專(zhuān)利名稱(chēng)：盤(pán)車(chē)裝置組件和渦輪-交流發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及渦輪-交流發(fā)電機(jī)組領(lǐng)域。其具體地針對(duì)蒸汽渦輪機(jī)但可被應(yīng)用于燃?xì)鉁u輪機(jī)。這種渦輪機(jī)被用于發(fā)電廠中，各渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電的交流發(fā)電機(jī)。這可以是依靠化石能或核能運(yùn)行的設(shè)施。更具體地，本申請(qǐng)涉及盤(pán)車(chē)裝置組件(barring gear assembly)，該盤(pán)車(chē)裝置組件用于旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)由渦輪機(jī)的各模塊的轉(zhuǎn)子以及交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子組成的軸。通過(guò)能夠克服軸的有阻力聯(lián)接的輔助馬達(dá)來(lái)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)動(dòng)期在渦輪-交流發(fā)電機(jī)組的發(fā)電期之前或之后出現(xiàn)。鑒于使轉(zhuǎn)子溫度均勻并因此避免軸在熱不均衡的影響下發(fā)生任何彎曲，在該機(jī)組的啟動(dòng)和停止期有必要使軸旋轉(zhuǎn)。盤(pán)車(chē)裝置組件還在向渦輪機(jī)中注入蒸汽之前的啟動(dòng)階段使軸開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。軸在轉(zhuǎn)動(dòng)階段的旋轉(zhuǎn)速度低且恒定。根據(jù)渦輪-交流發(fā)電機(jī)組，該旋轉(zhuǎn)速度變動(dòng)每分鐘幾轉(zhuǎn)到每分鐘幾十轉(zhuǎn)。
背景技術(shù)：
根據(jù)已知盤(pán)車(chē)裝置組件，轉(zhuǎn)動(dòng)功能由通過(guò)液力耦合器驅(qū)動(dòng)第一齒輪的電動(dòng)機(jī)執(zhí)行。該初始減速由安裝在馬達(dá)軸上的小齒輪和固定在副軸上的導(dǎo)輪構(gòu)成。該副軸通過(guò)第二齒輪附接至軸，其中一個(gè)輪固定在離合器上。該離合器使盤(pán)車(chē)裝置組件與軸斷開(kāi)連接。除電動(dòng)機(jī)和液力耦合器外的所有部件都位于箱體內(nèi)。這種設(shè)置具有一定數(shù)量的缺點(diǎn)*軸上存在離合器使得對(duì)盤(pán)車(chē)裝置組件的保養(yǎng)操作非常復(fù)雜。拆卸盤(pán)車(chē)裝置組件需要對(duì)位于該離合器與軸的最近端之間的部件進(jìn)行拆卸。這尤其意味著長(zhǎng)期和復(fù)雜的調(diào)整操作，因?yàn)槊總€(gè)部件被重新組裝。具體地，軸上存在離合器不允許將盤(pán)車(chē)裝置組件置于軸的兩個(gè)轉(zhuǎn)子之間。*位于液力耦合器與置于箱體內(nèi)的蝸桿之間的彈性聯(lián)接器受到由油滲出和油蒸汽引起的環(huán)境的影響。其壽命因此嚴(yán)重縮短。*觸及離合器非常困難。*該設(shè)置并非最佳。軸上存在離合器必然使該軸延伸。渦輪-交流發(fā)電機(jī)組的總體積因此增大。

實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)的目的是通過(guò)改善可觸及性、使維修容易、減小體積并簡(jiǎn)化設(shè)備來(lái)改正這些缺點(diǎn)。本申請(qǐng)涉及盤(pán)車(chē)裝置組件和渦輪_交流發(fā)電機(jī)組。根據(jù)本申請(qǐng)的盤(pán)車(chē)裝置組件盤(pán)車(chē)裝置組件被設(shè)計(jì)成旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)渦輪_交流發(fā)電機(jī)組的軸，該軸具有旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A。盤(pán)車(chē)裝置組件包括主輪，固定在軸上并具有位于旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A兩側(cè)的兩橫向側(cè)；盤(pán)車(chē)裝置模塊，具有支撐件，在支撐件上安裝有離合器系統(tǒng)，該離合器系統(tǒng)用于使副軸與主輪聯(lián)接以及與主輪脫開(kāi)，副軸由輔助馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；該盤(pán)車(chē)裝置模塊位于旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A的所述兩橫向側(cè)之一。部件的設(shè)置被簡(jiǎn)化并且組件更加緊湊。具體地，減小了軸的軸向體積，進(jìn)而減小了機(jī)器車(chē)間的軸向體積，并減小了渦輪-交流發(fā)電機(jī)組的混凝土承載結(jié)構(gòu)的尺寸。相對(duì)于對(duì)渦輪機(jī)軸進(jìn)行干預(yù)而言，簡(jiǎn)化了對(duì)盤(pán)車(chē)裝置模塊的干預(yù)，因?yàn)椴槐貙?duì)渦輪機(jī)軸進(jìn)行干預(yù)。而且，可在安裝之外準(zhǔn)備盤(pán)車(chē)裝置模塊。此外，本申請(qǐng)?jiān)试S將盤(pán)車(chē)裝置組件置于軸上的任何位置，而不必置于該軸的端部因此可將主輪置于兩個(gè)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子之間，可將盤(pán)車(chē)裝置組件設(shè)置在該同一位置。根據(jù)另一特征，離合器系統(tǒng)被設(shè)置為其水平高度低于渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A的水平高度，這使盤(pán)車(chē)裝置組件的支撐的剛性和穩(wěn)定性提高。具體地，副軸位于分型線(xiàn)之下。支撐更具剛性，因?yàn)楦陛S較低。根據(jù)具體特征，離合器系統(tǒng)安裝在副軸上，副軸在支撐件上被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。該特征使盤(pán)車(chē)裝置的模塊化結(jié)構(gòu)能夠具有良好的穩(wěn)定性。因此，副軸在脫離狀態(tài)下不轉(zhuǎn)動(dòng)，具體地在能量生產(chǎn)時(shí)不轉(zhuǎn)動(dòng)。僅在馬達(dá)旋轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)階段，副軸才轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)具體特征，離合器系統(tǒng)包括小齒輪，該小齒輪被安裝成可沿著副軸位移，小齒輪的位移使馬達(dá)能夠通過(guò)副軸與主輪聯(lián)接以及與主輪脫開(kāi)。該特征使離合器的可視控制更加容易。例如，在離合器存在問(wèn)題的情況下，離合器的初始可視控制是容易的。根據(jù)另一特征，盤(pán)車(chē)裝置模塊包括驅(qū)動(dòng)副軸的減速器，該減速器安裝在所述支撐件上。該特征提供適當(dāng)?shù)臏p速比并保持盤(pán)車(chē)裝置的模塊化結(jié)構(gòu)。根據(jù)另一特征，減速器是蝸輪及蝸桿減速器，蝸輪及蝸桿減速器的蝸輪與離合器系統(tǒng)并排安裝。該結(jié)構(gòu)使盤(pán)車(chē)裝置的模塊化結(jié)構(gòu)完整。根據(jù)具體特征，盤(pán)車(chē)裝置模塊安裝在箱體中，蝸桿通過(guò)穿過(guò)箱體的軸延伸。該特征使馬達(dá)、液力耦合器和彈性聯(lián)接器處于箱體之外。蝸桿的軸經(jīng)由可拆卸擋板穿過(guò)箱體。此舉將在箱體內(nèi)連續(xù)地安裝和收回盤(pán)車(chē)裝置模塊。根據(jù)實(shí)施方式，蝸桿的軸具有位于箱體之外的端部，該端部通過(guò)液力耦合器和彈性聯(lián)接器與所述馬達(dá)聯(lián)接。位于箱體之外的彈性聯(lián)接器不再受到箱體內(nèi)腐蝕性環(huán)境的影響。本申請(qǐng)還涉及一種發(fā)電的渦輪-交流發(fā)電機(jī)組，其包括至少一個(gè)渦輪機(jī)模塊，渦輪機(jī)模塊具有由蒸汽驅(qū)動(dòng)的相關(guān)聯(lián)的軸，該軸能夠被盤(pán)車(chē)裝置組件驅(qū)動(dòng)。

從下面通過(guò)實(shí)施例并參照附圖給出的描述中，可以更好地理解本申請(qǐng)，其中圖1以立體圖透視地示出根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)電的渦輪交流發(fā)電機(jī)組；圖2示出從上方透視地觀察的根據(jù)本申請(qǐng)的盤(pán)車(chē)裝置組件；圖3示出從上方觀察的根據(jù)本申請(qǐng)的盤(pán)車(chē)裝置組件；以及圖4透視地示出根據(jù)本申請(qǐng)的盤(pán)車(chē)裝置模塊。
具體實(shí)施方式
圖1示出發(fā)電的渦輪_交流發(fā)電機(jī)組，其包括一組蒸汽渦輪機(jī)模塊，該組蒸汽渦輪機(jī)模塊在此情況下為驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)3的三個(gè)渦輪機(jī)模塊T1、T2、T3。該渦輪-交流發(fā)電機(jī)組置于通常由混凝土制成的剛性結(jié)構(gòu)框架5上。在當(dāng)前情況下，所產(chǎn)生的電力處于500MW與2000MW之間。渦輪機(jī)模塊的轉(zhuǎn)子繞軸線(xiàn)A旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)3，交流發(fā)電機(jī)位于渦輪_交流發(fā)電機(jī)組的后部。軸通過(guò)其與交流發(fā)電機(jī)3相對(duì)的端部延伸至前部，一直延伸至盤(pán)車(chē)裝置組件2。借助于輔助馬達(dá)4，該盤(pán)車(chē)裝置組件2通過(guò)離合器系統(tǒng)6對(duì)軸1旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)，離合器系統(tǒng)6使軸1與馬達(dá)4連接或與電機(jī)4斷開(kāi)連接。在發(fā)電期間，使渦輪機(jī)與電機(jī)斷開(kāi)連接。馬達(dá)4優(yōu)選為電的。根據(jù)本申請(qǐng)，還可將盤(pán)車(chē)裝置組件置于渦輪機(jī)的兩個(gè)模塊 (T1、T2、T3)之間或置于渦輪機(jī)的最后模塊(此處為Τ3)與交流發(fā)電機(jī)3之間。圖2和3更精確地示出盤(pán)車(chē)裝置組件2。盤(pán)車(chē)裝置模塊10安裝在箱體7內(nèi)，蓋(未示出)已被移除以示出內(nèi)部機(jī)構(gòu)。該蓋在該箱體的分型線(xiàn)36的水平高度固定至箱體。箱體7具有在軸的兩側(cè)延伸到箱體以外的底部38。箱體7具有位于渦輪機(jī)軸線(xiàn)A兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)壁32、33、后壁34和前壁35。在操作中，箱體7是封閉且密封的，并且由蓋封閉。箱體具有接收軸1旋轉(zhuǎn)端的軸承8。軸承8被實(shí)現(xiàn)成抵靠箱體的前壁35。主齒輪9固定在軸1 上且此處位于軸1的端部。由于本申請(qǐng)的特征，輪9可有利地固定就位在軸上且位于與軸端部不同的位置值得注意的是，主輪9可設(shè)置在兩個(gè)渦輪機(jī)模塊之間或設(shè)置在最后的渦輪機(jī)模塊與交流發(fā)電機(jī)之間。在該主輪9的外周側(cè)設(shè)有盤(pán)車(chē)裝置模塊10。更精確地，主輪 9限定處于旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A兩側(cè)的兩橫向側(cè)Cl、C2，盤(pán)車(chē)裝置模塊10位于旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A的兩橫向側(cè)面之一，這里為Cl。盤(pán)車(chē)裝置組件10包括離合器系統(tǒng)6，離合器系統(tǒng)6包括安裝在副軸12上的帶齒小齒輪11。小齒輪11可沿著該副軸12移動(dòng)，但該小齒輪11與副軸12旋轉(zhuǎn)地連接。圖2和 3示出與主輪9脫離的小齒輪11，從而盤(pán)車(chē)裝置模塊10與軸1脫開(kāi)。位移D使小齒輪11靠在主輪9上，從而盤(pán)車(chē)裝置模塊10聯(lián)接至渦輪機(jī)的軸1。主輪9和小齒輪11的齒是直齒， 以使小齒輪容易地接合在輪上。副軸12被安裝成在位于小齒輪11兩側(cè)的兩個(gè)上部軸承13、14上旋轉(zhuǎn)。這兩個(gè)上部軸承安裝在支撐件15的頂部，支撐件15置于箱體7的接收面上。副軸12可被設(shè)置為通過(guò)安裝在支撐件15上的蝸輪17及蝸桿18減速器旋轉(zhuǎn)。該蝸輪及蝸桿減速器的蝸輪17被設(shè)置成位于小齒輪11的一側(cè)并且位于副軸12的兩個(gè)上部軸承13、14之間。蝸桿18被設(shè)置在蝸輪17之下并且處于比副軸12的水平高度更低的水平高度。移動(dòng)地安裝在副軸上的小齒輪11構(gòu)成離合器系統(tǒng)6。相對(duì)于有關(guān)現(xiàn)有技術(shù)描述的減速比，盤(pán)車(chē)裝置組件2的減速比減小馬達(dá)4以 750rpm轉(zhuǎn)動(dòng)(先前為1500rpm)。這種轉(zhuǎn)動(dòng)不太快的馬達(dá)使總減速比減小，該總減速比與蝸輪17及蝸桿18減速器的減速比以及輪9和小齒輪11的減速比相對(duì)應(yīng)。蝸桿18通過(guò)軸20延伸，軸20經(jīng)由液力耦合器和彈性聯(lián)接器與電機(jī)4聯(lián)接，彈性聯(lián)接器位于液力耦合器與蝸桿之間。馬達(dá)通過(guò)對(duì)馬達(dá)4進(jìn)行支撐的中間件37固定在箱體的底板21上。蝸桿的軸20穿過(guò)箱體壁。為了使此產(chǎn)生，已在側(cè)壁32中制有開(kāi)口。該開(kāi)口從軸20穿過(guò)的位置一直延伸至箱體7的分型線(xiàn)36。開(kāi)口由可拆卸擋板22封閉，這里，可拆卸擋板22通過(guò)螺釘固定在箱體7的側(cè)壁32上。圖3示出組件的緊湊性，通過(guò)將離合器系統(tǒng)6置于主輪9的在橫向擋板32與該主輪之間的一側(cè)而獲得這種緊湊性。副軸12設(shè)置在渦輪機(jī)的軸1的橫向側(cè)并且平行于軸1。 通過(guò)使離合器系統(tǒng)6處于比軸1的水平高度更低的水平高度，可進(jìn)一步提高該緊湊性。圖 2示出副軸12相對(duì)于渦輪機(jī)軸線(xiàn)A的相對(duì)位置。副軸12設(shè)置在渦輪機(jī)軸線(xiàn)A的橫向側(cè)并且位于該渦輪機(jī)軸線(xiàn)A之下。盤(pán)車(chē)裝置模塊10優(yōu)選地設(shè)置在比箱體7的分型線(xiàn)的水平高度更低的水平高度。而且，馬達(dá)的軸20被設(shè)置成垂直于渦輪機(jī)的軸1。將副軸12置于輪9的一側(cè)贏得了長(zhǎng)度并使軸20的長(zhǎng)度減小，并且使對(duì)準(zhǔn)缺乏所導(dǎo)致的問(wèn)題最小化。而且，將副軸12置于旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A之下贏得了寬度。在箱體7中將盤(pán)車(chē)裝置模塊10固定在比軸的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A的水平高度更低的水平高度，這為安裝提供穩(wěn)定性，從而省去了長(zhǎng)的非剛性的且可能振動(dòng)的支撐腳。而且，使位于蝸桿的軸20上的所有部件(馬達(dá)4、液力耦合器24、蝸桿18)對(duì)準(zhǔn)變得更加穩(wěn)定，因?yàn)轳R達(dá)固定在更具剛性的支撐上。蝸桿18通過(guò)突出到箱體之外的軸20延伸。軸20位于比副軸12的水平高度更低的水平高度。軸20與蝸桿18共同的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)是水平的。軸20的端部通過(guò)液力耦合器24和彈性聯(lián)接器25與馬達(dá)4聯(lián)接，液力耦合器24 和彈性聯(lián)接器25 二者都設(shè)置在箱體之外以使箱體內(nèi)的油滲出和油蒸汽最小化。彈性聯(lián)接器25容許馬達(dá)4與軸20之間的些許對(duì)準(zhǔn)缺乏。液力耦合器24通過(guò)漸增的傳遞轉(zhuǎn)矩逐漸啟動(dòng)。聯(lián)接器24還減弱旋轉(zhuǎn)中的任何可能振動(dòng)。而且在由于過(guò)度摩擦而引起軸1阻滯的情況下，聯(lián)接器24還保護(hù)馬達(dá)。軸20經(jīng)由擋板22穿過(guò)箱體。可通過(guò)螺釘拆卸該擋板，這有助于安裝和移除呈圖4所示單一子組件形式的盤(pán)車(chē)裝置模塊10。顯然，副軸12位于軸的一側(cè)，并且位于箱體7內(nèi)的軸20較短。因此減少了對(duì)準(zhǔn)不佳后果的發(fā)生。顯然，盤(pán)車(chē)裝置模塊10的基礎(chǔ)件15在下表面27上具有4個(gè)支撐面S1、S2、S3、S4， 這4個(gè)支撐面Si、S2、S3、S4設(shè)置在4個(gè)接收面Rl、R2、R3、R4上，4個(gè)接收面Rl、R2、R3、R4 基本水平地位于箱體7內(nèi)。該設(shè)置允許盤(pán)車(chē)裝置模塊10的簡(jiǎn)單安裝或拆卸。按以下順序?qū)⒈P(pán)車(chē)裝置模塊10放置就位在箱體7中*首先，將盤(pán)車(chē)裝置模塊10置于其在箱體中的位置之上，*降低盤(pán)車(chē)裝置模塊10，在該降低過(guò)程中使螺旋軸20落入箱體的開(kāi)口中，*將盤(pán)車(chē)裝置模塊10的基礎(chǔ)件15置于箱體7的接收面Rl、R2、R3、R4上，*使盤(pán)車(chē)裝置模塊10朝向軸1滑動(dòng)，并且調(diào)整兩個(gè)軸1、20的相對(duì)位置以在小齒輪 11的齒與主輪9的齒之間提供正確的對(duì)準(zhǔn)，*例如通過(guò)鎖止螺釘將盤(pán)車(chē)裝置模塊10固定在箱體7的接收面R1、R2、R3、R4上，*將具有孔口的擋板22穿在馬達(dá)的軸20上，然后將該擋板22固定在箱體7上，*將馬達(dá)4固定在底板21上，并且將馬達(dá)通過(guò)液力耦合器24和彈性聯(lián)接器與螺旋軸20聯(lián)接。以相反順序進(jìn)行拆卸。盤(pán)車(chē)裝置模塊與箱體之間的接觸表面可被制成為具有滑行件、滑動(dòng)件或等同的形式，以在調(diào)整過(guò)程中提高盤(pán)車(chē)裝置模塊的位移精度。有利地，支撐面 S1、S2、S3、S4水平地設(shè)置，以在調(diào)整過(guò)程中使盤(pán)車(chē)裝置模塊10更好地滑動(dòng)。中間件15具有與接收面附、1 2、1 3、1 4接觸的支撐面51、52、53、54。支撐面位于副軸12的上部軸承13、 14附近。支撐件15呈矩形，并且支撐面S 1、S2、S3、S4被制成在下表面27上且位于矩形的四個(gè)角。支撐件15有利地被制成板的形式。這種設(shè)置使得安裝和調(diào)整都較為容易。在調(diào)整過(guò)程中，可以將調(diào)整墊片插在支撐板15的支撐面Si、S2、S3、S4與箱體的接收面Rl、R2、 R3、R4之間。這些墊片通過(guò)對(duì)盤(pán)車(chē)裝置模塊10的豎直位置產(chǎn)生作用而使小齒輪11的齒與主輪9的齒對(duì)準(zhǔn)。[0045]圖4示出盤(pán)車(chē)裝置模塊10，輪9僅被示出以用于說(shuō)明模塊10相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A 的位置。盤(pán)車(chē)裝置模塊10被制成單件的預(yù)組裝模塊的形式。為此，使用支承不同組成部分的支撐件15。顯然，支撐件呈在兩端支承兩個(gè)上部軸承13、14的板的形式，兩個(gè)上部軸承 13、14旋轉(zhuǎn)地接收副軸12。在軸承13、14之間，副軸在一側(cè)支承固定地安裝在該軸上的副輪17，且在另一側(cè)支承被移動(dòng)地安裝在副軸12上的小齒輪11?？赏ㄟ^(guò)任何適當(dāng)?shù)难b置來(lái)使小齒輪11移動(dòng)。支撐件15還在下表面上接收兩個(gè)下部軸承30、31，兩個(gè)下部軸承30、31 旋轉(zhuǎn)地支撐通過(guò)軸20延伸的蝸桿18。蝸桿18設(shè)置在下部軸承30、31之間。使盤(pán)車(chē)裝置模塊10具有預(yù)組裝模塊的形式對(duì)其組成部件的調(diào)整(離合器、軸承13、14、30、31的定位、減速器16的調(diào)整)以及在車(chē)間中或在能量生產(chǎn)線(xiàn)下的合適操作測(cè)試產(chǎn)生影響。因此，盤(pán)車(chē)裝置模塊10在箱體7中的安裝過(guò)程被大大簡(jiǎn)化，因?yàn)樵摪惭b過(guò)程僅剩下對(duì)小齒輪11相對(duì)于主輪9定位進(jìn)行調(diào)整以及聯(lián)接馬達(dá)4，其它調(diào)整已經(jīng)完成?？傊诎惭b過(guò)程中，待進(jìn)行的2 個(gè)主要調(diào)整為*通過(guò)置于板15之下的可調(diào)整墊片，使小齒輪11的齒與輪9的齒對(duì)準(zhǔn)，*使馬達(dá)4與蝸桿18的軸線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種盤(pán)車(chē)裝置組件(2)，被設(shè)計(jì)成旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)渦輪-交流發(fā)電機(jī)組的軸，所述軸具有旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(A)，所述盤(pán)車(chē)裝置組件包括*主輪(9)，固定在所述軸(1)上并限定處于所述旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(A)兩側(cè)的兩橫向側(cè)(Cl、C2)，*盤(pán)車(chē)裝置模塊(10)，具有支撐件(15)，在所述支撐件(15)上安裝有離合器系統(tǒng)(6)， 所述離合器系統(tǒng)(6)用于使副軸(12)與所述主輪(9)聯(lián)接以及與所述主輪(9)脫開(kāi)，所述副軸由輔助馬達(dá)(4)驅(qū)動(dòng)，*所述盤(pán)車(chē)裝置模塊(10)位于所述旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(A)的所述兩橫向側(cè)之一(Cl)。
2.如權(quán)利要求1所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述離合器系統(tǒng)(6)被設(shè)置為其水平高度低于所述軸(1)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(A)的水平高度。
3.如權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述離合器系統(tǒng)(6)安裝在所述副軸(12)上，所述副軸(12)在所述支撐件(15)上被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求3所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述離合器系統(tǒng)(6)包括小齒輪 (11)，所述小齒輪(11)被安裝成能夠沿著所述副軸(12)位移，所述小齒輪(11)的位移使馬達(dá)⑷能夠通過(guò)所述副軸(12)與所述主輪(9)聯(lián)接以及與所述主輪(9)脫開(kāi)。
5.如權(quán)利要求3所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述盤(pán)車(chē)裝置模塊(10)包括驅(qū)動(dòng)所述副軸(12)的減速器(16)，所述減速器(16)安裝在所述支撐件(15)上。
6.如權(quán)利要求4所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述盤(pán)車(chē)裝置模塊(10)包括驅(qū)動(dòng)所述副軸(12)的減速器(16)，所述減速器(16)安裝在所述支撐件(15)上。
7.如權(quán)利要求5所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述減速器是蝸輪(17)及蝸桿 (18)減速器，所述蝸輪及蝸桿減速器的蝸輪(17)與所述離合器系統(tǒng)(6)并排安裝。
8.如權(quán)利要求6所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述減速器是蝸輪(17)及蝸桿 (18)減速器，所述蝸輪及蝸桿減速器的蝸輪(17)與所述離合器系統(tǒng)(6)并排安裝。
9.如權(quán)利要求7所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述盤(pán)車(chē)裝置模塊(10)安裝在箱體(7)中，所述蝸桿(18)通過(guò)穿過(guò)所述箱體(7)的軸(20)延伸。
10.如權(quán)利要求8所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述盤(pán)車(chē)裝置模塊(10)安裝在箱體(7)中，所述蝸桿(18)通過(guò)穿過(guò)所述箱體(7)的軸(20)延伸。
11.如權(quán)利要求9所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述軸(20)經(jīng)由可拆卸擋板 (22)穿過(guò)所述箱體(7)。
12.如權(quán)利要求10所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述軸(20)經(jīng)由可拆卸擋板 (22)穿過(guò)所述箱體(7)。
13.如權(quán)利要求9所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述軸(20)具有位于所述箱體 (7)之外的端部，所述端部通過(guò)液力耦合器(24)和彈性聯(lián)接器(25)與馬達(dá)(4)聯(lián)接。
14.如權(quán)利要求10所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述軸(20)具有位于所述箱體 (7)之外的端部，所述端部通過(guò)液力耦合器(24)和彈性聯(lián)接器(25)與馬達(dá)(4)聯(lián)接。
15.如權(quán)利要求11所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述軸(20)具有位于所述箱體 (7)之外的端部，所述端部通過(guò)液力耦合器(24)和彈性聯(lián)接器(25)與馬達(dá)(4)聯(lián)接。
16.如權(quán)利要求12所述的盤(pán)車(chē)裝置組件，其特征在于，所述軸(20)具有位于所述箱體 (7)之外的端部，所述端部通過(guò)液力耦合器(24)和彈性聯(lián)接器(25)與馬達(dá)(4)聯(lián)接。
17. 一種發(fā)電的渦輪-交流發(fā)電機(jī)組，包括至少一個(gè)渦輪機(jī)模塊，渦輪機(jī)模塊具有由蒸汽驅(qū)動(dòng)的相關(guān)聯(lián)的軸(1)，所述軸能夠被如權(quán)利要求1至16任一項(xiàng)所述的盤(pán)車(chē)裝置組件驅(qū)動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及盤(pán)車(chē)裝置組件和渦輪-交流發(fā)電機(jī)組。盤(pán)車(chē)裝置組件(2)被設(shè)計(jì)成旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)渦輪-交流發(fā)電機(jī)組的軸，所述軸具有旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(A)，所述盤(pán)車(chē)裝置組件包括主輪(9)，固定在所述軸(1)上并限定處于所述旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)A兩側(cè)的兩橫向側(cè)(C1、C2)；盤(pán)車(chē)裝置模塊(10)，具有支撐件(15)，在所述支撐件(15)上安裝有離合器系統(tǒng)(6)，所述離合器系統(tǒng)(6)用于使副軸(12)與所述主輪(9)聯(lián)接以及與所述主輪(9)脫開(kāi)，所述副軸由輔助馬達(dá)(4)驅(qū)動(dòng)；所述盤(pán)車(chē)裝置模塊(10)位于所述旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(A)的所述兩橫向側(cè)之一(C1)。
文檔編號(hào)F01D25/36GK202165133SQ201120062089
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者杰克庫(kù)·米澤拉, 阿納德·巴斯迪爾 申請(qǐng)人:阿爾斯通技術(shù)有限公司