓閥，所述的泄壓閥與所述的流體通道連通。
6.如權(quán)利要求1所述的一種混合式發(fā)動機(jī)制動裝置，其特征在于制動控制機(jī)構(gòu)包括電磁閥和流體回路，流體回路包括位于制動箱體內(nèi)的低壓流體通道，制動凸輪含有位于內(nèi)基圓上的小凸臺，液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括液壓閥和主活塞，固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)為肘桿機(jī)構(gòu)，固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)包括過渡活塞、上肘桿、下肘桿、導(dǎo)向與回位活塞、副活塞、回位彈簧以及閥隙調(diào)節(jié)螺釘和鎖緊螺母，主活塞和過渡活塞由高壓流體通道在制動箱體內(nèi)相連，液壓閥含有閥桿、閥球和彈簧，主活塞由制動彈簧往上偏置在制動箱體內(nèi)，處于與制動凸輪分開的位置， 主活塞與制動凸輪的內(nèi)基圓之間設(shè)置有或間隙，上肘桿的上端與閥隙調(diào)節(jié)螺釘?shù)南露送ㄟ^球面副相連接，下肘桿的下端與副活塞的上端通過球面副相連接。
7.如權(quán)利要求1所述的一種混合式發(fā)動機(jī)制動裝置，其特征在于固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)包括過渡活塞和副活塞，過渡活塞設(shè)置在制動箱體的水平孔內(nèi)滑動，過渡活塞上設(shè)置有非操作表面和操作表面，非操作表面和操作表面之間設(shè)置有距離，過渡活塞由一個彈簧偏置，所述的彈簧的一端由彈簧座支撐，彈簧座由卡環(huán)固定在制動箱體上，副活塞設(shè)置在制動箱體的豎直孔內(nèi)，另一個彈簧將副活塞偏置向上，其上表面?？吭谶^渡活塞的非操作表面上，所述的另一個彈簧由螺帽固定在制動箱體上。
專利摘要本實(shí)用新型一種混合式發(fā)動機(jī)制動裝置，由制動控制機(jī)構(gòu)、制動凸輪、制動箱體、液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)和固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其中，所述的液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)和固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)由流體通道在所述的制動箱體內(nèi)相連接，所述的液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括主活塞和液壓閥，所述的主活塞和液壓閥分別與所述的流體通道連接，所述的制動控制機(jī)構(gòu)與所述的液壓閥相連。本實(shí)用新型綜合了液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)和固鏈?zhǔn)津?qū)動機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，擴(kuò)大了專用凸輪制動裝置的應(yīng)用范圍，增加了發(fā)動機(jī)制動的承載能力，提高了發(fā)動機(jī)的制動性能。
文檔編號F01L9/02GK202140126SQ20112003916
公開日2012年2月8日 申請日期2011年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月15日
發(fā)明者楊洲 申請人:奚勇