專利名稱：一種車輛尾氣凈化的空氣電子噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽油機或柴油機車輛電子控制裝置，特別是一種用于凈化各種車輛尾氣排放的空氣電子噴射裝置。
背景技術(shù)：
由于汽車尾氣排放已成為目前大氣污染的主要來源之一，國際上已開始執(zhí)行越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)。目前車輛一般采用燃油電噴加三元催化器的處理技術(shù)來解決尾氣排放問題。這種方法在使用中存在的一個重要問題是，三元催化器在車輛使用時會逐漸老化，轉(zhuǎn)換效率下降，造成車輛在使用一段時間后出現(xiàn)排放惡化，往往在規(guī)定的使用期限內(nèi)，逐漸達(dá)不到出廠的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，有時即使更換新的三元催化器，也不能很好地解決問題。對于大量的在用車輛，這是一種較為普遍的現(xiàn)象。目前，常采用步進電機帶動一連續(xù)可調(diào)節(jié)流量的閥門向三元催化器前補充空氣，這種方法由于空氣流入排氣管接近層流，不利于排氣管中的廢氣繼續(xù)燃燒，降低C0、HC效率較差，并且很難控制NOx的上升。一般情況下，降低發(fā)動機NOx 和降低C0、HC排放是相互矛盾的，即降低NOx時，如果處理不當(dāng)，有可能導(dǎo)致C0、HC上升，反之亦然。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述背景技術(shù)中存在的不足，本實用新型提出了一種能大幅度提高混合氣的混合效率，更有效降低廢氣中CO、HC排放并能控制NOx排放的車輛尾氣噴射電子控制裝置，該裝置能根據(jù)發(fā)動機排放情況，在三元催化器轉(zhuǎn)換效率下降或失效時，仍可以大幅度降低CO、HC排放，并控制NOx的排放，使其達(dá)到規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種車輛空氣噴射電子控制裝置，它包括空氣壓縮泵2和至少一條連接空氣壓縮泵2與排氣管3的空氣進氣管道8，其特征是，每條空氣進氣管道8中設(shè)有一個高頻電磁閥4，所有高頻電磁閥4的控制端與電子控制單元6的輸出端相連，電子控制單元6的輸入端連接發(fā)動機1的轉(zhuǎn)速信號和節(jié)氣門位置信號。在上述方案中，所述空氣進氣管道還可以設(shè)有空氣濾清器7，該空氣濾清器7位于空氣壓縮泵2的出口和高頻電磁閥4的入口之間。在上述方案中，所述排氣管3中還可以設(shè)有三元催化器組，該三元催化器組包括至少一個三元催化器11，且至少一個三元催化器11位于空氣噴射子系統(tǒng)的空氣進氣管道8 與排氣管3的連接點之后。優(yōu)選地，所述空氣進氣管道8為金屬管道。在上述方案中，所述電子控制單元6可以由以單片機為核心的電路板組成。在上述方案中，所述節(jié)氣門信號可以由安裝于節(jié)氣門9上的節(jié)氣門位置傳感器10 產(chǎn)生，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號可以由發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器5產(chǎn)生。本實用新型中，電子控制單元(ECU)根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置信號確定工況，從預(yù)存于E⑶中的MAP經(jīng)過查表和插值運算，獲得這一工況下的高頻電磁閥控制信號。 高頻電磁閥根據(jù)ECU的控制信號將空氣壓縮泵輸出的壓縮空氣按一定的質(zhì)量送入排氣管中，參與排氣的燃燒和三元催化器的反應(yīng)，達(dá)到降低CO、HC的目的。 本實用新型利用ECU控制高頻電磁閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)方案中的連續(xù)調(diào)節(jié)流量的閥門，使氣體間的混合方式由層流混合變?yōu)橥牧骰旌?，大幅度提高了混合效率。本?用新型在三元催化器轉(zhuǎn)換效率下降(老化)或失效時，仍然可以達(dá)到很好的降低CO、HC排放的效果。既可廣泛用于在用車的尾氣治理，也可用于新車的配套。

圖1是實施例結(jié)構(gòu)圖；圖2是實施例電子控制單元電路圖。
具體實施方式
實施例參照圖1，本實施例中，電子控制單元(E⑶)6通過信號線連接發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器5和節(jié)氣門位置信號傳感器10，從而得到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和節(jié)氣門位置信號。電子控制單元6的輸出信號通過導(dǎo)線連接兩個高頻電磁閥4，高頻電磁閥4的入口端與一氣泵2相連，在氣泵2和高頻電磁閥4之間有一空氣濾清器7，高頻電磁閥4的出口通過一個金屬管與排氣管3相連。排氣管3上裝有兩個三元催化器11，高頻電磁閥4與排氣管3相連處位于兩個三元催化器11之間。發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)氣泵2壓縮，再經(jīng)過空氣濾清器7 后到達(dá)高頻電磁閥4的入口。同時電子控制單元(ECU)6根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置信號確定工況，從預(yù)存于電子控制單元(E⑶)6的MAP中經(jīng)過查表和插值運算，獲得這一工況下的高頻電磁閥控制信號。高頻電磁閥4根據(jù)電子控制單元(ECU)6的控制信號按一定的質(zhì)量將空氣送到排氣管3內(nèi)，與廢氣混合后參與三元催化器11的工作，達(dá)到降低CO、HC的目的。參照圖2，圖1中的電子控制單元(ECU)6是一個以單片機為核心的電路板，單片機采用通用微控制芯片(8位單片機ICl)。節(jié)氣門位置傳感器電壓信號Vin經(jīng)IC2的緩沖處理和IC3的模數(shù)轉(zhuǎn)換后輸入到單片機ICl的ADC腳。發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖信號Int經(jīng)光電隔離與反相處理后輸入單片機ICl的INT腳，由單片機ICl計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置。電子控制單元與高頻電磁閥4的電源由車輛的12VDC電源提供。電源經(jīng)IC5轉(zhuǎn)換為穩(wěn)壓電作電壓Vcc，并使用IC4的看門狗電路解決抗干擾問題。單片機ICl輸出OUT開關(guān)控制信號，經(jīng) IC6功率放大后驅(qū)動高頻電磁閥4控制它的開關(guān)時間達(dá)到控制流經(jīng)閥門的空氣量的目的。
權(quán)利要求1.一種汽油機或柴油機車輛尾氣噴射凈化電子控制裝置，它包括空氣壓縮泵( 和至少一條連接空氣壓縮泵O)與排氣管(3)的空氣進氣管道(8)，其特征是，每條空氣進氣管道(8)中設(shè)有一個高頻電磁閥G)，所有高頻電磁閥(4)的控制端與電子控制單元(6)輸出端相連，電子控制單元(6)輸入端連接發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和節(jié)氣門位置信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛尾氣噴射電子控制裝置，其特征是，所述空氣進氣管道還設(shè)有空氣濾清器(7)，該空氣濾清器(7)位于空氣壓縮泵O)的出口和高頻電磁閥 (4)的入口之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛尾氣噴射電子控制裝置，其特征是，排氣管C3)中還設(shè)有三元催化器組，該三元催化器組包括至少一個三元催化器(11)，且至少一個三元催化器位于空氣噴射子系統(tǒng)的空氣進氣管道(8)與排氣管(3)的連接點之后。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛尾氣噴射電子控制裝置，其特征是，所述空氣進氣管道(8)為金屬管道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛尾氣噴射電子控制裝置，其特征是，所述電子控制單元(6)由以單片機為核心的電路板組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛尾氣噴射電子控制裝置，其特征是，所述節(jié)氣門信號由安裝于節(jié)氣門(9)上的節(jié)氣門位置傳感器(10)產(chǎn)生，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號由發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器(5)產(chǎn)生。
專利摘要一種車輛尾氣噴射凈化電子控制裝置，它包括空氣壓縮泵(2)和至少一條連接空氣壓縮泵(2)與排氣管(3)的空氣進氣管道(8)，其特征是，每條空氣進氣管道(8)中設(shè)有一個高頻電磁閥(4)，所有高頻電磁閥(4)的控制端與電子控制單元(6)的輸出端相連，電子控制單元(6)的輸入端連接發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和節(jié)氣門位置信號。本實用新型利用ECU控制高頻電磁閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)方案中的連續(xù)調(diào)節(jié)流量的閥門，使氣體間的混合方式由層流混合變?yōu)橥牧骰旌希蠓忍岣吡嘶旌闲?，能更有效地降低CO、HC的排放。
文檔編號F01N3/28GK202017543SQ201120057268
公開日2011年10月26日 申請日期2011年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月7日
發(fā)明者彭立, 陳國華 申請人:彭立, 陳國華