專利名稱：雙通道多功能發(fā)動機排氣管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機的排氣管，特別是涉及一種雙通道多功能發(fā)動機排氣管。
背景技術：
常見的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的作用是在所有工況下，保證發(fā)動機在最適宜的溫度下工作，冷卻系統(tǒng)匹配的是否合適將直接影響到發(fā)動機的使用壽命。燃油經濟性和尾氣排放。一般冷卻水溫達到40°C以上后才能使機器起步，達60°C時方能使機器帶負荷工作；發(fā)動機工作時，冷卻水的正常溫度應保持在75-90°C，此時發(fā)動機可發(fā)出最大功率，燃油消耗最經濟， 機件磨損也不大。如果發(fā)動機在低溫下工作1、冷卻水會帶走氣缸內更大量熱能，使其熱損失增多混合氣不能很好地形成，燃油消耗量會增加8%-10% 成液滴狀的燃油進入氣缸后會沖洗氣缸壁上的潤滑油膜，并滲入到曲軸箱內，使零件的磨損量增加、沖淡油底殼內的潤滑油、增加燃油消耗量。2、機油粘度大，使機油流動性變差，它加快了零部件的磨損，各摩擦件阻力增加， 導致自身機械損失增大。3、汽缸內溫度過低，汽缸內水蒸氣會凝結到汽缸壁上，在燃油燃燒時生成的一些燃燒物遇到汽缸壁上的水時就生成了較強的腐蝕劑，并附著在汽缸壁上。因此汽缸壁表面就會受到強烈的腐蝕，會導致汽缸壁工作表面出現腐蝕點和凹坑使汽缸壁早期損壞。4、一些受熱膨脹的零件因溫度低而未膨脹到應有的尺寸，從而影響到全機工作性能，例如活塞與氣缸間隙太大，密封不好氣門間隙太大而受搖臂沖擊等。在柴油發(fā)動機工作時，壓縮后氣體的高溫是保證燃料著火的必要條件，當氣缸、活塞等零件溫度降低時，將造成壓縮終了溫度下降、著火延遲和燃燒條件惡化，導致燃料燃燒不完全、發(fā)動機工作粗暴 .震動和噪音加大、排氣管冒煙。很容易產生故障和機械事故。特別是在北方的冬季天氣寒冷。很多汽車停在室外，這時的發(fā)動機大多在處在一 20°C的溫度下啟動，啟動后用中油門運轉，貨車的發(fā)動機大約需要20-30分鐘才能達到60°C。在這近半個小時的時間如果你開始駕駛車輛，暖風的溫度是無法達到吹開風擋玻璃上凝結的冰霜，駕駛員的視線受阻，處在危險駕駛中，很容易發(fā)生交通事故。發(fā)動機在工作時，燃料燃燒產生的熱能約有20%_25%經排氣管同廢氣一起排出， 利用排氣管排出的剩余熱量來迅速加熱發(fā)動機冷卻液，并快速提高到發(fā)動機正常運轉溫度，克服目前發(fā)動機在低溫下工作而產生的問題，有待進一步開發(fā)。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題，是提供一種利用發(fā)動機運轉時由排氣管排出的剩余熱量來迅速加熱發(fā)動機冷卻液，將冷起動后的發(fā)動機溫度快速提高到正常運轉溫度來實現減排、減少機械磨損、安全駕駛和節(jié)約燃油功能的雙通道多功能發(fā)動機排氣管。采用的技術方案是
3[0011]雙通道多功能發(fā)動機排氣管，包括排氣管、加熱套管、外套管、通道轉換閥板、隔熱板、溫度控制開關、閥門控制器。所述排氣管的中間部位設成雙通道，一側為冷車排氣通道， 另一側為熱車排氣通道。在冷車排氣通道的一側安裝有加熱套管，加熱套管的前端和后端分別設有冷卻液出口和冷卻液入口。加熱套管裝有外套管，外套管與加熱套管之間為冷卻液層，冷卻液層通過冷卻液入口和冷卻液出口與發(fā)動機小循環(huán)的冷卻液連通。冷卻液入口處的加熱套管上裝有冷卻液的溫度控制開關，加熱套管的前部裝有閥門控制器。在熱車排氣通道與加熱套管相鄰的一側設有隔熱板，隔熱板由隔熱板固定螺栓固定在排氣管上。所述冷車排氣通道和熱車排氣通道的前端排氣管部裝有通道轉換閥板，通道轉換閥板的一端通過通道轉換板拉臂連接閥門控制器的拉桿，閥門控制器與溫度控制開關電信號連接。通道轉換閥板在閥門控制器的驅動下可關閉熱車排氣通道的同時開啟冷車排氣通道，或轉換成關閉冷車排氣通道的同時開啟熱車排氣通道。所述冷車排氣通道和熱車排氣通道的后端的排氣管部為兩個通道重合到一起的結構，排氣管以后端的排氣管部連接發(fā)動機消音器， 以前端的排氣管部連接發(fā)動機排氣支管，構成雙通道多功能發(fā)動機排氣管。上述的外套管設有保溫層。本實用新型利用發(fā)動機運轉時由排氣管排出的剩余熱量來迅速加熱發(fā)動機冷卻液，將冷啟動后的發(fā)動機溫度快速提高到正常運轉的溫度來完成減排、減少機械磨損、安全駕駛和節(jié)約燃油的功效。
圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
雙通道多功能發(fā)動機排氣管，包括排氣管1、加熱套管8、外套管6、通道轉換閥板 16、隔熱板3、溫度控制開關12、閥門控制器10。所述的排氣管1的中間部位設成雙通道， 一側為冷車排氣通道7，另一側為熱車排氣通道2。在冷車排氣通道7的一側安裝有加熱套管8，加熱套管8的前端和后端分別設有冷卻液出口 9和冷卻液入口 11。加熱套管8裝有帶保溫層13的外套管6，外套管6與加熱套管8之間為冷卻液層5，冷卻液層5通過冷卻液入口 11和冷卻液出口 9與發(fā)動機小循環(huán)的冷卻液連通。冷卻液入口 11處的加熱套管8上裝有冷卻液的溫度控制開關12，加熱套管8的前部裝有閥門控制器10。在熱車排氣通道2 與加熱套管8相鄰的一側設有隔熱板3，隔熱板3由隔熱板固定螺栓4固定在排氣管1上。 所述冷車排氣通道7和熱車排氣通道2的前端排氣管部裝有通道轉換閥板16，通道轉換閥板16的一端通過通道轉換板拉臂15連接閥門控制器10的拉桿14，閥門控制器10與溫度控制開關12電信號連接。通道轉換閥板16在閥門控制器10的驅動下可關閉熱車排氣通道2的同時開啟冷車排氣通道7，當發(fā)動機溫度升高到需要降溫時，溫度控制開關12使閥門控制器10轉換成關閉冷車排氣通道7的同時開啟熱車排氣通道2。其閥門控制器10可按發(fā)動機工作環(huán)境配置負壓驅動型、氣動型和電磁驅動型，所述冷車排氣通道7和熱車排氣通道2的后端排氣管部為兩個通道重合到一起的結構，排氣管1以后端的排氣管部連接發(fā)動機消音器18，以前端的排氣管部連接發(fā)動機排氣支管17，構成具有減排、減少機械磨損、 安全駕駛和節(jié)約燃油功能的雙通道多功能發(fā)動機排氣管。[0016]工作原理當發(fā)動機低溫啟動后，汽缸燃燒所產生大量的熱氣由排氣支管17排出，經過排氣管1時由通道轉換閥板16將熱氣導流到冷車排氣通道7，大量的熱氣在通過冷車排氣通道 7時將加熱套管8加熱，再由加熱套管8將熱量傳導給由發(fā)動機小循環(huán)過來的冷卻液，使冷卻液迅速升溫。在發(fā)動機溫度升高到需要減溫時，冷卻液的溫度控制開關12發(fā)出指令，使閥門控制器10拔動通道轉換閥板16，通道轉換閥板16會將冷車排氣通道7關閉的同時開啟了熱車排氣通道2，這時發(fā)動機排出的熱氣就不會再給冷卻液加熱了。
權利要求1.雙通道多功能發(fā)動機排氣管，包括排氣管(1)、加熱套管(8)、外套管(6)、通道轉換閥板(16)、隔熱板(3)、溫度控制開關(12)、閥門控制器(10)，其特征在于所述的排氣管(1) 的中間部位設成雙通道，一側為冷車排氣通道(7)，另一側為熱車排氣通道(2)，在冷車排氣通道(7)的一側安裝有加熱套管(8)，加熱套管(8)的前端和后端分別設有冷卻液出口 (9)和冷卻液入口 (11)，加熱套管(8)裝有外套管(6)，外套管(6)與加熱套管(8)之間為冷卻液層(5)，冷卻液層(5)通過冷卻液入口(11)和冷卻液出口(9)與發(fā)動機小循環(huán)的冷卻液連通，冷卻液入口(11)處的加熱套管(8)上裝有冷卻液的溫度控制開關(12)，加熱套管(8)的前部裝有閥門控制器(10)，在熱車排氣通道(2)與加熱套管(8)相鄰的一側設有隔熱板(3)，隔熱板(3)由隔熱板固定螺栓(4)固定在排氣管(1)上，冷車排氣通道(7)和熱車排氣通道(2)的前端排氣管部裝有通道轉換閥板(16)，通道轉換閥板(16)的一端通過通道轉換板拉臂(15)連接閥門控制器(10)的拉桿(14)，閥門控制器(10)與溫度控制開關 (12)電信號連接，冷車排氣通道(7)和熱車排氣通道(2)的后端的排氣管部為兩個通道重合到一起的結構，排氣管(1)以后端的排氣管部連接發(fā)動機消音器(18)，以前端的排氣管部連接發(fā)動機排氣支管(17)。
2.根據權利要求1所述的雙通道多功能發(fā)動機排氣管，其特征在于所述的外套管(6) 設有保溫層(13)。
專利摘要雙通道多功能發(fā)動機排氣管，包括排氣管、加熱套管、外套管、通道轉換閥板、隔熱板、溫度控制開關、閥門控制器。所述排氣管中間部位設成雙通道，一側為冷車排氣通道，另一側為熱車排氣通道，在冷車排氣通道安裝有加熱套管，加熱套管設有冷卻液入口、出口。裝有溫空開關和閥門控制器。在熱車排氣通道裝有隔熱板。在冷、熱車排氣通道的前端裝有通道轉換閥板，通道轉換閥板連接閥門控制器，在后端兩個通道重合到一起連接消音器，前端連接發(fā)動機排氣支管，構成具有減排、減少機械磨損、安全駕駛和節(jié)約燃油功能的雙通道多功能發(fā)動機排氣管。該排器管利用排氣管排出的余熱來迅速加熱發(fā)動機冷卻液，將冷啟動發(fā)動機快速提高到正常運轉溫度，具有節(jié)約燃油優(yōu)點。
文檔編號F01N5/02GK201943790SQ20112003998
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月17日 優(yōu)先權日2011年2月17日
發(fā)明者劉成 申請人:劉成