專利名稱：一種右旋式調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種右旋式調(diào)速器。
背景技術(shù)：
調(diào)速器，是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。根據(jù)驅(qū)動(dòng)噴油泵柱塞的方式不同，調(diào)速器可分為左旋式調(diào)速器和右旋式調(diào)速器。傳統(tǒng)右旋式調(diào)速器，一般包括殼體，殼體上安裝有調(diào)速手柄和與噴油泵柱塞傳動(dòng)配合的噴油泵拉桿，殼體內(nèi)安裝有飛錘總成，調(diào)速手柄通過調(diào)速彈簧動(dòng)力連接有張力板，張力板的移動(dòng)端與飛錘總成的T型塊壓緊配合，T型塊中部鉸接有浮動(dòng)支架，最后由浮動(dòng)支架通過相互配合的傳動(dòng)桿、導(dǎo)動(dòng)桿和牽引杠桿驅(qū)動(dòng)噴油泵拉桿動(dòng)作。當(dāng)驅(qū)動(dòng)調(diào)速手柄向加油方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，調(diào)速手柄會(huì)通過調(diào)速彈簧對張力板施力，張力板將受力傳遞給浮動(dòng)支架，此時(shí)浮動(dòng)支架移動(dòng)方向所受張力板的力矩Ml大于所受飛錘總成的力矩M2， 因此，浮動(dòng)支架通過相互配合的傳動(dòng)桿、導(dǎo)動(dòng)桿和牽引杠桿驅(qū)動(dòng)噴油泵拉桿動(dòng)作，這樣就起到了驅(qū)動(dòng)加油泵柱塞向加油方向轉(zhuǎn)動(dòng)目的。噴油泵加油以后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，飛錘總成擴(kuò)張并增大向浮動(dòng)支架施力矩M2，這樣浮動(dòng)支架推動(dòng)噴油泵拉桿回縮。經(jīng)過上述過程的反復(fù)調(diào)整，M1=M2時(shí)，噴油泵拉桿最終穩(wěn)定在與調(diào)速手柄對應(yīng)的位置上，起到了穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的作用。 傳統(tǒng)右旋式調(diào)速器，具有自動(dòng)反饋和穩(wěn)定轉(zhuǎn)速功能，應(yīng)用非常普遍，但存在以下不足之處 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)關(guān)系繁瑣，不利于提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和降低整機(jī)成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述不足提供一種結(jié)構(gòu)合理，傳動(dòng)關(guān)系簡單可靠，調(diào)節(jié)快速，且有利于降低成本的右旋式調(diào)速器。為解決上述技術(shù)問題，本右旋式調(diào)速器包括殼體，殼體上安裝有調(diào)速手柄和噴油泵拉桿，殼體內(nèi)安裝有飛錘總成，調(diào)速手柄通過調(diào)速彈簧傳動(dòng)連接有張力板，張力板的移動(dòng)端與飛錘總成的T型塊壓緊配合，T型塊中部鉸接有浮動(dòng)支架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述浮動(dòng)支架中部與殼體通過浮動(dòng)支架長軸固定鉸接在一起，遠(yuǎn)離T型塊的浮動(dòng)支架端部鉸接有拉桿傳動(dòng)板，拉桿傳動(dòng)板另一端與噴油泵拉桿鉸接在一起。本結(jié)構(gòu)的右旋式調(diào)速器是通過杠桿直接傳動(dòng)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)關(guān)系簡單可靠，調(diào)節(jié)快速，且有利于降低成本的。杠桿直接傳動(dòng)結(jié)構(gòu)主要包括設(shè)置在浮動(dòng)支架中部的浮動(dòng)支架長軸，浮動(dòng)支架長軸兩端與殼體支撐配合，浮動(dòng)支架中部與浮動(dòng)支架長軸鉸接配合，這樣，浮動(dòng)支架長軸就成為浮動(dòng)支架轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)固定鉸接支點(diǎn)。浮動(dòng)支架與噴油泵拉桿之間通過拉桿傳動(dòng)板傳動(dòng)連接，浮動(dòng)支架遠(yuǎn)離T型塊的一端與拉桿傳動(dòng)板一端活動(dòng)鉸接，拉桿傳動(dòng)板另一端與噴油泵拉桿活動(dòng)鉸接。拉桿傳動(dòng)板的主要作用是在浮動(dòng)支架動(dòng)作時(shí)，將浮動(dòng)支架的力轉(zhuǎn)化成噴油泵拉桿軸向移動(dòng)的力，既起到動(dòng)力傳遞的作用，又起到調(diào)節(jié)施力方向的作用。當(dāng)向加油方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手柄時(shí)，調(diào)速手柄將通過調(diào)速彈簧、張力板驅(qū)動(dòng)浮動(dòng)支架端部移動(dòng)。在浮動(dòng)支架長軸的支撐下，浮動(dòng)支架兩端移動(dòng)方向相反。這樣，在浮動(dòng)支架的驅(qū)動(dòng)下，拉桿傳動(dòng)板將噴油本拉桿向殼體內(nèi)方向拉動(dòng)。對于右旋式調(diào)速器而言，這是加油方向，這樣就起到了增大噴油泵油量的作用。當(dāng)向相反方向驅(qū)動(dòng)調(diào)速手柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，浮動(dòng)支架移動(dòng)方向相反，噴油泵拉桿向殼體外移動(dòng)，起到了減小油量作用。本右旋式調(diào)速器，結(jié)構(gòu)合理，動(dòng)作部件少，傳動(dòng)穩(wěn)定可靠，有助于減少成本。作為改進(jìn)，殼體內(nèi)還設(shè)置有浮動(dòng)支架連接板，浮動(dòng)支架遠(yuǎn)離T型塊的一端與浮動(dòng)支架連接板中部鉸接在一起，浮動(dòng)支架連接板靠近T型塊的一端與拉桿傳動(dòng)板遠(yuǎn)離拉桿傳動(dòng)板的一端鉸接在一起，浮動(dòng)支架連接板的另一端固設(shè)有與浮動(dòng)支架長軸軸心平行設(shè)置的浮動(dòng)支架連接板滑銷，所述浮動(dòng)支架長軸外端固定連接有停車手柄，殼體內(nèi)部的浮動(dòng)支架長軸上固定安裝有停車撥叉，停車撥叉上設(shè)有與浮動(dòng)支架連接板滑銷限位滑動(dòng)配合的滑槽。浮動(dòng)支架連接板是浮動(dòng)支架驅(qū)動(dòng)拉桿傳動(dòng)板的橋梁，通過浮動(dòng)支架連接板的傳遞，浮動(dòng)支架驅(qū)動(dòng)拉桿傳動(dòng)板時(shí)更加緩和，傳動(dòng)更穩(wěn)定。浮動(dòng)支架連接板受浮動(dòng)支架施力時(shí)，浮動(dòng)支架連接板與T型塊相鄰的端部是相對固定的鉸接支點(diǎn)，而浮動(dòng)支架連接板的另一端部是受力后向外輸出動(dòng)力的一端。浮動(dòng)支架連接板上固設(shè)有浮動(dòng)支架連接板滑銷，浮動(dòng)支架上固設(shè)有停車手柄和停車撥叉，停車撥叉上固設(shè)有與浮動(dòng)支架連接板滑銷滑動(dòng)配合的滑槽。在需要快速停車時(shí)，扳動(dòng)停車手柄，即可通過停車撥叉及浮動(dòng)支架連接板滑銷的配合來驅(qū)動(dòng)浮動(dòng)支架連接板動(dòng)作，并最終使噴油泵拉桿向減油方向移動(dòng)，停車更加快捷。這樣，浮動(dòng)支架連接板又成為停車操作時(shí)的動(dòng)作傳動(dòng)部件，承載了停車手柄的驅(qū)動(dòng)力，使加油、減油，及停車有機(jī)結(jié)合在一起，結(jié)構(gòu)更合理，傳動(dòng)效率更高。綜上所述，采用這種結(jié)構(gòu)的右旋式調(diào)速器，結(jié)構(gòu)合理，傳動(dòng)關(guān)系簡單可靠，調(diào)節(jié)快速，且有利于降低成本，適合在固定轉(zhuǎn)速柴油機(jī)上使用，有助于提高運(yùn)行穩(wěn)定性。

結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為停車撥叉?zhèn)鲃?dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為殼體，2為調(diào)速手柄，3為噴油泵拉桿，4為調(diào)節(jié)叉，5為調(diào)速搖臂，6為拉桿傳動(dòng)板，7為調(diào)速彈簧，8為怠速限位螺釘，9為浮動(dòng)支架連接板，10為怠速穩(wěn)定彈簧，11為張力板，12為浮動(dòng)支架，13為油量限制螺釘，14為T型塊，15為飛錘總成，16為停車手柄，17 為滑槽，18為浮動(dòng)支架連接板滑銷，19為浮動(dòng)支架長軸，20為停車撥叉。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，該右旋式調(diào)速器包括殼體1，殼體1內(nèi)安裝有與外部發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接的飛錘總成15，殼體1內(nèi)還設(shè)置有與外部噴油泵傳動(dòng)配合的噴油泵拉桿3。殼體1上安裝有調(diào)速手柄2和停車手柄16。殼體1內(nèi)的調(diào)速手柄2轉(zhuǎn)軸上固定安裝有調(diào)速搖臂5， 調(diào)速搖臂5上安裝有調(diào)節(jié)叉4，調(diào)節(jié)叉4通過調(diào)速彈簧7彈性連接有張力板11。調(diào)節(jié)叉4 的主要作用是調(diào)節(jié)調(diào)速彈簧7的張緊力，使調(diào)速搖臂5在彈性拉動(dòng)張力板11是更加穩(wěn)定。殼體1上還安裝有怠速限位螺釘8，怠速限位螺釘8與調(diào)節(jié)叉4壓緊配合，調(diào)節(jié)叉4在調(diào)速彈簧7的拉力和怠速限位螺釘8的支撐力下保持平衡。怠速限位螺釘8的主要作用是通過調(diào)節(jié)叉4調(diào)節(jié)調(diào)速手柄2的最低位置也就對應(yīng)最低怠速供油量。在本實(shí)施例中，調(diào)速彈簧 7為拉簧。張力板11上端與殼體1固定鉸接在一起，張力板11中部設(shè)有與調(diào)速彈簧7連接的凸塊，張力板11下端與飛錘總成15的T型塊14端部壓緊配合。殼體1上安裝有與張力板11中部位置對應(yīng)的怠速穩(wěn)定彈簧10，怠速穩(wěn)定彈簧10的主要作用是使張力板11受力更均勻，這樣有助于減小張力板11在怠速時(shí)的振動(dòng)，避免出現(xiàn)怠速游車現(xiàn)象。殼體1上還安裝有與張力板11下端卡位配合的油量限制螺釘13，油量限制螺釘13限制了張力板11 下端向左移動(dòng)的位移量，也就起到了限制最大供油量的作用，有助于提高該右旋式調(diào)速器的供油安全性。飛錘總成15的T型塊中部連接有浮動(dòng)支架12，T型塊14的移動(dòng)軌跡為為水平線， 浮動(dòng)支架12豎直設(shè)置。浮動(dòng)支架12中部通過停車手柄16的轉(zhuǎn)軸與殼體1固定鉸接在一起，浮動(dòng)支架12下端與T型塊中部活動(dòng)鉸接在一起，浮動(dòng)支架12上端鉸接有浮動(dòng)支架連接板9。當(dāng)T型塊14在飛錘總成15驅(qū)動(dòng)下沿水平方向移動(dòng)時(shí)，浮動(dòng)支架12上下兩端將繞停車手柄16轉(zhuǎn)軸左右搖擺。如圖3所示，浮動(dòng)支架連接板9下端固設(shè)有浮動(dòng)支架連接板滑銷18，殼體1內(nèi)的停車手柄16轉(zhuǎn)軸上固定安裝有停車撥叉20，停車撥叉20呈與停車手柄16轉(zhuǎn)軸垂直設(shè)置的平板狀，停車撥叉20上設(shè)有與浮動(dòng)支架連接板滑銷18滑動(dòng)配合的滑槽17。浮動(dòng)支架連接板 9上端與拉桿傳動(dòng)板6右端鉸接在一起，拉桿傳動(dòng)板6左端與噴油泵拉桿3鉸接在一起。如圖2所示，當(dāng)向加油方向也就是逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手柄2時(shí)，調(diào)速手柄2通過調(diào)速搖臂5和調(diào)速彈簧7拉動(dòng)張力板11下部向左擺動(dòng)，浮動(dòng)支架12受到張力板11的力大于受到飛錘總成15的T型塊14的力，所以浮動(dòng)支架12下端向左擺動(dòng)，上端向右擺動(dòng)。這樣，浮動(dòng)支架12就通過浮動(dòng)支架連接板9、拉桿傳動(dòng)板6和噴油泵拉桿3 —起向右移動(dòng)，起到了增大噴油泵供油量的作用。噴油泵供油量增大后，被驅(qū)動(dòng)的飛錘總成15轉(zhuǎn)速升高，T型塊14被飛錘總成15驅(qū)動(dòng)向右移動(dòng)，這樣就增加了 T型塊14對浮動(dòng)支架12的力。當(dāng)浮動(dòng)支架12受到的T型塊14和張力板11的力達(dá)到平衡時(shí)，浮動(dòng)支架12便驅(qū)動(dòng)噴油泵拉桿3 移動(dòng)到一個(gè)穩(wěn)定位置上，起到了反饋穩(wěn)定噴油量的作用。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)停車手柄16時(shí)，停車撥叉 20將驅(qū)動(dòng)浮動(dòng)支架連接板9帶動(dòng)拉桿傳動(dòng)板6和噴油泵拉桿3 —起向左移動(dòng)，起到了將噴油泵拉桿3快速左移到最左極限位置的作用，傳動(dòng)部件少，動(dòng)作簡潔，停車快速。該右旋式調(diào)速器將加油、減油及停機(jī)操作通過浮動(dòng)支架連接板9有機(jī)整合在一起，結(jié)構(gòu)更簡潔，零部件更少，工作更穩(wěn)定。在本實(shí)施例中，飛錘總成15采用常規(guī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，屬于公知技術(shù)，在此不再細(xì)述。
權(quán)利要求1.一種右旋式調(diào)速器，包括殼體(1)，殼體(1)上安裝有調(diào)速手柄(2)和噴油泵拉桿 (3)，殼體(1)內(nèi)安裝有飛錘總成(15)，調(diào)速手柄(2)通過調(diào)速彈簧(7)傳動(dòng)連接有張力板 (11)，張力板(11)的移動(dòng)端與飛錘總成(15)的T型塊(14)壓緊配合，T型塊(14)中部鉸接有浮動(dòng)支架(12)，其特征是所述浮動(dòng)支架(12)中部與殼體(1)通過浮動(dòng)支架長軸(19) 固定鉸接在一起，遠(yuǎn)離T型塊(14)的浮動(dòng)支架(12)端部鉸接有拉桿傳動(dòng)板(6)，拉桿傳動(dòng)板(6 )另一端與噴油泵拉桿(3 )鉸接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的右旋式調(diào)速器，其特征是殼體(1)內(nèi)還設(shè)置有浮動(dòng)支架連接板 (9)，浮動(dòng)支架(12)遠(yuǎn)離T型塊(14)的一端與浮動(dòng)支架連接板(9)中部鉸接在一起，浮動(dòng)支架連接板(9)靠近T型塊(14)的一端與拉桿傳動(dòng)板(6)遠(yuǎn)離拉桿傳動(dòng)板(6)的一端鉸接在一起，浮動(dòng)支架連接板(9)的另一端固設(shè)有與浮動(dòng)支架長軸(19)軸心平行設(shè)置的浮動(dòng)支架連接板滑銷(18)，所述浮動(dòng)支架長軸(19)外端固定連接有停車手柄(16)，殼體(1)內(nèi)部的浮動(dòng)支架長軸(19)上固定安裝有停車撥叉(20)，停車撥叉(20)上設(shè)有與浮動(dòng)支架連接板滑銷(18)限位滑動(dòng)配合的滑槽(17)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種右旋式調(diào)速器，包括殼體，殼體上安裝有調(diào)速手柄和噴油泵拉桿，殼體內(nèi)安裝有飛錘總成，調(diào)速手柄通過調(diào)速彈簧動(dòng)力連接有張力板，張力板的移動(dòng)端與飛錘總成的T型塊壓緊配合，T型塊中部鉸接有浮動(dòng)支架，所述浮動(dòng)支架中部與殼體通過浮動(dòng)支架長軸固定鉸接在一起，遠(yuǎn)離T型塊的浮動(dòng)支架端部鉸接有拉桿傳動(dòng)板，拉桿傳動(dòng)板另一端與噴油泵拉桿鉸接在一起。采用這種結(jié)構(gòu)的右旋式調(diào)速器，結(jié)構(gòu)合理，傳動(dòng)關(guān)系簡單可靠，調(diào)節(jié)快速，且有利于降低成本，適合在各種柴油機(jī)調(diào)速場合使用，有助于提高運(yùn)行穩(wěn)定性。
文檔編號F02D1/04GK201991618SQ20112008326
公開日2011年9月28日 申請日期2011年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月26日
發(fā)明者劉佃君, 張守國, 譚連斌, 鄔仲國 申請人:濰坊恒遠(yuǎn)油泵油嘴有限公司