專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元和用于內(nèi)燃機(jī)機(jī)油循環(huán)的傳熱單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元，所述傳熱單元帶有殼體，在所述殼體內(nèi)布置了至少一個(gè)可由待冷卻的第一流體流過的第一通道，至少一個(gè)可由第二流體流過的通道，和至少一個(gè)可由冷卻劑流過的通道，以及用于內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油循環(huán)的帶有可由機(jī)油流過的通道和至少一個(gè)可由冷卻劑流過的通道的傳熱單元，其中可由機(jī)油流過的通道導(dǎo)熱地與可由冷卻劑流過的通道接觸。
背景技術(shù)：
此類組合的傳熱單元從現(xiàn)有技術(shù)中已知，且例如用于在單元中將進(jìn)氣以及尾氣流冷卻，或例如冷卻潤(rùn)滑劑而單獨(dú)地布置或布置在帶有進(jìn)氣冷卻或尾氣冷卻的殼體內(nèi)。通過尾氣冷卻或進(jìn)氣冷卻將內(nèi)燃機(jī)的溫度降低，以此又可降低氮氧化物在尾氣中的含量。因此，在DE 19722256C1中建議了一種傳熱單元，其中尾氣冷卻器和機(jī)油冷卻器布置在提供的殼體內(nèi)，且通過冷卻水通道相互分離。以此方式可在緊湊的空間內(nèi)在內(nèi)燃機(jī)的暖機(jī)后實(shí)現(xiàn)尾氣冷卻以及潤(rùn)滑油冷卻。此外，已知在內(nèi)燃機(jī)的暖機(jī)階段中形成更高的有害物成分，因此，在現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)中經(jīng)常在尾氣冷卻器周圍設(shè)計(jì)旁通通道，用以通過未冷卻的再循環(huán)的尾氣實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的更快速加熱。因此，例如在DE 10203003A1中公開了尾氣傳熱器，所述尾氣傳熱器在殼體內(nèi)具有尾氣冷卻設(shè)備和包圍冷卻設(shè)備的旁通通道。通過前接的旁通閥將尾氣流根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)引導(dǎo)通過冷卻設(shè)備或通過旁通通道。以此方式實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)中的溫度管理的執(zhí)行，以此實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)的更快的加熱。 此外，可在暖機(jī)階段之后未降低排放的有害物實(shí)現(xiàn)再循環(huán)的尾氣的溫度調(diào)節(jié)且因此也實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的溫度調(diào)節(jié)。但此外存在的問題是，盡管存在旁通通道，但特別地在產(chǎn)生熱量少的渦輪增壓柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中暖機(jī)階段相對(duì)長(zhǎng)。特別地在集成的換熱器中存在問題，如在DE 19722256C1 的機(jī)油尾氣換熱器中存在問題，其中與已知的構(gòu)造相比，暖機(jī)階段不可縮短，因?yàn)槔鋮s劑持續(xù)地圍繞機(jī)油冷卻器流動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容因此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是完成一種傳熱單元，使用所述傳熱單元可在內(nèi)燃機(jī)中運(yùn)行有效的溫度管理，其中同時(shí)將占位需要最小化。在用于內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油循環(huán)的特殊的應(yīng)用中，應(yīng)能夠完全省去在目前在渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的加熱器。以此， 與已知的構(gòu)造形式相比，應(yīng)進(jìn)一步縮短生成高有害物成分的暖機(jī)階段。此任務(wù)通過如下方式實(shí)現(xiàn)，即在殼體內(nèi)形成用于待冷卻的第一流體的旁通通道， 通過所述旁通通道可繞過可由待冷卻的第一流體流過的至少一個(gè)第一通道。以此方式，在傳熱單元內(nèi)在很小的空間內(nèi)也實(shí)現(xiàn)了在組合冷卻器內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)。[0010]在用于內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油循環(huán)的傳熱單元的特定情況中，此任務(wù)通過如下方式解決，即在傳熱單元內(nèi)形成可由尾氣通過的通道，所述通道也以導(dǎo)熱壁與可由機(jī)油流過的通道接觸，使得實(shí)現(xiàn)通過熱的尾氣流對(duì)機(jī)油的快速加熱。優(yōu)選地，可由尾氣流過的通道是尾氣冷卻器的旁通通道。在優(yōu)選的擴(kuò)展中，至少一個(gè)可由第二流體流過的布置在旁通通道和可由冷卻劑流過的通道之間。以此實(shí)現(xiàn)，在流過旁通通道和可由冷卻劑流過的通道后，第二流體可選擇地被加熱或冷卻。在有利的實(shí)施形式中，在旁通通道內(nèi)的和可由待冷卻的第一流體流過的第一通道內(nèi)的待冷卻的第一流體的流體質(zhì)量流量通過至少一個(gè)調(diào)節(jié)裝置可控制。因此，可實(shí)現(xiàn)待冷卻的第一流體和第二流體的溫度控制。在優(yōu)選實(shí)施形式中，在旁通通道內(nèi)的和可由待冷卻的第一冷卻流體流過的第一通道內(nèi)的待冷卻的第一流體的流體質(zhì)量流量通過第二閥可調(diào)節(jié)，其中第一閥在殼體內(nèi)尾氣入口管的區(qū)域內(nèi)布置在可由待冷卻的第一流體流過的第一通道之前，且第二閥在殼體內(nèi)尾氣入口管的區(qū)域內(nèi)布置在旁通通道之前。此類閥例如可形成為瓣形，且通過電動(dòng)調(diào)節(jié)單元相互相關(guān)或相互獨(dú)立地調(diào)節(jié)。以此，簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)了溫度控制。在介質(zhì)之間的最佳的傳熱通過如下方式實(shí)現(xiàn)，即使得可由冷卻劑流過的通道與可由待冷卻的第一流體流過的通道具有共同的分隔壁，且與可由第二流體流過的通道具有共同的第二分隔壁。兩個(gè)共同的分隔壁因此直接用作介質(zhì)之間的熱橋。如果旁通通道具有與可由第二流體流過的通道共同的分隔壁，則此類的也改進(jìn)的傳熱導(dǎo)致第二流體的更快的溫度升高。如果因此第一流體的溫度高于第二流體的溫度，則在流過旁通通道時(shí)形成對(duì)第二流體的加熱。在優(yōu)選的實(shí)施形式中，可由冷卻劑流過的通道在橫截面上完全繞過可由待冷卻的第一流體流過的通道。以此保證了待冷卻的第一流體的最優(yōu)冷卻。根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選的實(shí)施形式，在通道2、3、4、5的至少一個(gè)中從分隔壁6、7、8的至少一個(gè)突伸出肋片9。優(yōu)選地，分隔壁的至少一個(gè)肋片突伸出到通道的至少一個(gè)內(nèi)。所述肋片另外明顯地改進(jìn)了介質(zhì)之間的傳熱。特別地，在肋片形成在引導(dǎo)氣體的通道內(nèi)時(shí)，以此實(shí)現(xiàn)了傳熱方面的很好的優(yōu)點(diǎn)。因此，可構(gòu)思沿流動(dòng)方向的連續(xù)肋片或中斷的單獨(dú)肋片。在進(jìn)一步的實(shí)施形式中，通過調(diào)節(jié)裝置可控制冷卻劑流量，使得在暖機(jī)階段調(diào)節(jié)裝置可完全開啟，以此可實(shí)現(xiàn)第二流體的明顯更快的加熱。根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選的實(shí)施形式，可通過調(diào)節(jié)裝置13控制第二流體的流
體質(zhì)量流量。也可通過使第二冷卻劑的質(zhì)量流量另外地通過調(diào)節(jié)裝置可控制而強(qiáng)化此優(yōu)點(diǎn)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，待冷卻的第一流體是尾氣且第二流體是機(jī)油。折意味著在冷啟動(dòng)階段，可由尾氣流過的通道被繞過且通過旁通通道流動(dòng)的尾氣為更快速地加熱機(jī)油可使用在組合傳熱單元內(nèi)。在完全載荷下，冷卻劑可用于冷卻傳熱單元內(nèi)的尾氣以及機(jī)油。在廉價(jià)地可制造的構(gòu)造中，傳熱單元由壓鑄部件制成，所述壓住部分通過摩擦接觸焊接相互連接。為進(jìn)一步降低結(jié)構(gòu)空間，可將傳熱單元至少部分地集成在氣缸蓋內(nèi)。[0025]顯見的是，通過如此構(gòu)建的傳熱單元，可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化的溫度管理，且與已知的實(shí)施形式相比可明顯降低內(nèi)燃機(jī)的加熱階段。此外，加熱器可包括渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型，這些優(yōu)點(diǎn)以最小的結(jié)構(gòu)空間且以的成本實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型還涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油循環(huán)的傳熱單元，該傳熱單元帶有可由機(jī)油流過的通道3和至少一個(gè)可由冷卻劑流過的通道4，其中可由機(jī)油流過的通道3與可由冷卻劑流過的通道4導(dǎo)熱接觸，其特征在于，傳熱單元內(nèi)形成有可由尾氣流過的通道5，所述通道5與可由機(jī)油流過的通道3導(dǎo)熱接觸。根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選的實(shí)施形式，傳熱單元內(nèi)形成的所述可由尾氣流過的通道5是尾氣傳熱單元2、4的旁通通道5。

實(shí)施例在附圖中圖示且在下文中描述。圖1示出了在截面圖示中通過根據(jù)本實(shí)用新型的傳熱單元的橫截面。圖2示出了在入口區(qū)域內(nèi)的通過圖1的根據(jù)本實(shí)用新型的傳熱單元的縱截面。
具體實(shí)施方式
為更好的理解，根據(jù)實(shí)施例解釋根據(jù)圖1和圖2的實(shí)施例，其中將尾氣用作待冷卻的第一流體且將機(jī)油用作第二流體，使得傳熱單元是組合的尾氣/機(jī)油傳熱單元。但此類傳熱單元也可用于另外的冷卻組合。根據(jù)本實(shí)用新型的傳熱單元根據(jù)圖1包括包圍傳熱單元的且向外形成邊界的殼體1，所述殼體1可構(gòu)造為單件或多件式殼體。在殼體1內(nèi)形成了可由尾氣流過的第一通道2。此外，在殼體1內(nèi)布置了可由機(jī)油流過的第二通道3，可由尾氣流過的通道2通過可由冷卻劑流過的通道4分隔，其中可由冷卻劑流過的通道4形成為使其在橫截面上完全包圍可由尾氣流過的通道2。在可由機(jī)油流過的通道3的背離可由冷卻劑流過的通道4的側(cè)上布置了旁通通道5，所述旁通通道5也可由尾氣流過。單獨(dú)的通道2、3、4、5分別通過提供的分隔壁相互分隔，使得在可由冷卻劑流過的通道4和可由尾氣流過的通道2之間布置了第一共同分隔壁，在可由冷卻劑流過的通道4和可由機(jī)油流過的通道3布置了第二共同分隔壁，以及在旁通通道5和可由機(jī)油流過的通道3布置了第三分隔壁。以此方式，在不同的介質(zhì)之間實(shí)現(xiàn)了不同的傳熱面。因此，傳熱通過尾氣和機(jī)油之間的分隔壁8、通過機(jī)油和冷卻劑之間的分隔壁7且通過尾氣和冷卻劑之間的分隔壁6來進(jìn)行。在通道2、3、5中在主流動(dòng)方向上突伸出有肋片9，所述肋片9不僅可構(gòu)造為單件的縱向肋片，而且可構(gòu)造為多個(gè)相繼的且并列布置的單獨(dú)肋片。所述肋片9在本實(shí)施例中在旁通通道5內(nèi)以及在由機(jī)油流過的通道3內(nèi)和由尾氣流過的通道2內(nèi)突伸出，其中在由尾氣流過的通道2以及在由機(jī)油流過的通道3內(nèi)，肋片從兩個(gè)相對(duì)的側(cè)突伸出。這意味著對(duì)于可由尾氣流過的通道2的明顯的傳熱改進(jìn)，因?yàn)橥ㄟ^在兩側(cè)加肋，通過周圍的冷卻劑明顯改進(jìn)了傳熱。對(duì)于可由機(jī)油流過的通道3的區(qū)域，加肋意味著從冷卻劑向機(jī)油的傳熱通過形成在分隔壁7上的肋9改進(jìn)，且通過形成在分隔壁8上的肋片9也可改進(jìn)從旁通通道5的傳熱。此外，可見可由冷卻劑流過的通道4具有在圖1中圖示的入口管，所述入口管在本實(shí)施例中在側(cè)面布置在傳熱單元的前方區(qū)域，且通過所述入口管冷卻劑流入可由冷卻劑流過的通道4。當(dāng)然，在傳熱單元的后方區(qū)域存在相應(yīng)地未圖示的冷卻劑出口管。在所述冷卻劑入口管10的區(qū)域內(nèi)另外形成了具有控制閥形式的冷卻劑調(diào)節(jié)裝置11，通過所述冷卻劑調(diào)節(jié)裝置11可控制冷卻劑流量?？捎蓹C(jī)油流過的通道3在本示例中也具有側(cè)向布置的機(jī)油入口管12，其中在相對(duì)側(cè)上，即在可由機(jī)油流過的通道3的后方區(qū)域內(nèi)又布置了相應(yīng)的出口管。在此，在機(jī)油入口管12的區(qū)域內(nèi)也布置了具有控制閥形式的用于調(diào)節(jié)機(jī)油體積流量的調(diào)節(jié)裝置13。在圖2中圖示了具有尾氣入口管14的形式的用于傳熱單元的入口區(qū)域。在尾氣入口管14的區(qū)域內(nèi)形成了具有瓣閥形式的第一調(diào)節(jié)裝置15和具有瓣閥形式的第二調(diào)節(jié)裝置16。所述調(diào)節(jié)裝置布置為使得可由尾氣流過的通道2可通過第一瓣閥15關(guān)閉，且也可由尾氣流過的第二旁通通道5可通過第二瓣閥16關(guān)閉。兩個(gè)瓣閥15、16可選擇地相互獨(dú)立地或相互相關(guān)地調(diào)節(jié)，這根據(jù)是否僅應(yīng)實(shí)現(xiàn)溫度控制還是也應(yīng)實(shí)現(xiàn)尾氣量控制?？捎蓹C(jī)油流過的通道在其朝向尾氣入口管14的端部上通過壁17封閉。此壁17以及與壁17連接的分隔壁6和8在尾氣的流動(dòng)方向上觀察時(shí)在尾氣入口管14的區(qū)域內(nèi)將傳熱單元分為尾氣引導(dǎo)通道2和5。相應(yīng)地，分隔壁6和殼體1用作瓣閥15的止動(dòng)面以用于封閉通道2，且壁17和殼體1用作瓣閥16的止動(dòng)面以用于封閉旁通通道5。相應(yīng)地形成的未圖示的尾氣出口管布置在尾氣的流動(dòng)方向上的傳熱單元的相對(duì)的側(cè)上，但無瓣閥，其中也可以將瓣閥15、16布置在出口管上的相應(yīng)的位置上。在下文中將描述例如在內(nèi)燃機(jī)暖機(jī)階段中控制此類傳熱單元的可能性。在內(nèi)燃機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)希望盡可能快地提高潤(rùn)滑劑的溫度以降低摩擦和排放。這此外用于冬季里與駕駛艙加熱相關(guān)時(shí)的更好的駕駛員舒適性。在冷啟動(dòng)時(shí)，尾氣通道2可通過調(diào)節(jié)裝置15的關(guān)閉而被繞過，使得在此階段瓣閥16處于打開的位置且熱尾氣可通過旁通通道5流動(dòng)而不被冷卻。通過此尾氣流和旁通通道5與機(jī)油通道3通過分隔壁8的連接，尾氣流導(dǎo)致了機(jī)油在引導(dǎo)機(jī)油的通道3內(nèi)的快速加熱。此時(shí)，優(yōu)選地將控制閥11關(guān)閉，使得無冷卻劑通過傳熱單元流動(dòng)且因此僅存在對(duì)于機(jī)油的加熱，所述機(jī)油的體積流量在此階段可通過調(diào)節(jié)裝置13調(diào)節(jié)。在此暖機(jī)階段之后，可將瓣閥16關(guān)閉且將瓣閥15打開，使得現(xiàn)在尾氣流為降低在燃燒中形成氮氧化物而通過尾氣通道2引導(dǎo)，且尾氣不再到達(dá)旁通通道5內(nèi)。同時(shí)，控制閥11打開，使得尾氣通道2現(xiàn)在被冷卻劑繞流且機(jī)油通道3通過分隔壁7與冷卻劑通道4進(jìn)行傳熱。顯見，機(jī)油通道3在此類布置中根據(jù)調(diào)節(jié)裝置15、16的開關(guān)可具有機(jī)油冷卻器的功能和機(jī)油加熱器的功能。在暖機(jī)階段結(jié)束后的進(jìn)一步的運(yùn)行中，可取決于發(fā)動(dòng)機(jī)特征數(shù)據(jù)和所存在的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷通過調(diào)節(jié)裝置11、15、16進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)節(jié)，以獲得進(jìn)一步的有害物最小化。所給出的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)形式解釋了可將此類冷卻器在壓力鑄造過程中由多個(gè)部分制成，且將這些部分通過摩擦接觸焊接方法加以連接。顯見的是通過傳熱單元的帶有組合的尾氣和機(jī)油冷卻器和用于機(jī)油加熱的旁通通道的此類構(gòu)造，特別地通過明顯縮短暖機(jī)階段，可明顯降低車輛的有害物排放?？赏耆s加熱器，使得所使用的部件數(shù)量明顯降低。應(yīng)清楚的是根據(jù)希望的溫度管理和所使用的方法也可構(gòu)思另外的通道的相互構(gòu)造，其中特別地通過在本實(shí)施例中作為通道3的通道上可進(jìn)行加熱和冷卻而實(shí)現(xiàn)了位置優(yōu)
點(diǎn)ο 當(dāng)然，本實(shí)用新型不限制于圖示的實(shí)施形式。因此，也可完成另外的傳熱單元，其中僅可由機(jī)油流過的通道被冷卻劑冷卻且被尾氣加熱。當(dāng)然也可構(gòu)思被流過的通道的構(gòu)造的例如也具有板束和管束形式的變化，如作為輸入和輸出管的不同的定位。
權(quán)利要求1.一種用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元，該傳熱單元帶有殼體(1)，其中布置至少一個(gè)可由待冷卻的第一流體流過的第一通道(2)，布置至少一個(gè)可由第二流體流過的通道(3)，和布置至少一個(gè)可由冷卻劑流過的通道G)，其特征在于，在所述殼體(1)內(nèi)形成了用于待冷卻的第一流體的旁通通道(5)，通過所述旁通通道 (5)可繞過至少一個(gè)可由待冷卻的第一流體流過的第一通道O)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元，其特征在于，至少一個(gè)可由第二流體流過的通道( 布置在旁通通道( 和可由冷卻劑流過的通道(4)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元，其特征在于，待冷卻的第一流體在旁通通道( 內(nèi)和可由待冷卻的第一流體流過的第一通道( 內(nèi)的流體質(zhì)量流量可通過至少一個(gè)調(diào)節(jié)裝置(15、16)控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元，其特征在于，待冷卻的第一流體在旁通通道( 內(nèi)和可由待冷卻的第一流體流過的第一通道( 內(nèi)的流體質(zhì)量流量可通過兩個(gè)閥(15、16)調(diào)節(jié)，其中，第一閥(15)在殼體(1)內(nèi)的尾氣入口管(14)的區(qū)域內(nèi)布置在可由待冷卻的流體流過的第一通道( 之前，且第二閥(16)在殼體(1)內(nèi)的尾氣入口管(14) 的區(qū)域內(nèi)布置在旁通通道( 之前。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元，其特征在于，可由冷卻劑流過的通道(4)與可由待冷卻的第一流體流過的通道( 具有第一共同分隔壁(6)，且與可由第二流體流過的通道C3)具有第二共同分隔壁(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元，其特征在于，旁通通道(5)與可由第二流體流過的通道(4)具有共同的分隔壁(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元，其特征在于，可由冷卻劑流過的通道(4)在橫截面上完全包圍可由待冷卻的第一流體流過的通道O)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元，其特征在于，在通道(2、3、4、5) 的至少一個(gè)中從分隔壁(6、7、8)的至少一個(gè)突伸出肋片(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元，其特征在于，可通過調(diào)節(jié)裝置 (11)控制冷卻劑流量。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元，其特征在于，可通過調(diào)節(jié)裝置 (13)控制第二流體的流體質(zhì)量流量。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元，其特征在于，待冷卻的第一流體是尾氣且第二流體是機(jī)油。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元，其特征在于，傳熱單元由通過摩擦接觸焊接相互連接的壓力鑄造部件構(gòu)成。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元，其特征在于，傳熱單元至少部分地集成在氣缸蓋內(nèi)。
14.一種用于內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油循環(huán)的傳熱單元，該傳熱單元帶有可由機(jī)油流過的通道 (3)和至少一個(gè)可由冷卻劑流過的通道G)，其中可由機(jī)油流過的通道C3)與可由冷卻劑流過的通道(4)導(dǎo)熱接觸，其特征在于，傳熱單元內(nèi)形成有可由尾氣流過的第一通道( 和可由尾氣流過的第二通道(5)，通過所述可由尾氣流過的第二通道( 可繞過所述可由待冷卻的第一流體流過的第一通道O)，所述可由尾氣流過的第二通道(5)與可由機(jī)油流過的通道( 導(dǎo)熱接觸。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油循環(huán)的傳熱單元，其特征在于，可由尾氣流過的通道(5)是尾氣傳熱單元0、4)的旁通通道(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了用于內(nèi)燃機(jī)的傳熱單元和用于內(nèi)燃機(jī)機(jī)油循環(huán)的傳熱單元。用于冷卻兩種流體的組合式傳熱單元是公知的。本實(shí)用新型為在內(nèi)燃機(jī)中實(shí)現(xiàn)溫度管理而建議了一種傳熱單元，其中另外布置了用于第一流體的旁通通道(5)。優(yōu)選地，第二流體具有向旁通通道(5)以及向冷卻劑流過的通道(4)傳熱的傳熱分隔壁(8)。因此，可實(shí)現(xiàn)第二流體的加熱和冷卻。
文檔編號(hào)F01M5/00GK202325765SQ20112011111
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者漢斯-烏爾里克.庫內(nèi)爾, 邁克爾.桑德斯, 迪特爾.索尼森 申請(qǐng)人:皮爾伯格有限責(zé)任公司