專利名稱：渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種引擎水道結(jié)構(gòu)，特別涉及一種可增加引擎冷卻效果的渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，車輛行駛的動力源自于引擎燃燒燃油爆炸后，所產(chǎn)生的推力，引擎內(nèi)既然會有燃燒與爆炸，伴隨而來的高溫即產(chǎn)生，使得引擎及機(jī)油因持續(xù)不斷上升的溫度，而產(chǎn)生機(jī)油裂化及引擎磨損甚至故障的問題。因此，為有效散熱及抑制溫度上升，所謂的冷卻循環(huán)系統(tǒng)即被發(fā)展出來。經(jīng)過冷卻循環(huán)系統(tǒng)保持引擎適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟龋坏苁挂姹３至己玫男阅?，且能維持潤滑系統(tǒng)及燃料系統(tǒng)的正常性能，以能夠延長引擎各部機(jī)件的壽命。一般的引擎冷卻循環(huán)系統(tǒng)均是于汽缸內(nèi)配置一冷卻水道，并將冷卻水于冷卻水道內(nèi)流動，以使引擎達(dá)到水冷降溫的目的。現(xiàn)有引擎水道結(jié)構(gòu)，如圖1所示該引擎水道結(jié)構(gòu)主要由一汽缸10與一冷卻液30所組成。該汽缸10配置有一入水孔11、一出水孔14以及二分別連通于該入水孔11與該出水孔14間的第一水道12與第二水道13。當(dāng)冷卻液30由入水孔11進(jìn)入汽缸10內(nèi)時，就會被分成二部分。第一部分的冷卻液會進(jìn)入第一水道12而第二部分的冷卻液會進(jìn)入第二水道13，最后此二部分的冷卻液將匯合，并經(jīng)由出水孔14以及墊片20的開孔21流出，達(dá)到冷卻循環(huán)的目的。上述的方式雖然可以達(dá)到冷卻循環(huán)的目的，但由于冷卻液30為垂直進(jìn)入汽缸10， 在進(jìn)入位置的水流速度很快，而在180度側(cè)水流不易流到，因此水流速度很小，甚至形成滯留區(qū)，使得汽缸10的散熱不均勻，造成汽缸10體溫度不平均，使得膨脹量不同，因此汽缸10 變形為橢圓狀，除了無法有效散熱外，汽缸與活塞環(huán)無法密合，造成曲軸箱吹漏氣變大，機(jī)油消耗增多。且將冷卻液30 —分為二后，由于其匯集處為具有向上90度的水道設(shè)計，因此該匯合處易發(fā)生積水或特定部分的冷卻液30不流動的現(xiàn)象，降低冷卻循環(huán)的效果。有鑒于上述缺憾，發(fā)明人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，憑其從事該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)多年的累積經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而研發(fā)出一種渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)，以增加對引擎的冷卻效
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發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，即在提供一種渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)，可增加對引擎的冷卻效果。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型所述的一種渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)，包含有一汽缸，其配置有一入水孔、一出水孔以及一連通于該入水孔與該出水孔間的冷卻液通道，且該冷卻液通道呈現(xiàn)螺旋狀態(tài)樣；以及一冷卻液，于該冷卻液通道內(nèi)流動。為使本實(shí)用新型上述和其它目的、特征及功效能更明顯易懂，現(xiàn)借由下述具體的實(shí)施例，并配合所附的圖式，對本實(shí)用新型做一詳細(xì)說明。
圖1為現(xiàn)有的引擎水道結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)的側(cè)面剖視圖。主要組件符號說明10 汽缸11入水孔12第一水道13第二水道14出水孔20 墊片21墊片開孔30冷卻液40 汽紅41入水孔42冷卻液通道43出水孔
具體實(shí)施方式
如圖2及圖3所示，其分別為本實(shí)用新型渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)示意圖以及側(cè)面剖視圖，如圖所示本實(shí)用新型渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)，主要由一汽缸40與一冷卻液30所組成。 該汽缸40配置有一入水孔41、一出水孔43以及一連通于該入水孔41與該出水孔43間的冷卻液通道42，且該冷卻液通道42呈現(xiàn)螺旋狀態(tài)樣。當(dāng)該冷卻液30于該冷卻液通道42內(nèi)流動時，將傾斜一個特定角度，使得冷卻液30從汽缸40的切線方向進(jìn)入，并繞著汽缸40旋轉(zhuǎn)向上，有如渦流向上轉(zhuǎn)動，經(jīng)由墊片20的開孔21，進(jìn)入汽缸頭(圖未示)冷卻，再經(jīng)由節(jié)溫器流向散熱水箱。此項(xiàng)設(shè)計利用渦流旋轉(zhuǎn)方式，使得冷卻液30停留在汽缸40的時間增長，且在汽缸40每個位置的流速均勻散熱平均，因此汽缸40壁溫度均勻，汽缸40膨脹量平均，可以保持汽缸40與活塞環(huán)的密閉性，減少曲軸箱吹漏氣，降低機(jī)油消耗量。此外，由于該冷卻液通道42呈現(xiàn)螺旋狀的態(tài)樣，即于汽缸40內(nèi)繞行至少一周(360 度)后再與出水孔43連通，故冷卻液30將不再發(fā)生積水或特定部分冷卻液30不流動的現(xiàn)象，由此改善現(xiàn)有技術(shù)的缺憾，增加對引擎的冷卻效果。再者，該出水孔43的位置被設(shè)計為高于該入水孔41的位置，因此，該冷卻液通道 42即呈現(xiàn)向上螺旋狀的態(tài)樣。也因?yàn)榇寺菪龖B(tài)樣，使得該出水孔43與該冷卻液通道42的連通處將不再呈現(xiàn)垂直的態(tài)樣，而是呈現(xiàn)一鈍角的態(tài)樣，從而大幅改善冷卻液30積水或特定部分冷卻液30不流動的現(xiàn)象。另，該冷卻液通道42被設(shè)計為圓弧螺旋狀的態(tài)樣，以避免冷卻液30于冷卻液通道 42內(nèi)流動時發(fā)生積水或特定部分冷卻液30不流動的現(xiàn)象。且該出水孔43的位置被設(shè)計為高于該入水孔41的位置，故該冷卻液通道42即呈現(xiàn)圓弧向上螺旋狀的態(tài)樣。綜前所述，本實(shí)用新型渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)的設(shè)計確實(shí)可行，且改善了現(xiàn)有技術(shù)的各種缺失，實(shí)為創(chuàng)新并符合產(chǎn)業(yè)需求的高度創(chuàng)作，而且具有新穎性以及進(jìn)步性，完全符合新型專利的法定要件，故依法提出新型專利申請。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用以限定本實(shí)用新型的申請專利范圍；凡其它未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神下所完成的等效改變或修飾，均應(yīng)包含在上述的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含一汽缸，其配置有一入水孔、一出水孔以及一連通于該入水孔與該出水孔間的冷卻液通道，且該冷卻液通道呈現(xiàn)螺旋狀的態(tài)樣；以及一冷卻液，于該冷卻液通道內(nèi)流動。
2.如權(quán)利要求1所述的渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)，其特征在于，該出水孔的位置高于該入水孔的位置，且該冷卻液通道呈現(xiàn)向上螺旋狀的態(tài)樣。
3.如權(quán)利要求1所述的渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)，其特征在于，該冷卻液通道被設(shè)計為圓弧螺旋狀。
4.如權(quán)利要求1所述的渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)，其特征在于，該冷卻液通道呈現(xiàn)為圓弧向上螺旋狀的態(tài)樣。
5.如權(quán)利要求1所述的渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)，其特征在于，該冷卻液通道于該汽缸螺旋至少360度。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種渦漩式引擎水道結(jié)構(gòu)，主要由一汽缸與一冷卻液所組成。該汽缸配置有一入水孔、一出水孔以及一連通于該入水孔與該出水孔間的冷卻液通道，且該冷卻液通道呈現(xiàn)螺旋狀態(tài)樣，使得該冷卻液于該冷卻液通道內(nèi)流動時，能夠增加對引擎的冷卻效果。
文檔編號F02F1/14GK202012405SQ201120086889
公開日2011年10月19日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月25日
發(fā)明者吳廷順, 謝維聰, 陳志超 申請人:摩特動力工業(yè)股份有限公司