專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門搖臂，特別涉及到摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪搖臂機(jī)構(gòu)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門控制，在工作時(shí)，凸輪與氣門搖臂的圓弧面具有接觸性相相互運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)中使用最多的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪搖臂機(jī)構(gòu)， 在凸輪和搖臂上均未設(shè)置滾動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此，凸輪與氣門搖臂的圓弧面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)為純滑動(dòng)， 兩個(gè)相互運(yùn)動(dòng)的表面為純滑動(dòng)摩擦，因此，凸輪與氣門搖臂的圓弧面都極易被磨損。為解決上述問題，近年來出現(xiàn)了一種在搖臂與凸輪接觸的位置設(shè)置滾動(dòng)機(jī)構(gòu)的所謂“滾輪+滾針+ 心軸”的軸承式搖臂結(jié)構(gòu)，將凸輪與氣門搖臂的圓弧面的純滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，有效的解決了凸輪與氣門搖臂圓弧面的磨損問題。但是，這種“滾輪+滾針+心軸”的軸承式搖臂結(jié)構(gòu)存在眾多零件均采用鋼質(zhì)材料制造，并且零部件之間存在配合間隙，因此，在實(shí)際運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的異響或噪聲，加之昂貴的制造成本，使其難以推廣使用。另外，現(xiàn)有技術(shù)“滾輪+滾針+心軸”的軸承式搖臂結(jié)構(gòu)在裝配時(shí)，在心軸與搖臂的端部采用鉚接的形式固定，心軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，使得維修或更換十分不便。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)“滾輪+滾針+心軸”的軸承式搖臂結(jié)構(gòu)存在眾多零件均采用鋼質(zhì)材料制造，并且零部件之間存在配合間隙，因此，在實(shí)際運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的異響或噪聲，加之昂貴的制造成本，使其難以推廣使用等問題，本實(shí)用新型提出一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂。 本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂采用改性增強(qiáng)高性能聚合物滾輪，在滾輪與心軸之間不設(shè)置滾針，并且，在心軸與搖臂的端部常用彈簧檔圈進(jìn)行固定。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂的滾輪所采用的改性增強(qiáng)高性能聚合物包括聚醚醚酮(PEEK)、聚苯硫醚(PPS)、聚醚砜(PES)、聚甲醛(POM)、聚酰胺46 (PA46)、聚酰亞胺(PI)、聚醚酰亞胺(PEI)、液晶聚合物(LCP)、聚砜(PSU/PSF)與聚四氟乙烯(PTFE)合金及碳纖維(CF)的組合。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂在滾輪心部設(shè)置有鋼質(zhì)環(huán)狀增強(qiáng)件。本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂的有益技術(shù)效果是在滿足功能及性能要求的同時(shí)，有效改善凸輪與搖臂的磨損，降低現(xiàn)有軸承式搖臂的工作噪聲，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低制造和使用成本，降低動(dòng)力損耗和燃油消耗，并且，維修或更換更為方便。

附圖1是現(xiàn)有技術(shù)普通摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是現(xiàn)有技術(shù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]附圖3是本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂在心軸與搖臂的端部常用彈簧檔圈固定以及在滾輪心部設(shè)置鋼質(zhì)環(huán)狀增強(qiáng)件結(jié)構(gòu)件示意圖。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂作進(jìn)一步的說明。
具體實(shí)施方式
附圖1是現(xiàn)有技術(shù)普通摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，1為氣門搖臂，2為搖臂的圓弧面，3為調(diào)整螺釘螺母，4為凸輪。由圖可知，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪搖臂機(jī)構(gòu)在工作時(shí)，凸輪與氣門搖臂的圓弧面具有接觸性相相互運(yùn)動(dòng)。現(xiàn)有技術(shù)中使用最多的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪搖臂機(jī)構(gòu)，在凸輪和搖臂上均未設(shè)置滾動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此，凸輪與氣門搖臂的圓弧面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)為純滑動(dòng)，兩個(gè)相互運(yùn)動(dòng)的表面為純滑動(dòng)摩擦，因此，凸輪與氣門搖臂的圓弧面都極易被磨損。同時(shí)滑動(dòng)摩擦的動(dòng)力損耗大，使得摩托車燃油消耗高。附圖2是現(xiàn)有技術(shù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，1為氣門搖臂，4 為凸輪，5為心軸，6為滾針，7為滾輪。由圖可知，為克服現(xiàn)有技術(shù)中使用最多的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪搖臂機(jī)構(gòu)存在的凸輪與氣門搖臂的圓弧面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)為純滑動(dòng)，兩個(gè)相互運(yùn)動(dòng)的表面為純滑動(dòng)摩擦，極易被磨損等問題，近年來出現(xiàn)了一種在搖臂與凸輪接觸的位置設(shè)置滾動(dòng)機(jī)構(gòu)的所謂“滾輪+滾針+心軸”的軸承式搖臂結(jié)構(gòu)，將凸輪與氣門搖臂的圓弧面的純滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，有效的解決了凸輪與氣門搖臂圓弧面的磨損問題。但是，這種“滾輪 +滾針+心軸”的軸承式搖臂結(jié)構(gòu)存在眾多零件均采用鋼質(zhì)材料制造，并且零部件之間存在配合間隙，因此，在實(shí)際運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的異響或噪聲，加之昂貴的制造成本，使其難以推廣使用。另外，現(xiàn)有技術(shù)“滾輪+滾針+心軸”的軸承式搖臂結(jié)構(gòu)在裝配時(shí)，在心軸與搖臂的端部采用鉚接的形式固定，心軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，使得維修或更換十分不便。附圖3是本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖，附圖4是本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂在心軸與搖臂的端部常用彈簧檔圈固定以及在滾輪心部設(shè)置鋼質(zhì)環(huán)狀增強(qiáng)件結(jié)構(gòu)件示意圖，圖中，1為氣門搖臂，4為凸輪，5為心軸，8為改性增強(qiáng)高性能聚合物滾輪，9為鋼質(zhì)環(huán)狀增強(qiáng)件，10為彈簧檔圈。由圖可知，本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂采用改性增強(qiáng)高性能聚合物滾輪，在滾輪與心軸之間不設(shè)置滾針，并且，在心軸與搖臂的端部常用彈簧檔圈進(jìn)行固定。由于本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂沒有在心軸與滾輪之間設(shè)置滾針，使得本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂的凸輪與滾輪之間的運(yùn)動(dòng)形式為滾動(dòng)+滑動(dòng)，而滾輪與心軸之間為滑動(dòng)。又由于本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂在心軸與搖臂的端部常用彈簧檔圈進(jìn)行固定，使得心軸與搖臂之間也可能產(chǎn)生微小的滑動(dòng)。更為關(guān)鍵的是，本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂采用改性增強(qiáng)高性能聚合物滾輪，由于改性增強(qiáng)高性能聚合物本身具有自潤(rùn)滑特性和減震降噪特性，使摩擦工況大大改善，磨損大大降低，并且，實(shí)際運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的異響或噪聲也大大降低。顯然，具有較高強(qiáng)度和韌性的聚合物都可以用于制造本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂的滾輪，為增加強(qiáng)度和自潤(rùn)滑性還可在聚合物中加入聚四氟乙烯和碳纖維，本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂滾輪所采用的改性增強(qiáng)高性能聚合物包括聚醚醚酮 (PEEK)、聚苯硫醚(PPS)、聚醚砜(PES)、聚甲醛(POM)、聚酰胺46 (PA46)、聚酰亞胺(PI)、4聚醚酰亞胺(PEI)、液晶聚合物(LCP)、聚砜(PSU/PSF)與聚四氟乙烯(PTFE)合金及碳纖維 (CF)的組合。為增加本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂的滾輪的使用壽命，使其在惡劣的工況條件下長(zhǎng)期使用，還可在滾輪心部設(shè)置鋼質(zhì)環(huán)狀增強(qiáng)件。所述鋼質(zhì)環(huán)狀增強(qiáng)件實(shí)際上是一個(gè)外徑比滾輪外徑略小、內(nèi)徑比滾輪內(nèi)經(jīng)略大、寬度比滾輪寬度略小的鋼質(zhì)環(huán)，在滾輪成型時(shí)嵌入滾輪徑向橫斷面的中心部位，起到增加滾輪強(qiáng)度的作用。本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂的有益技術(shù)效果是在滿足功能及性能要求的同時(shí)，有效改善凸輪與搖臂的磨損，降低現(xiàn)有軸承式搖臂的工作噪聲，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低制造和使用成本，降低動(dòng)力損耗和燃油消耗，并且，維修或更換更為方便。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂，其特征在于采用改性增強(qiáng)高性能聚合物滾輪，在滾輪與心軸之間不設(shè)置滾針，并且，在心軸與搖臂的端部常用彈簧檔圈進(jìn)行固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂，其特征在于在滾輪心部設(shè)置有鋼質(zhì)環(huán)狀增強(qiáng)件，所述鋼質(zhì)環(huán)狀增強(qiáng)件為一個(gè)外徑比滾輪外徑略小、內(nèi)徑比滾輪內(nèi)經(jīng)略大、寬度比滾輪寬度略小的鋼質(zhì)環(huán)，并嵌入滾輪徑向橫斷面的中心部位。
專利摘要為解決現(xiàn)有技術(shù)“滾輪+滾針+心軸”的軸承式搖臂結(jié)構(gòu)存在眾多零件均采用鋼質(zhì)材料制造，并且零部件之間存在配合間隙，因此，在實(shí)際運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的異響或噪聲，加之昂貴的制造成本，使其難以推廣使用等問題，本實(shí)用新型提出一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂。本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂采用改性增強(qiáng)高性能聚合物滾輪，在滾輪與心軸之間不設(shè)置滾針，并且，在心軸與搖臂的端部常用彈簧檔圈進(jìn)行固定。本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承式搖臂的有益技術(shù)效果是在滿足功能及性能要求的同時(shí)，有效改善凸輪與搖臂的磨損，降低現(xiàn)有軸承式搖臂的工作噪聲，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低制造和使用成本，降低動(dòng)力損耗和燃油消耗，并且，維修或更換更為方便。
文檔編號(hào)F01L1/18GK202031667SQ20112011472
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者朱珂 申請(qǐng)人:中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))