專利名稱：2.0l汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)涉及一種2. OL汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋。
背景技術(shù)：
氣缸蓋的作用是密封氣缸套和活塞共同形成的燃燒室空間，承受的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力很大。設(shè)計(jì)合理的氣門(數(shù)目、大小)和進(jìn)、排氣道，可以保證高充氣效率和較低的制造成本。此類發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋的尺寸小，燃燒室形狀簡(jiǎn)單，制造成本低，在不改變水套結(jié)構(gòu)的前提下通過(guò)對(duì)進(jìn)氣道的局部調(diào)整可以獲得不同的渦流比和流通系數(shù)，滿足多種功率范圍發(fā)動(dòng)機(jī)匹配需要，產(chǎn)品可擴(kuò)展性強(qiáng)。為了解決冷卻與剛度問(wèn)題，采用鉆孔的冷卻水道是當(dāng)前主要技術(shù)措施。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能匹配2. OL和2. 4L的汽油機(jī)缸蓋，滿足汽油機(jī)歐 IV排放的要求。具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案如下2. OL汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，包括直列四缸、四氣門、切向進(jìn)氣道、整體式結(jié)構(gòu)缸蓋，與發(fā)動(dòng)機(jī)前端相對(duì)應(yīng)一側(cè)的缸蓋端面為缸蓋前端。與缸蓋前端相鄰的進(jìn)氣側(cè)設(shè)有調(diào)壓閥座安裝面，調(diào)壓閥座安裝面與缸蓋上端面夾角β為73° ；調(diào)壓閥座安裝面上設(shè)有的四個(gè)油孔，其中第一油孔與缸蓋潤(rùn)滑油道相通，第二油孔和第三油孔均為回油孔，第四油孔與調(diào)壓閥座進(jìn)油孔相通。所述氣缸蓋高度A為132mm，進(jìn)氣門座圈底孔中心連線和排氣門座圈底孔中心連線的交叉點(diǎn)距氣缸中心線之間的距離B為1mm，進(jìn)氣門座圈底孔中心連線和排氣門座圈底孔中心連線的交叉點(diǎn)距火力面的距離C為22. 5mm，缸蓋上安裝缸蓋護(hù)罩的相鄰螺栓孔之間的距離D為88mm，進(jìn)氣門座圈底孔中心線和排氣門座圈底孔中心線之間的夾角α為57°。所述進(jìn)氣門座圈底孔喉口直徑E為cj^9mm，排氣門座圈底孔喉口直徑F為 Φ 26. 5mm。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是采用四氣門結(jié)構(gòu)，在通過(guò)渦流比調(diào)整滿足歐IV排放的要求時(shí)，可以有效降低配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，降低成本。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。圖2為圖1的后視圖。圖3為圖1的俯視圖。圖4為圖1的右視圖。圖5為圖2的A-A剖視圖。上圖中，進(jìn)氣門座圈底孔1、排氣門座圈底孔2、調(diào)壓閥座安裝面3、油孔4、缸蓋上端面5、紅蓋前端6。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例參見圖1和圖2，2. OL汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋為直列四缸、四氣門、切向進(jìn)氣道、整體式結(jié)構(gòu)缸蓋。缸蓋毛坯采用薄壁鑄造，最小壁厚4. 5mm。與發(fā)動(dòng)機(jī)前端相對(duì)應(yīng)一側(cè)的缸蓋端面為缸蓋前端6，與缸蓋前端6相鄰的進(jìn)氣側(cè)設(shè)有調(diào)壓閥座安裝面3，調(diào)壓閥座安裝面3與缸蓋上端面5之間的夾角β為73°，見圖4; 調(diào)壓閥座安裝面3上開設(shè)有的四個(gè)油孔4，其中第一油孔與缸蓋潤(rùn)滑油道相通，第二油孔和第三油孔均為回油孔，第四油孔與調(diào)壓閥座進(jìn)油孔相通，見圖3。氣缸蓋高度A為132mm，見圖3 ；進(jìn)氣門座圈底孔1的中心連線和排氣門座圈底孔 2的中心連線的交叉點(diǎn)距氣缸中心線之間的距離B為1mm，進(jìn)氣門座圈底孔1的中心連線和排氣門座圈底孔2的中心連線的交叉點(diǎn)距火力面的距離C為22. 5mm，見圖5 ；缸蓋上安裝缸蓋護(hù)罩的相鄰螺栓孔之間的距離D為88mm，見圖2 ；進(jìn)氣門座圈底孔1的中心線和排氣門座圈底孔2的中心線之間的夾角α為57°，見圖5 ；進(jìn)氣門座圈底孔1喉口直徑E為Φ ^mm, 排氣門座圈底孔2喉口直徑F為5_。
權(quán)利要求1.2. OL汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，包括直列四缸、四氣門、切向進(jìn)氣道、整體式結(jié)構(gòu)缸蓋，與發(fā)動(dòng)機(jī)前端相對(duì)應(yīng)一側(cè)的缸蓋端面為缸蓋前端，其特征在于與缸蓋前端相鄰的進(jìn)氣側(cè)設(shè)有調(diào)壓閥座安裝面，調(diào)壓閥座安裝面與缸蓋上端面夾角β 為73° ；調(diào)壓閥座安裝面上設(shè)有的四個(gè)油孔，其中第一油孔與缸蓋潤(rùn)滑油道相通，第二油孔和第三油孔均為回油孔，第四油孔與調(diào)壓閥座進(jìn)油孔相通；所述氣缸蓋高度A為132mm，進(jìn)氣門座圈底孔中心連線和排氣門座圈底孔中心連線的交叉點(diǎn)距氣缸中心線之間的距離B為1mm，進(jìn)氣門座圈底孔中心連線和排氣門座圈底孔中心連線的交叉點(diǎn)距火力面的距離C為22. 5mm，缸蓋上安裝缸蓋護(hù)罩的相鄰螺栓孔之間的距離D為88mm，進(jìn)氣門座圈底孔中心線和排氣門座圈底孔中心線之間的夾角α為57° ； 所述進(jìn)氣門座圈底孔喉口直徑E為Φ ^mm，排氣門座圈底孔喉口直徑F為5mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，該缸蓋為直列四缸、四氣門、切向進(jìn)氣道、整體式結(jié)構(gòu)缸蓋。與發(fā)動(dòng)機(jī)前端相對(duì)應(yīng)一側(cè)的缸蓋端面為缸蓋前端，與缸蓋前端相鄰的進(jìn)氣側(cè)設(shè)有調(diào)壓閥座安裝面，調(diào)壓閥座安裝面與缸蓋上端面夾角β為73°；調(diào)壓閥座安裝面上設(shè)有的四個(gè)油孔；氣缸蓋高度A為132mm，進(jìn)氣門座圈底孔中心連線和排氣門座圈底孔中心連線的交叉點(diǎn)距氣缸中心線之間的距離B為1mm，進(jìn)氣門座圈底孔中心連線和排氣門座圈底孔中心連線的交叉點(diǎn)距火力面的距離C為22.5mm，進(jìn)氣門座圈底孔中心線和排氣門座圈底孔中心線之間的夾角α為57°。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是，在通過(guò)渦流比調(diào)整滿足歐Ⅳ排放的要求時(shí)，可以有效降低配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，降低成本。
文檔編號(hào)F02F1/42GK201982195SQ20112008740
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者劉俊, 杜鵬 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司