專利名稱：飛機(jī)無(wú)燃料CO₂熱力推進(jìn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的技術(shù)方案屬航空領(lǐng)域的節(jié)能環(huán)保技術(shù)，尤其是一種飛機(jī)無(wú)燃料CO2 熱力推進(jìn)器。
背景技術(shù)：
從1903年萊特兄弟發(fā)明飛行器以來(lái)，航空事業(yè)得到飛速發(fā)展，但是利用燃油產(chǎn)生高壓氣體沖擊氣輪機(jī)帶動(dòng)螺旋漿作為飛機(jī)的推進(jìn)器方式不會(huì)改變。大量耗油排放污染，破壞生態(tài)環(huán)境，節(jié)能減排成為世界難題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案C02超臨界氣體沖擊氣輪機(jī)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生推進(jìn)力的一種器械。螺旋漿是由若干葉片組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)。葉片形狀和機(jī)翼的切面形狀相似，前漿面的曲度大，后漿面曲度較小，相當(dāng)于機(jī)翼的上表面和下表面。正因漿面前后的曲度不同，加上有迎角的轉(zhuǎn)動(dòng)就形成了前后漿面的壓力差，由此產(chǎn)生了使飛機(jī)前進(jìn)的拉力。本實(shí)用新型飛機(jī)推進(jìn)器的工作原理是由超臨界的CO2高壓氣體沖擊氣輪機(jī)旋轉(zhuǎn)， 膨脹作功后的CO2乏氣流經(jīng)回?zé)崞髟龠M(jìn)入加熱倉(cāng)，由蓄電瓶輸出的電流產(chǎn)生電磁放熱，對(duì)倉(cāng)內(nèi)的CO2氣體進(jìn)行加熱至60-80°C，CO2氣體經(jīng)軸流式壓氣機(jī)將高壓的CO2氣體送入氣輪機(jī)作功，氣輪機(jī)的前軸連接變速箱，再聯(lián)通螺旋漿中心軸頭，組成完整的飛機(jī)推進(jìn)器。飛行速度由電控變速箱調(diào)正螺旋漿的轉(zhuǎn)動(dòng)快慢。CO2氣源補(bǔ)充由備用CO2儲(chǔ)罐連通氣輪機(jī)供應(yīng)，此熱力過(guò)程屬密閉循環(huán)，周而復(fù)始。氣源消耗較少，從而節(jié)約能量和原料。參閱附圖說(shuō)明解釋問(wèn)題氣輪機(jī)(1)連接回?zé)崞?2)，加熱倉(cāng)(3)連接軸流壓氣機(jī)(4)，變速箱(5)連接螺旋漿 (6)，C02儲(chǔ)罐(7)連通氣輪機(jī)(1)、蓄電瓶(8)連接加熱倉(cāng)(2)，組成一套飛機(jī)無(wú)燃料CO2熱力推進(jìn)器。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是改變傳統(tǒng)能源革命，不需燃料高速飛行。電極加熱CO2 在60-80°C的低溫條件下，超臨界膨脹作功，產(chǎn)生的高壓氣流沖擊渦輪旋轉(zhuǎn)，推進(jìn)飛機(jī)前行升空。原有的汽輪機(jī)推進(jìn)器是燃油產(chǎn)生的高壓氣流，此技術(shù)方案是電加熱產(chǎn)生的CO2高壓氣流。CO2系統(tǒng)壓力高，臨界溫度低，蒸發(fā)潛力大，容積流量小的物理特性，而且CO2無(wú)毒無(wú)味， 不腐不燃。對(duì)其實(shí)施密閉熱力循環(huán)，可大量節(jié)約航空用油，經(jīng)濟(jì)效果十分明顯，并且防治空氣污染，對(duì)應(yīng)全球氣候變化，保護(hù)人類生存環(huán)境安全。

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)例示意圖。圖中1、氣輪機(jī)；2、回?zé)崞鳎?、加熱倉(cāng)；4、軸流壓氣機(jī)；5、變速箱；6、螺旋漿；7、CO2
儲(chǔ)罐；8、蓄電瓶具體實(shí)施方式氣輪機(jī)(1)連接回?zé)崞?2)，加熱倉(cāng)(3)連接軸流壓氣機(jī)(4)，變速箱(5)連接螺旋漿(6)，C02儲(chǔ)罐(7)連通氣輪機(jī)(1)，蓄電瓶⑶連接加熱倉(cāng)(3)，組成完整的一套CO2熱力飛機(jī)推進(jìn)器。
權(quán)利要求1. 一種飛機(jī)無(wú)燃料CO2熱力推進(jìn)器，其技術(shù)特征是氣輪機(jī)(1)連接回?zé)崞?2)，加熱倉(cāng)(3)連接軸流壓氣機(jī)(4)，變速箱(5)連接螺旋漿(6)，CO2儲(chǔ)罐(7)連通氣輪機(jī)(1)，蓄電瓶(8)連接加熱倉(cāng)(3)，組成用電極加熱CO2的飛機(jī)無(wú)燃料CO2熱力推進(jìn)器。
專利摘要一種飛機(jī)無(wú)燃料CO2熱力推進(jìn)器，所采取的技術(shù)方案CO2超臨界氣體沖擊氣輪機(jī)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生推進(jìn)力的一種器械。螺旋漿是由若干葉片組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)。葉片形狀和機(jī)翼的切面形狀相似，前漿面的曲度大，后漿面曲度較小，相當(dāng)于機(jī)翼的上表面和下表面。正因漿面前后的曲度不同，加上有迎角的轉(zhuǎn)動(dòng)就形成了前后漿面的壓力差，由此產(chǎn)生了使飛機(jī)前進(jìn)的拉力。其技術(shù)效果是電極加熱CO2在60-80℃的低溫條件下，超臨界膨脹作功，產(chǎn)生的高壓氣流沖擊渦輪旋轉(zhuǎn)，推進(jìn)飛機(jī)前行升空。CO2系統(tǒng)壓力高，臨界溫度低，蒸發(fā)潛力大，容積流量小的物理特性，而且CO2無(wú)毒無(wú)味，不腐不燃。對(duì)其實(shí)施密閉熱力循環(huán)，可大量節(jié)約航空用油，經(jīng)濟(jì)效果十分明顯，并且防治空氣污染，對(duì)應(yīng)全球氣候變化，保護(hù)人類生存環(huán)境安全。
文檔編號(hào)F02C1/10GK202065068SQ201120053910
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月3日
發(fā)明者張豐奎, 張英凡 申請(qǐng)人:張英凡