專利名稱：一種汽車的諧振箱的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車空濾器技術領域，涉及一種汽車的諧振箱。
背景技術：
隨著人民生活水平的不斷提高，對汽車整車噪聲、振動和聲振粗糙度的性能要求也在不斷的增加；除了發(fā)動機本身的噪聲外，發(fā)動機進氣軟管中的進氣噪聲也是一個主要的噪聲來源，該發(fā)動機進氣軟管主要是靠諧振箱來降噪，諧振箱能抑制空濾器中氣流的波動，降噪效果明顯；但隨著汽車相近排量發(fā)動機的匹配，要求諧振箱的腔室有大有小，可現有的諧振箱腔室均為統(tǒng)一的腔體，無法調節(jié)諧振箱腔室的大小，很難與發(fā)動機排量相匹配。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現有的不足，提供一種可調節(jié)諧振箱腔室大小的汽車的諧振箱。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車的諧振箱，其特征在于， 包括上箱體和下箱體，上箱體套接在下箱體上并與下箱體形成諧振腔室，所述的上箱體和下箱體之間設有調節(jié)諧振腔室大小的調節(jié)結構。本汽車的諧振箱主要由上箱體和下箱體組成，下箱體套接在上箱體內，上箱體與下箱體開口相對形成一封閉的諧振腔室，上箱體和下箱體之間通過調節(jié)結構可改變諧振腔室腔體的大小。在上述的汽車的諧振箱中，所述的調節(jié)結構包括在上箱體內壁上設有定位齒，在下箱體的外壁上設有調節(jié)齒，該調節(jié)齒扣接在定位齒上，所述調節(jié)齒的相對側設有彈性墊， 所述的彈性墊固定在上箱體的內壁上。當要調節(jié)諧振腔室的空間，使該空間變大時，下箱體相對于上箱體往下運動，下箱體往下運動時，調節(jié)齒在定位齒向下移動，下箱體擠壓彈性墊向右側移動，經調節(jié)齒越過定位齒下箱體通過彈性墊自身的彈力向左側移動。在上述的汽車的諧振箱中，所述上箱體的外周壁上設有將上箱體箍緊在下箱體上的箍環(huán)。這樣設置的目的是使下箱體套接在上箱體內結構穩(wěn)定、牢固。在上述的汽車的諧振箱中，所述的箍環(huán)上具有使箍環(huán)縮小的收緊結構。通過收緊結構可以調節(jié)箍環(huán)的大小。在上述的汽車的諧振箱中，所述的收緊結構包括調節(jié)塊和與箍環(huán)一端相連的調節(jié)桿，所述的調節(jié)塊與箍環(huán)的另一端相固定，該調節(jié)塊套接在調節(jié)桿上并能在調節(jié)桿上滑動調節(jié)，所述調節(jié)桿的另一端鉸接有用于限定調節(jié)塊位移的調節(jié)手柄。當調節(jié)塊向調節(jié)桿右邊移動時，箍環(huán)收緊，當調節(jié)塊向調節(jié)桿左邊移動時，箍環(huán)松大。在上述的汽車的諧振箱中，所述的手柄包括調節(jié)部和調節(jié)部連為一體的操作部， 所述的調節(jié)部為弧形。這樣設置的目的是使收緊結構使用方便，容易操作。與現有技術相比，本汽車的諧振箱包括上箱體和下箱體，上箱體套接在下箱體上并與下箱體形成諧振腔室，該上箱體和下箱體之間設有調節(jié)諧振腔室大小的調節(jié)結構；當諧振箱使用時，通過調節(jié)結構對諧振腔室進行調節(jié)可改變諧振腔室的大小，可與發(fā)動機排量相匹配，對發(fā)動機進氣軟管降噪效果明顯，使用方便。

圖1是本汽車的諧振箱剖視結構示意圖。圖2是本汽車的諧振箱收緊結構的立體結構示意圖。圖中，1、上箱體；la、定位齒；2、下箱體；2a、調節(jié)齒；3、諧振腔室；4、彈性墊；5、箍環(huán)；6、調節(jié)塊；7、調節(jié)桿；8、調節(jié)部；9、操作部。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1或圖2所示，本汽車的諧振箱主要由上箱體1和下箱體2組成，下箱體2套接在上箱體1內，上箱體1與下箱體2開口相對形成一封閉的諧振腔室3，在上箱體1內壁上設有定位齒la，在下箱體2的外壁上設有調節(jié)齒加，該調節(jié)齒加扣接在定位齒Ia上，調節(jié)齒加的相對側設有彈性墊4，該彈性墊4固定在上箱體1的內壁上。當要調節(jié)諧振腔室 3的空間，使該空間變大時，下箱體2相對于上箱體1往下運動，下箱體2往下運動時，調節(jié)齒加在定位齒Ia上向下移動，下箱體2擠壓彈性墊4向右側移動，經調節(jié)齒加越過定位齒 Ia時，下箱體2通過彈性墊4自身的彈力向左側移動。為了使下箱體2套接在上箱體1內結構更加穩(wěn)定、牢固，在上箱體1的外周壁上設有將上箱體1箍緊在下箱體2上的箍環(huán)5，箍環(huán)5上具有可以調節(jié)箍環(huán)5的大小的調節(jié)塊6和調節(jié)桿7，該調節(jié)塊6套設在調節(jié)桿7上， 箍環(huán)5為具有兩個端點的環(huán)帶，箍環(huán)5的一端與調節(jié)塊6固定，另一端與調節(jié)桿7的一端固定，調節(jié)桿7的另一端鉸接有用于限定調節(jié)塊6位移的調節(jié)手柄；當調節(jié)塊6向調節(jié)桿7右邊移動時，箍環(huán)5收緊，當調節(jié)塊6向調節(jié)桿7左邊移動時，箍環(huán)5松大。實際制造時，手柄主要由調節(jié)部8和調節(jié)部8連為一體的操作部9組成，為了箍環(huán)5收緊結構使用操作方便， 該調節(jié)部8設置呈弧形。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求1.一種汽車的諧振箱，其特征在于，包括上箱體(1)和下箱體0)，上箱體(1)套接在下箱體⑵上并與下箱體⑵形成諧振腔室(3)，所述的上箱體⑴和下箱體(2)之間設有調節(jié)諧振腔室(3)大小的調節(jié)結構。
2.根據權利要求1所述的汽車的諧振箱，其特征在于，所述的調節(jié)結構包括在上箱體 (1)內壁上設有定位齒(Ia)，在下箱體O)的外壁上設有調節(jié)齒( )，該調節(jié)齒Oa)扣接在定位齒(Ia)上，所述調節(jié)齒Oa)的相對側設有彈性墊G)，所述的彈性墊固定在上箱體(1)的內壁上。
3.根據權利要求1所述的汽車的諧振箱，其特征在于，所述上箱體(1)的外周壁上設有將上箱體(1)箍緊在下箱體( 上的箍環(huán)(5)。
4.根據權利要求3所述的汽車的諧振箱，其特征在于，所述的箍環(huán)( 上具有使箍環(huán) (5)縮小的收緊結構。
5.根據權利要求4所述的汽車的諧振箱，其特征在于，所述的收緊結構包括調節(jié)塊(6) 和與箍環(huán)( 一端相連的調節(jié)桿(7)，所述的調節(jié)塊(6)與箍環(huán)(5)的另一端相固定，該調節(jié)塊(6)套接在調節(jié)桿(7)上并能在調節(jié)桿(7)上滑動調節(jié)，所述調節(jié)桿(7)的另一端鉸接有用于限定調節(jié)塊(6)位置的調節(jié)手柄。
6.根據權利要求4所述的汽車的諧振箱，其特征在于，所述的手柄包括調節(jié)部(8)和與調節(jié)部(8)連為一體的操作部(9)，所述的調節(jié)部(8)為弧形。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車的諧振箱，屬于汽車空濾器技術領域。它解決了現有的諧振箱無法調節(jié)諧振箱腔室的大小，很難與發(fā)動機排量相匹配的問題。本汽車的諧振箱，包括上箱體和下箱體，上箱體套接在下箱體上并與下箱體形成諧振腔室，上箱體和下箱體之間設有調節(jié)諧振腔室大小的調節(jié)結構。本實用新型通過調節(jié)結構對諧振腔室進行調節(jié)可改變諧振腔室的大小，可與發(fā)動機排量相匹配，對發(fā)動機進氣軟管降噪效果明顯，使用方便。
文檔編號F01N1/02GK202090991SQ201120076820
公開日2011年12月28日 申請日期2011年3月21日 優(yōu)先權日2011年3月21日
發(fā)明者丁勇, 楊安志, 翟洪軍, 趙福全, 金吉剛 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司