專利名稱：集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，特別是一種集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置。
技術(shù)背景發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)可以分為缸內(nèi)制動(dòng)和缸外制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)制動(dòng)只需將發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)轉(zhuǎn)換為壓縮機(jī)。轉(zhuǎn)換過(guò)程中切斷燃油，在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮沖程接近結(jié)束時(shí)打開排氣門， 允許被壓縮氣體(制動(dòng)時(shí)為空氣)被釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，而是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終的結(jié)果是有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，減緩車輛的速度。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸外制動(dòng)技術(shù)早在1956年就有了(見(jiàn)美國(guó)專利號(hào)2730090)，是在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管內(nèi)使用限流裝置，如排氣蝶閥，升高發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程當(dāng)中發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的阻力增大，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸外制動(dòng)又叫排氣制動(dòng)，排氣蝶閥或其它排氣限流裝置又叫排氣制動(dòng)器。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)制動(dòng)又可以分為壓縮釋放型制動(dòng)和泄氣型制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮釋放型制動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮沖程接近結(jié)束時(shí)打開排氣門，在壓縮沖程結(jié)束后(膨脹或做功沖程初期，排氣門正常開啟之前)關(guān)閉排氣門。壓縮釋放型制動(dòng)器的一個(gè)先例由康明斯 (Cummins)于1965年在美國(guó)專利號(hào)3220392披露。制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)液壓同路將機(jī)械輸入傳遞到要打開的排氣門。液壓回路上通常包括在主活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的主活塞，該往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸入，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油凸輪的運(yùn)動(dòng)或相鄰排氣凸輪的運(yùn)動(dòng)。主活塞的運(yùn)動(dòng)通過(guò)液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使其在副活塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，副活塞直接或間接地作用在排氣門上，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)運(yùn)作的氣門運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的泄氣型制動(dòng)是排氣門除了正常的開啟，還在部分周期內(nèi)保持小量恒開 (部分周期泄氣制動(dòng))，或在非排氣沖程的周期內(nèi)(進(jìn)氣沖程，壓縮沖程，和膨脹或做功沖程)保持小量恒開(全周期泄氣制動(dòng))。部分周期泄氣制動(dòng)和全周期泄氣制動(dòng)的主要區(qū)別， 在于前者在大部分的進(jìn)氣沖程中不打開排氣門。本發(fā)明人在美國(guó)專利號(hào)6594996為泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)體系和方法提供了相關(guān)的說(shuō)明和實(shí)例。發(fā)動(dòng)機(jī)全周期泄氣制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)先例由繆爾(Muir)于1970年在美國(guó)專利第 3525317號(hào)公開。該制動(dòng)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)分為三檔。第一檔是發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛各運(yùn)動(dòng)部件造成的摩擦損失而產(chǎn)生的制動(dòng)。第二檔是將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門保持連續(xù)小量恒開而產(chǎn)生的全周期泄氣制動(dòng)。第三檔是在第二檔的全周期泄氣制動(dòng)的基礎(chǔ)上增加排氣蝶閥，產(chǎn)生聯(lián)合制動(dòng)。德國(guó)曼(MlN)于1992年在美國(guó)專利第5086738號(hào)公開了發(fā)動(dòng)機(jī)部分周期泄氣制動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)排氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程快結(jié)束時(shí)微量打開，然后在整個(gè)壓縮沖程內(nèi)保持恒開，最后在膨脹或做功沖程的初期關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)泄氣型制動(dòng)器一般與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)器(如排氣蝶閥)聯(lián)合使用，形成聯(lián)
4合制動(dòng)。使用排氣蝶閥或其它排氣限流裝置使排氣背壓升高有可能導(dǎo)致排氣門反跳或浮動(dòng) (浮閥)。發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)一般對(duì)浮閥不贊成，因?yàn)楦￠y時(shí)排氣門的開啟和關(guān)閉不是由凸輪驅(qū)動(dòng)的，氣門的落座速度無(wú)法控制。太大的氣門落座速度有可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，加拿大的 PacBrake于1989年在美國(guó)專利第4848289號(hào)公開了使用排氣制動(dòng)器提高排氣背壓導(dǎo)致浮閥的制動(dòng)方法，認(rèn)為高排氣背壓浮閥有助于壓縮釋放型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。瑞典的沃爾沃(Volvo)于1992年在美國(guó)專利第5146890號(hào)公開了一種壓縮釋放型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)與排氣制動(dòng)器一起使用的聯(lián)合制動(dòng)方法。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)凸輪除了壓縮釋放制動(dòng)凸臺(tái)外，增加了排氣再循環(huán)(EGR)凸臺(tái)。這樣，排氣門在進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)附近打開， 由排氣制動(dòng)器產(chǎn)生的高背壓尾氣(制動(dòng)時(shí)為空氣)，從排氣管內(nèi)反充發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，增加壓縮制動(dòng)功率。德國(guó)曼(MlN)于1997年在美國(guó)專利第5692469號(hào)公開了一種利用排氣制動(dòng)器提高排氣背壓導(dǎo)致浮閥進(jìn)而開啟泄氣制動(dòng)器的裝置和方法。當(dāng)排氣背壓足夠高時(shí)，排氣門在進(jìn)氣沖程臨近結(jié)束時(shí)浮開或反跳。在該排氣門浮動(dòng)其間，用一制動(dòng)裝置對(duì)其進(jìn)行干預(yù)，也就是在浮開的排氣門關(guān)閉之前，通過(guò)一個(gè)油壓控制的活塞將其截住，阻止它關(guān)閉，讓它保持小量恒開，產(chǎn)生部分周期泄氣制動(dòng)(排氣門在排氣沖程后關(guān)閉)。該制動(dòng)系統(tǒng)是用于每缸單排氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)。2006年，德國(guó)曼(MlN)(美國(guó)專利第7013867號(hào)，中國(guó)專利第 200310123153. 7號(hào))將上述技術(shù)擴(kuò)展到每缸雙排氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)。德國(guó)曼(MlN)的上述泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性和耐久性面臨著很多問(wèn)題， 因?yàn)樗蕾囉谥苿?dòng)排氣門的間歇開放或浮動(dòng)，這無(wú)論在時(shí)間和大小上都是不一致的。眾所周知，排氣門的浮動(dòng)高度依賴于排氣背壓，而排氣背壓依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并受排氣制動(dòng)器的質(zhì)量與控制以及排氣歧管設(shè)計(jì)的影響。在中、低速時(shí)，排氣門的浮動(dòng)可能不夠或根本沒(méi)有，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置無(wú)法啟動(dòng)。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的需求很高，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)大多是使用在這樣的速度。此外，過(guò)高的排氣背壓不僅浮動(dòng)被制動(dòng)的排氣門(外氣門)，同時(shí)也浮動(dòng)不制動(dòng)的排氣門(內(nèi)氣門)。內(nèi)氣門的落座速度將太大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性。還有，該泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器需要一個(gè)額外的托架，用于承受制動(dòng)載荷以及為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)卸油。這一額外的托架(支撐機(jī)構(gòu))與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分開，給發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)帶來(lái)困難。不僅安裝和調(diào)試不方便，還有可能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和重量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，所述的這種集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)存在的可靠性和耐久性不好、安裝和調(diào)試不方便以及增加發(fā)動(dòng)機(jī)高度和重量等技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的這種集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)方法的裝置，包括制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)包括凸輪、搖臂、搖臂軸、閥橋、內(nèi)排氣門和外排氣門，所述的內(nèi)排氣門靠近搖臂軸，所述的外排氣門偏離搖臂軸，其中，所述的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)活塞、活塞限位機(jī)構(gòu)、供油機(jī)構(gòu)、卸油機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)，所述的制動(dòng)活塞安置在內(nèi)排氣門上方并位于閥橋中的活塞孔內(nèi)，所述的活塞限位機(jī)構(gòu)設(shè)置在閥橋和制動(dòng)活塞之間，所述的供油機(jī)構(gòu)與閥橋中的活塞孔連通，所述的卸油機(jī)構(gòu)包括一個(gè)設(shè)置在閥橋內(nèi)的卸油通道，所述的卸油通道與閥橋中的活塞孔連通，所述的支撐機(jī)構(gòu)集成設(shè)置在所述的搖臂內(nèi)，支撐機(jī)構(gòu)的
5下端封閉卸油通道的出口，所述的制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括排氣制動(dòng)器，所述的排氣制動(dòng)器具有一個(gè)關(guān)閉位置和一個(gè)開啟位置。進(jìn)一步的，所述的卸油機(jī)構(gòu)具有一個(gè)供油位置和一個(gè)卸油位置，在所述的供油位置，所述的支撐機(jī)構(gòu)與閥橋靠緊，在所述的卸油位置，所述的支撐機(jī)構(gòu)與閥橋分開。進(jìn)一步的，所述的供油機(jī)構(gòu)包括單向供油閥和供油流道，所述的單向供油閥安置在供油流道和制動(dòng)活塞之間。進(jìn)一步的，所述的供油機(jī)構(gòu)與所述的支撐機(jī)構(gòu)集成，所述的供油機(jī)構(gòu)包括一個(gè)單向供油閥，所述的單向供油閥設(shè)置在所述的支撐機(jī)構(gòu)內(nèi)。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中還包括有一個(gè)泄壓機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中還包括有一個(gè)自動(dòng)閥隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述的制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)中還包括有一個(gè)設(shè)置在所述的內(nèi)排氣門上的可變排氣門彈簧機(jī)構(gòu)，所述的可變排氣門彈簧機(jī)構(gòu)含有可變排氣門彈簧作用力，所述的可變排氣門彈簧作用力包括至少兩級(jí)排氣門彈簧作用力，所述的兩級(jí)排氣門彈簧作用力包括制動(dòng)用彈簧作用力和非制動(dòng)用彈簧作用力，所述的非制動(dòng)用彈簧作用力與所述的外排氣門上的常規(guī)排氣門彈簧的作用力相當(dāng)，所述的制動(dòng)用彈簧作用力小于非制動(dòng)用彈簧作用力，所述內(nèi)排氣門在制動(dòng)閥升期間承受制動(dòng)用彈簧作用力。進(jìn)一步的，所述的可變排氣門彈簧機(jī)構(gòu)包括安置在所述的內(nèi)排氣門上的兩根排氣門彈簧，所述的兩根排氣門彈簧在內(nèi)排氣門上的聯(lián)合作用力與外排氣門上的常規(guī)排氣門彈簧的作用力相當(dāng)，其中只有一根排氣門彈簧在制動(dòng)閥升期間對(duì)內(nèi)排氣門施加彈簧力。進(jìn)一步的，所述的可變排氣門彈簧機(jī)構(gòu)包括套設(shè)在所述的內(nèi)排氣門上的內(nèi)彈簧和外彈簧，所述的外彈簧比內(nèi)彈簧長(zhǎng)，所述的外彈簧在制動(dòng)閥升期間對(duì)內(nèi)排氣門施加彈簧力， 所述的內(nèi)彈簧在制動(dòng)閥升期間對(duì)內(nèi)排氣門不施加彈簧力，所述的外彈簧和內(nèi)彈簧在內(nèi)排氣門上的聯(lián)合作用力與外排氣門上的常規(guī)排氣門彈簧的作用力相等。進(jìn)一步的，所述的支撐機(jī)構(gòu)可調(diào)式地集成在所述的搖臂內(nèi)，所述的支撐機(jī)構(gòu)包括由螺母固定在搖臂上的調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘與象足墊相連，象足墊的下端緊靠閥橋并封閉閥橋內(nèi)卸油通道的出口。進(jìn)一步的，所述的支撐機(jī)構(gòu)支撐機(jī)構(gòu)可調(diào)式地集成在所述的搖臂內(nèi)，所述的支撐機(jī)構(gòu)包括由螺母固定在搖臂上的調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘下面設(shè)置有供油活塞，供油活塞的內(nèi)部含有供油通道和單向供油閥，供油活塞的下端緊靠閥橋并封閉閥橋內(nèi)卸油通道的出口。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)打開，排氣制動(dòng)器關(guān)閉，排氣制動(dòng)器上游的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)的排氣背壓升高。在發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓強(qiáng)較低和排氣背壓較高時(shí)時(shí)(進(jìn)氣沖程快結(jié)束時(shí)，此時(shí)排氣凸輪位于內(nèi)基圓上，排氣搖臂和閥橋處于相對(duì)靜止的位置)，排氣背壓作用在內(nèi)排氣門上的力克服排氣門彈簧的作用力和缸壓，使內(nèi)排氣門反跳向下打開。位于內(nèi)排氣門上的制動(dòng)活塞在閥橋的活塞孔內(nèi)跟隨內(nèi)排氣門向下從非操作位置移到操作位置。發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓機(jī)油從供油流道和單向供油閥向制動(dòng)活塞孔內(nèi)供油，機(jī)油充滿制動(dòng)活塞向下形成的間隙。由于單向供油閥不允許流體倒流，卸油通道被支撐機(jī)構(gòu)封閉，制動(dòng)活塞和閥橋之間形成液壓鏈接，將反跳向下打開的內(nèi)排氣門頂住，不讓其落回閥座。從發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程末期，經(jīng)過(guò)整個(gè)壓縮沖程和大部分的做功沖程，內(nèi)排氣門始終保持小量恒開，產(chǎn)生泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。制動(dòng)載荷由內(nèi)排氣門通過(guò)制動(dòng)活塞、制動(dòng)活塞與
6閥橋之間形成的液壓鏈接、閥橋、支撐機(jī)構(gòu)和搖臂，傳給處于內(nèi)基圓位置的凸輪。當(dāng)凸輪從內(nèi)基圓轉(zhuǎn)向常規(guī)排氣凸臺(tái)，凸輪驅(qū)動(dòng)閥橋向下運(yùn)動(dòng)。閥橋與支撐機(jī)構(gòu)分開，打開卸流通道卸油。制動(dòng)活塞就從操作位置縮回到非操作位置。閥橋在凸輪的推動(dòng)下，將兩個(gè)排氣門一起打開和關(guān)閉。凸輪轉(zhuǎn)過(guò)常規(guī)排氣凸臺(tái)，回到內(nèi)基圓上，制動(dòng)周期從頭開始。如此的制動(dòng)周期， 反復(fù)循環(huán)，直到制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉為止。此時(shí)，排氣制動(dòng)器(蝶閥)打開，排氣制動(dòng)器上游的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管內(nèi)的排氣背壓降低，排氣門無(wú)法反跳打開(排氣門彈簧的作用力遠(yuǎn)大于制動(dòng)彈簧)，制動(dòng)活塞在閥橋的活塞孔內(nèi)處于非操作位置，發(fā)動(dòng)機(jī)退出制動(dòng)狀態(tài)，回到點(diǎn)火狀態(tài)。本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型將整個(gè)泄氣型制動(dòng)機(jī)構(gòu)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有的氣門驅(qū)動(dòng)鏈內(nèi)部，結(jié)構(gòu)緊湊，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和高度，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的可靠性和耐久性。

圖1是本實(shí)用新型中的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的第一個(gè)實(shí)施例在其 “關(guān)”位置的示意圖。圖2是本實(shí)用新型中的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的第一個(gè)實(shí)施例在其 “開”位置的示意圖。圖3是本實(shí)用新型中的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的第二個(gè)實(shí)施例在其 “關(guān)”位置的示意圖。圖4是本實(shí)用新型中的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的第二個(gè)實(shí)施例在其 “開”位置的示意圖。圖5是本實(shí)用新型中的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的第三個(gè)實(shí)施例在其 “關(guān)”位置的示意圖。圖6是本實(shí)用新型中的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的第三個(gè)實(shí)施例在其 “開”位置的示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的第一個(gè)實(shí)施例分別在其“關(guān)”和“開”位置。圖中包括四個(gè)主要組成部分排氣門致動(dòng)器200、排氣門 300 (包括內(nèi)排氣門3001和外排氣門300 、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)50。排氣門致動(dòng)器200包括凸輪230、凸輪從動(dòng)輪235、搖臂210以及閥橋400。通常在搖臂210的一端(靠近閥橋的一側(cè)或者靠近凸輪的一側(cè))帶有閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)。本實(shí)施例中在閥橋400的一側(cè)設(shè)置閥隙調(diào)節(jié)螺釘110，閥隙調(diào)節(jié)螺釘110位于搖臂210上并由鎖緊螺帽105固定。閥隙調(diào)節(jié)螺釘110與象足墊114相連，象足墊114位于閥橋400上面的中央位置。搖臂210擺動(dòng)式地安裝在搖臂軸205上，閥橋400則橫跨在內(nèi)排氣門3001和外排氣門3002之上。凸輪230在內(nèi)基圓225上有一個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)運(yùn)作的常規(guī)凸臺(tái)220。內(nèi)排氣門3001和外排氣門3002分別由氣門彈簧3101和氣門彈簧3102(簡(jiǎn)稱氣門彈簧310)頂置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體500內(nèi)的閥座320上，阻止氣體(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)為空氣)在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸和排氣歧管600之間的流動(dòng)。排氣門致動(dòng)器200將凸輪230的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，通過(guò)閥橋400傳遞給內(nèi)排氣門3001和外排氣門3002，使其周期性地打開和關(guān)閉。其中內(nèi)排氣門 3001靠近搖臂軸205，外排氣門3002則遠(yuǎn)離搖臂軸205。制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100包括制動(dòng)活塞160。制動(dòng)活塞160安置在內(nèi)排氣門3001上和閥橋400的活塞孔190內(nèi)，可以在非操作位置(圖1)和操作位置(圖2)之間運(yùn)動(dòng)。固定在閥橋400內(nèi)的定位銷137和制動(dòng)活塞160上的限位槽142形成活塞限位機(jī)構(gòu)?；钊尬粰C(jī)構(gòu)控制制動(dòng)活塞160的非操作位置和操作位置之間的運(yùn)動(dòng)距離234。制動(dòng)活塞160和閥橋 400之間安置有制動(dòng)彈簧177，制動(dòng)彈簧177的作用力遠(yuǎn)小于氣門彈簧3101的作用力。制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100還包括供油機(jī)構(gòu)。供油機(jī)構(gòu)包括單向供油閥172和供油流道。 單向供油閥172位于閥橋400內(nèi)。供油流道通過(guò)單向供油閥172向高壓流道412和制動(dòng)活塞160供油。供油流道包括位于搖臂軸205內(nèi)的軸向孔211和徑向孔212，搖臂210內(nèi)的切口 213和油道214，以及調(diào)節(jié)螺釘110內(nèi)的水平孔113和豎直孔115等。單向供油閥172 只允許發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓潤(rùn)滑油從供油流道進(jìn)入制動(dòng)活塞160孔190內(nèi)。制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100還包括支撐機(jī)構(gòu)125。支撐機(jī)構(gòu)125可調(diào)式地集成在搖臂210 內(nèi)，包括由螺母1052固定在搖臂210上的調(diào)節(jié)螺釘1102。調(diào)節(jié)螺釘1102與象足墊1142相連。象足墊1142的下面緊靠閥橋400，封閉閥橋內(nèi)的卸油通道197。制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)100還包括卸油機(jī)構(gòu)。卸油機(jī)構(gòu)包括閥橋400內(nèi)的卸油通道(或卸油孔)197。卸油機(jī)構(gòu)含有供油位置和卸油位置，在供油位置(圖1和圖2)，支撐機(jī)構(gòu)125 與閥橋400靠緊，關(guān)閉卸油通道197 ；在卸油位置，支撐機(jī)構(gòu)125與閥橋400分開，打開卸油通道197。卸油機(jī)構(gòu)的卸油位置是由排氣門致動(dòng)器200推動(dòng)閥橋400和排氣門300向下運(yùn)動(dòng)時(shí)支撐機(jī)構(gòu)125(象足墊1142)與閥橋400分開而形成的。制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)50包括排氣制動(dòng)器，如排氣蝶閥700。排氣蝶閥700包括繞閥軸704 轉(zhuǎn)動(dòng)的閥片702。制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)50的驅(qū)動(dòng)單元750根據(jù)控制單元800給出的控制信號(hào)，關(guān)閉和開啟排氣制動(dòng)器(如排氣蝶閥700)。當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)50打開，排氣制動(dòng)器關(guān)閉，限制排氣尾管710 內(nèi)的氣流，排氣制動(dòng)器上游的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(包括排氣管610、排氣管620和排氣管630等) 內(nèi)的排氣背壓升高。在發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓強(qiáng)較低和排氣背壓較高時(shí)(進(jìn)氣沖程末期，此時(shí)排氣凸輪230位于內(nèi)基圓225上，排氣搖臂210和閥橋400處于相對(duì)靜止的位置)，排氣背壓作用在排氣門300上的力克服排氣門彈簧310的作用力和缸壓，使排氣門反跳向下小量打開 330(圖2)。位于內(nèi)排氣門3001上的制動(dòng)活塞160在閥橋的活塞孔內(nèi)跟隨內(nèi)排氣門3001 向下從非操作位置(圖1)移到操作位置(圖幻。發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓機(jī)油從供油流道通過(guò)單向供油閥172進(jìn)入高壓油道412，充滿制動(dòng)活塞160向下形成的間隙234。由于單向供油閥 172不允許流體倒流，卸油通道197被支撐機(jī)構(gòu)125封閉，制動(dòng)活塞160和閥橋400之間形成液壓鏈接，將反跳向下打開的內(nèi)排氣門3001頂住，不讓其落回閥座320。從發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程末期，經(jīng)過(guò)整個(gè)壓縮沖程和大部分的做功沖程，內(nèi)排氣門3001始終保持小量恒開，產(chǎn)生泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。制動(dòng)載荷由內(nèi)排氣門3001通過(guò)制動(dòng)活塞160、制動(dòng)活塞160與閥橋之間形成的液壓鏈接、閥橋400、支撐機(jī)構(gòu)125和搖臂210，傳給處于內(nèi)基圓225位置的凸輪 230。[0042]當(dāng)凸輪230從內(nèi)基圓225轉(zhuǎn)向常規(guī)排氣凸臺(tái)220，凸輪230驅(qū)動(dòng)搖臂210和閥橋 400，閥橋400向下運(yùn)動(dòng)。閥橋400與支撐機(jī)構(gòu)125(象足墊114 之間的距離增大，兩者逐漸分開。閥橋400內(nèi)的卸流通道197打開卸油，制動(dòng)活塞160從操作位置壓回到非操作位置(排氣門彈簧3101的作用力遠(yuǎn)大于制動(dòng)彈簧177)。閥橋400在凸輪230和搖臂210的推動(dòng)下，將內(nèi)排氣門3001和外排氣門3002 —起打開和關(guān)閉。凸輪230轉(zhuǎn)過(guò)常規(guī)排氣凸臺(tái) 220，回到內(nèi)基圓225上，制動(dòng)周期從頭開始，反復(fù)循環(huán)，直到制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)50關(guān)閉。此時(shí)， 排氣制動(dòng)器(蝶閥)打開，排氣尾管710內(nèi)的氣流不受限制，排氣制動(dòng)器上游的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(排氣管610、排氣管620和排氣管630等)內(nèi)的排氣背壓降低，排氣門無(wú)法反跳打開 (排氣門彈簧3101的作用力遠(yuǎn)大于制動(dòng)彈簧177)，制動(dòng)活塞160在閥橋的活塞孔內(nèi)處于非操作位置(圖1)，發(fā)動(dòng)機(jī)退出制動(dòng)狀態(tài)，回到點(diǎn)火狀態(tài)。實(shí)施例2 如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的第二個(gè)實(shí)施例分別在其“關(guān)”和“開”位置。本實(shí)施例與第一實(shí)施例之間的主要區(qū)別是1.增加了自動(dòng)閥隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。自動(dòng)閥隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)活塞162和調(diào)節(jié)彈簧 166。調(diào)節(jié)活塞162位于閥橋400內(nèi)向上打開的中心孔內(nèi)。調(diào)節(jié)彈簧166位于調(diào)節(jié)活塞162 和閥橋400之間，將調(diào)節(jié)活塞162偏置向上靠緊象足墊114。供油機(jī)構(gòu)的單向供油閥位于調(diào)節(jié)活塞162內(nèi)。調(diào)節(jié)活塞162和閥橋400之間設(shè)置有一閥隙130。閥隙130小于制動(dòng)活塞 160的沖程234(非操作位置和操作位置之間的距離)，主要用來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)排氣門3001和外排氣門3002的熱脹冷縮，保持凸輪230在內(nèi)基圓225位置時(shí)搖臂210與閥橋400之間設(shè)計(jì)的預(yù)定位置，使得集成在搖臂210內(nèi)的支撐機(jī)構(gòu)125的下面(象足墊114 緊靠閥橋400，封閉閥橋內(nèi)的卸油通道197。2.增加了泄壓機(jī)構(gòu)。泄壓機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)活塞160內(nèi)的泄壓孔152。當(dāng)制動(dòng)活塞 160孔190內(nèi)的油壓增高時(shí)，通過(guò)制動(dòng)活塞160和孔190之間的間隙、制動(dòng)活塞160上的定位槽137和泄壓孔152的機(jī)油泄漏隨之增大，使得作用在制動(dòng)活塞160上的油壓不超過(guò)所設(shè)計(jì)的預(yù)定值。3.在承受制動(dòng)載荷的內(nèi)排氣門3001上增加了可變排氣門彈簧機(jī)構(gòu)?？勺兣艢忾T彈簧機(jī)構(gòu)含有可變排氣門彈簧作用力。可變排氣門彈簧作用力包括至少兩級(jí)排氣門彈簧作用力。兩級(jí)排氣門彈簧作用力包括制動(dòng)用彈簧作用力和非制動(dòng)用彈簧作用力。非制動(dòng)用彈簧作用力與外排氣門3002上的常規(guī)排氣門彈簧的作用力相當(dāng)。內(nèi)排氣門3001在制動(dòng)閥升期間承受的制動(dòng)用彈簧作用力小于非制動(dòng)用彈簧作用力。本實(shí)施例的可變排氣門彈簧機(jī)構(gòu)包括安置在內(nèi)排氣門3001上的排氣門彈簧3101(外彈簧)和排氣門彈簧312(內(nèi)彈簧)。 內(nèi)彈簧312和彈簧座3021之間設(shè)置有一間距131 (圖3)。間距131與制動(dòng)閥升330 (圖4) 大致相同(一般小于2mm)。這樣，內(nèi)彈簧312在制動(dòng)閥升期間對(duì)內(nèi)排氣門3001不施加彈簧力，內(nèi)排氣門3001只承受外彈簧3101的作用力。由于外彈簧3101的作用力小于常規(guī)排氣門彈簧(如3102)的作用力，所以在制動(dòng)閥升期間，內(nèi)排氣門3001承受的彈簧力小于外排氣門3002承受的彈簧力。但是一旦內(nèi)排氣門3001的升程超過(guò)制動(dòng)升程131 (或制動(dòng)閥升 330)，排氣門彈簧3101和排氣門彈簧312在內(nèi)排氣門3001上的聯(lián)合作用力(非制動(dòng)彈簧力)與外排氣門3002上的常規(guī)排氣門彈簧3102的作用力相當(dāng)，從而保證了內(nèi)排氣門3001 和外排氣門3002的均衡運(yùn)動(dòng)。[0048]當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)50打開，排氣制動(dòng)器關(guān)閉，限制排氣尾管710 內(nèi)的氣流，排氣制動(dòng)器上游的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(排氣管610、排氣管620和排氣管630等)內(nèi)的排氣背壓升高。在發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓強(qiáng)較低和排氣背壓較高時(shí)(進(jìn)氣沖程末期，此時(shí)排氣凸輪230位于內(nèi)基圓225上，排氣搖臂210和閥橋400處于相對(duì)靜止的位置)，排氣背壓作用在內(nèi)排氣門3001上的力克服外彈簧3101的作用力和缸壓，使內(nèi)排氣門3001反跳向下小量打開330(圖4)。位于內(nèi)排氣門3001上的制動(dòng)活塞160在閥橋400的活塞孔190內(nèi)從非操作位置(圖3)向下移到操作位置(圖4)。發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓機(jī)油從供油流道通過(guò)單向供油閥 172進(jìn)入高壓油道412，充滿制動(dòng)活塞160向下形成的間隙234。由于單向供油閥172不允許流體倒流，卸油通道197被支撐機(jī)構(gòu)125封閉，制動(dòng)活塞160和閥橋400之間形成液壓鏈接，將反跳向下打開的內(nèi)排氣門3001頂住，不讓其落回閥座320。從發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程末期，經(jīng)過(guò)整個(gè)壓縮沖程和大部分的做功沖程，內(nèi)排氣門3001始終保持小量恒開，產(chǎn)生泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。制動(dòng)載荷由內(nèi)排氣門3001通過(guò)制動(dòng)活塞160、制動(dòng)活塞160與閥橋之間形成的液壓鏈接、閥橋400、支撐機(jī)構(gòu)125和搖臂210，傳給處于內(nèi)基圓225位置的凸輪230。當(dāng)凸輪230從內(nèi)基圓225轉(zhuǎn)向常規(guī)排氣凸臺(tái)220，凸輪230驅(qū)動(dòng)搖臂210和閥橋 400，閥橋400向下運(yùn)動(dòng)。閥橋400與支撐機(jī)構(gòu)125(象足墊114 之間的距離增大，兩者逐漸分開。閥橋400內(nèi)的卸流通道197打開卸油，制動(dòng)活塞160從操作位置壓回到非操作位置(排氣門彈簧3101的作用力遠(yuǎn)大于制動(dòng)彈簧177)。閥橋400在凸輪230和搖臂210的推動(dòng)下，將內(nèi)排氣門3001和外排氣門3002同時(shí)打開然后關(guān)閉。凸輪230轉(zhuǎn)過(guò)常規(guī)排氣凸臺(tái)220，回到內(nèi)基圓225上，制動(dòng)周期從頭開始，反復(fù)循環(huán)，直到制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)50關(guān)閉。由于外排氣門3002承受的彈簧3102的作用力大于內(nèi)排氣門3001承受的外彈簧 3101的作用力，當(dāng)內(nèi)排氣門3001因排氣背壓升高而反跳打開時(shí)，外排氣門3002不會(huì)反跳打開或反跳打開減小。這樣，在內(nèi)排氣門3001更易打開制動(dòng)的同時(shí)，外排氣門3002不易打開，從而減小其落座速度，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐久性。實(shí)施例3:如圖5和圖6所示，本實(shí)用新型的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置的第三個(gè)實(shí)施例分別在其“關(guān)”和“開”位置。本實(shí)施例的供油機(jī)構(gòu)與支撐機(jī)構(gòu)125集成。支撐機(jī)構(gòu)125 的調(diào)節(jié)螺釘1102內(nèi)部有一供油活塞162。供油活塞162內(nèi)有一液壓流道115，通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘1102內(nèi)的橫向油孔113，與搖臂210內(nèi)的液壓流道214相通。液壓流道115內(nèi)安置有單向供油閥172。此外閥橋400內(nèi)的卸油通道197同時(shí)也是供油通道。安置在供油活塞162 端面內(nèi)的密封圈173可以防止因接觸面不平整或不對(duì)齊而造成的泄漏。當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)50打開，排氣制動(dòng)器關(guān)閉，限制排氣尾管710 內(nèi)的氣流，排氣制動(dòng)器上游的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(排氣管610、排氣管620和排氣管630等)內(nèi)的排氣背壓升高。在發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓強(qiáng)較低和排氣背壓較高時(shí)(進(jìn)氣沖程末期，此時(shí)排氣凸輪230位于內(nèi)基圓225上，排氣搖臂210和閥橋400處于相對(duì)靜止的位置)，排氣背壓作用在內(nèi)排氣門3001上的力克服外彈簧3101的作用力和缸壓，使內(nèi)排氣門3001反跳向下小量打開330(圖6)。位于內(nèi)排氣門3001上的制動(dòng)活塞160在閥橋400的活塞孔190內(nèi)從非操作位置(圖5)向下移到操作位置(圖6)。發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓機(jī)油從支撐機(jī)構(gòu)125內(nèi)的供油流道115和單向供油閥172以及閥橋400內(nèi)的卸油通道197直接進(jìn)入制動(dòng)活塞160孔190 內(nèi)，充滿制動(dòng)活塞160向下形成的間隙234。由于單向供油閥172不允許流體倒流，卸油通道197被支撐機(jī)構(gòu)125封閉，制動(dòng)活塞160和閥橋400之間形成液壓鏈接，將反跳向下打開的內(nèi)排氣門3001頂住，不讓其落回閥座320。從發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣沖程末期，經(jīng)過(guò)整個(gè)壓縮沖程和大部分的做功沖程，內(nèi)排氣門3001始終保持小量恒開，產(chǎn)生泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。制動(dòng)載荷由內(nèi)排氣門3001通過(guò)制動(dòng)活塞160、制動(dòng)活塞160與閥橋400之間形成的液壓鏈接、閥橋 400、支撐機(jī)構(gòu)125和搖臂210，傳給處于內(nèi)基圓225位置的凸輪230。當(dāng)凸輪230從內(nèi)基圓225轉(zhuǎn)向常規(guī)排氣凸臺(tái)220，凸輪230驅(qū)動(dòng)搖臂210和閥橋 400，閥橋400向下運(yùn)動(dòng)。閥橋400與支撐機(jī)構(gòu)125(象足墊114 之間的距離增大。支撐機(jī)構(gòu)125內(nèi)的供油活塞162在油壓(如需要也可以在其上面增加彈簧)作用下下滑。供油活塞162的下滑距離由安裝在活塞內(nèi)部的卡環(huán)176決定。下滑后，供油活塞162將擋住調(diào)節(jié)螺釘1102內(nèi)的橫孔113，停止向單向供油閥172供油。這樣在供油活塞162與閥橋400內(nèi)的卸流通道197分開時(shí)，來(lái)自供油通道的機(jī)油不會(huì)往外泄漏。但是一旦閥橋400內(nèi)的卸流通道197打開卸油，制動(dòng)活塞160就從操作位置壓回到非操作位置(排氣門彈簧3101的作用力遠(yuǎn)大于制動(dòng)彈簧177)。閥橋400在凸輪230和搖臂210的推動(dòng)下，將兩個(gè)排氣門3001 和3002同時(shí)打開然后關(guān)閉。凸輪230轉(zhuǎn)過(guò)常規(guī)排氣凸臺(tái)220，回到內(nèi)基圓225上，制動(dòng)周期從頭開始，反復(fù)循環(huán)，直到制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)50關(guān)閉。上述說(shuō)明披露了新的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置和方法。上述的許多具體實(shí)施方式
，不應(yīng)該被視為對(duì)本實(shí)用新型范圍的限制，而是作為代表本實(shí)用新型的一些具體例證，許多其他演變都有可能從中產(chǎn)生。舉例來(lái)說(shuō)，這里的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置和方法，不但可以用于頂置凸輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，也適用于推桿式發(fā)動(dòng)機(jī)。還有，制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的排氣制動(dòng)器不但可以是排氣蝶閥，也可以是其它形式的限流裝置，如可變幾何渦輪增壓機(jī)。只要能夠?qū)崿F(xiàn)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓功能即可。此外，單向供油閥可以是球閥，也可以是其它形式的閥門，如碟片閥等。還有，制動(dòng)活塞160可以多種多樣，如“H”型和“T”型等。還有，用于實(shí)施例2的自動(dòng)閥隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)也可以用于其它實(shí)施例。此外，制動(dòng)用內(nèi)排氣門上的可變排氣門彈簧機(jī)構(gòu)也可以采用多種形式，可以是一根彈簧或多根彈簧，可以采用螺旋彈簧或其它形式的彈簧，只要能夠?qū)崿F(xiàn)在制動(dòng)閥升(大約0到2mm)期間內(nèi)排氣門上的彈簧作用力小于常規(guī)排氣門(外排氣門)上的彈簧作用力， 而在制動(dòng)閥升以上的氣門升程期間，作用在內(nèi)、外兩個(gè)排氣門上的彈簧力大致相同即可。因此，本實(shí)用新型的范圍不應(yīng)由上述的具體例證來(lái)決定，而是由權(quán)利要求來(lái)決定。
1權(quán)利要求1.一種集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)包括凸輪、搖臂、搖臂軸、閥橋和一個(gè)內(nèi)排氣門和一個(gè)外排氣門，所述的內(nèi)排氣門靠近搖臂軸，所述的外排氣門偏離搖臂軸，其特征在于所述的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)活塞、 活塞限位機(jī)構(gòu)、供油機(jī)構(gòu)、卸油機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)，所述的制動(dòng)活塞安置在內(nèi)排氣門上方并位于閥橋中的活塞孔內(nèi)，所述的活塞限位機(jī)構(gòu)設(shè)置在閥橋和制動(dòng)活塞之間，所述的供油機(jī)構(gòu)與閥橋中的活塞孔相連，所述的卸油機(jī)構(gòu)包括一個(gè)設(shè)置在閥橋內(nèi)的卸油通道，所述的卸油通道與閥橋中的活塞孔連通，所述的支撐機(jī)構(gòu)集成設(shè)置在所述的搖臂內(nèi)，支撐機(jī)構(gòu)的下端封閉卸油通道的出口，所述的制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括排氣制動(dòng)器，所述的排氣制動(dòng)器具有一個(gè)關(guān)閉位置和一個(gè)開啟位置。
2.如權(quán)利要求1所述的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的卸油機(jī)構(gòu)具有一個(gè)供油位置和一個(gè)卸油位置，在所述的供油位置，所述的支撐機(jī)構(gòu)與閥橋靠緊，在所述的卸油位置，所述的支撐機(jī)構(gòu)與閥橋分開。
3.如權(quán)利要求1所述的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的供油機(jī)構(gòu)包括單向供油閥和供油流道，所述的單向供油閥安置在供油流道和制動(dòng)活塞之間。
4.如權(quán)利要求1所述的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的供油機(jī)構(gòu)與所述的支撐機(jī)構(gòu)集成，所述的供油機(jī)構(gòu)包括一個(gè)單向供油閥，所述的單向供油閥設(shè)置在所述的支撐機(jī)構(gòu)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中還包括有一個(gè)泄壓機(jī)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中還包括有一個(gè)自動(dòng)閥隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1所述的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)中還包括有一個(gè)設(shè)置在所述的內(nèi)排氣門上的可變排氣門彈簧機(jī)構(gòu)，所述的可變排氣門彈簧機(jī)構(gòu)含有可變排氣門彈簧作用力，所述的可變排氣門彈簧作用力包括至少兩級(jí)排氣門彈簧作用力，所述的兩級(jí)排氣門彈簧作用力包括制動(dòng)用彈簧作用力和非制動(dòng)用彈簧作用力，所述的非制動(dòng)用彈簧作用力與所述的外排氣門上的常規(guī)排氣門彈簧的作用力相當(dāng)，所述的制動(dòng)用彈簧作用力小于非制動(dòng)用彈簧作用力，所述內(nèi)排氣門在制動(dòng)閥升期間承受制動(dòng)用彈簧作用力。
8.如權(quán)利要求7所述的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的可變排氣門彈簧機(jī)構(gòu)包括安置在所述的內(nèi)排氣門上的兩根排氣門彈簧，所述的兩根排氣門彈簧在內(nèi)排氣門上的聯(lián)合作用力與外排氣門上的常規(guī)排氣門彈簧的作用力相當(dāng)，其中只有一根排氣門彈簧在制動(dòng)閥升期間對(duì)內(nèi)排氣門施加彈簧力。
9.如權(quán)利要求7所述的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的可變排氣門彈簧機(jī)構(gòu)包括套設(shè)在所述的內(nèi)排氣門上的內(nèi)彈簧和外彈簧，所述的外彈簧比內(nèi)彈簧長(zhǎng)，所述的外彈簧在制動(dòng)閥升期間對(duì)內(nèi)排氣門施加彈簧力，所述的外彈簧和內(nèi)彈簧在內(nèi)排氣門上的聯(lián)合作用力與外排氣門上的常規(guī)排氣門彈簧的作用力相等。
10.如權(quán)利要求1所述的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的支撐機(jī)構(gòu)可調(diào)式地集成在所述的搖臂內(nèi)，所述的支撐機(jī)構(gòu)包括由螺母固定在搖臂上的調(diào)節(jié)螺釘， 調(diào)節(jié)螺釘與象足墊相連，象足墊的下端緊靠閥橋并封閉閥橋內(nèi)卸油通道的出口。
11.如權(quán)利要求3所述的集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，其特征在于所述的支撐機(jī)構(gòu)可調(diào)式地集成在所述的搖臂內(nèi)，所述的支撐機(jī)構(gòu)包括由螺母固定在搖臂上的調(diào)節(jié)螺釘， 調(diào)節(jié)螺釘下面設(shè)置有供油活塞，供油活塞的內(nèi)部含有供油通道和單向供油閥，供油活塞的下端緊靠閥橋并封閉閥橋內(nèi)卸油通道的出口。
專利摘要一種集成式的泄氣型發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)活塞、卸油機(jī)構(gòu)和支撐機(jī)構(gòu)，制動(dòng)活塞安置在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)排氣門上方并位于閥橋的活塞孔內(nèi)，卸油機(jī)構(gòu)含有閥橋內(nèi)的卸油通道，支撐機(jī)構(gòu)可調(diào)式地集成在搖臂內(nèi)，下面緊靠閥橋，封閉卸油通道；制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)包括排氣制動(dòng)器，排氣制動(dòng)器關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓升高，內(nèi)排氣門反跳打開，制動(dòng)活塞跟隨內(nèi)排氣門向下伸出并鎖定在操作位置，保持內(nèi)排氣門小量恒開，產(chǎn)生泄氣型制動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪驅(qū)動(dòng)閥橋向下運(yùn)動(dòng)時(shí)。閥橋與集成在搖臂內(nèi)的支撐機(jī)構(gòu)分開，打開閥橋內(nèi)卸流通道卸油，制動(dòng)活塞從操作位置縮回到非操作位置。本實(shí)用新型制動(dòng)原理簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝調(diào)整方便。
文檔編號(hào)F01L13/06GK202140128SQ201120048690
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者楊洲 申請(qǐng)人:奚勇