專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)增氧加壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型主要涉及一種汽車(chē)增氧裝置，但其應(yīng)用范圍不僅限于汽車(chē)，可延伸到以空氣為燃燒助燃氧化劑發(fā)動(dòng)機(jī)的各種機(jī)械。
背景技術(shù)：
我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)和使用大國(guó)，以汽車(chē)為代表的交通工程機(jī)械的能耗污染問(wèn)題已經(jīng)成為我國(guó)節(jié)能減排的重要課題，而在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)以空氣為助燃氧化劑的傳統(tǒng)能源燃料發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是主流發(fā)動(dòng)機(jī)，本實(shí)用新型以增加助燃?xì)怏w氧含量方式提高燃料燃燒率、降低尾氣排放污染物為解決問(wèn)題的途徑，同時(shí)解決車(chē)內(nèi)空氣污染影響人們健康問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型基于通過(guò)增加助燃?xì)怏w氧含量方式提高燃料燃燒率、降低尾氣排放污染物，同時(shí)解決車(chē)內(nèi)空氣污染影響人們健康問(wèn)題而研究。經(jīng)比較已經(jīng)公開(kāi)的如CN200810145373. 2同類(lèi)方案及現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型裝置有以下明顯有益效果1、裝置結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單實(shí)用、成本低廉、易于制造安裝；2、實(shí)用性強(qiáng)；a、無(wú)需改變現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)、適用于現(xiàn)有技術(shù)的各類(lèi)以空氣為助燃?xì)怏w發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣也適用于將來(lái)開(kāi)發(fā)的高氧含量助燃?xì)怏w結(jié)構(gòu)的各類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)；b、由于體積小、成本低廉、節(jié)能減排效果明顯、安裝簡(jiǎn)便易行，適宜已經(jīng)投入運(yùn)行的各類(lèi)以空氣為助燃?xì)怏w發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛、機(jī)械改裝，有巨大的社會(huì)效益和市場(chǎng)前景。3、經(jīng)在同車(chē)、同負(fù)荷、同操作、同路況下試驗(yàn)比較，節(jié)能減排、增力效果明顯燃料消耗可減少20%以上，尾氣污染物排放降低30%以上，動(dòng)力提升20%以上。4、本裝置線性匹配增加助燃?xì)怏w含氧量，慣性渦輪風(fēng)扇充分?jǐn)嚢杌旌蠌母谎鯕怏w進(jìn)氣口(3. 1)和原空氣進(jìn)氣口(3. 2)進(jìn)入的氣體，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下燃料的最佳燃燒； 特別是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況狀態(tài)富氧氣體不參與供氣的優(yōu)化設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)由原自帶進(jìn)氣系統(tǒng)直接供氣，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。經(jīng)實(shí)際試驗(yàn)使用表明現(xiàn)行結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)助燃?xì)怏w含氧量在 22-30%能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且含氧量在29%左右燃燒最完全，節(jié)能減排動(dòng)力輸出都處于最佳狀態(tài)，含氧量并非越高越好，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣含氧量過(guò)高和突變都會(huì)產(chǎn)生熄火、挫車(chē)、爆震、 溫度高等異常情況，現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)要想在含氧量超過(guò)30%以上正常運(yùn)轉(zhuǎn)必須改變結(jié)構(gòu)參數(shù)。5、采用直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)為裝置供氣動(dòng)力供電條件現(xiàn)成、連接簡(jiǎn)單，低噪音低能耗；避免廢氣渦輪風(fēng)機(jī)為供氣動(dòng)力裝置的安裝連接難度大、噪音高、消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力等弊端；且原車(chē)油門(mén)(或發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén))聯(lián)動(dòng)控制調(diào)速直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，配合響應(yīng)快速積極，不會(huì)出現(xiàn)廢氣渦輪風(fēng)機(jī)反應(yīng)延遲滯后現(xiàn)象。6、與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)采用的空氣渦輪增壓技術(shù)比較本技術(shù)主要是以增加助燃?xì)怏w含氧量提高燃料燃燒率提升動(dòng)力，而空氣渦輪增壓技術(shù)的實(shí)質(zhì)是以多增加燃料投入獲得動(dòng)力
3提升；加之本裝置風(fēng)機(jī)消耗功率相對(duì)較小、按需運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)能優(yōu)勢(shì)明顯；同時(shí)經(jīng)本裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送的混合氣體壓強(qiáng)高于原發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓強(qiáng)，有進(jìn)氣加壓功能，又沒(méi)有廢氣渦輪增壓技術(shù)反應(yīng)延遲滯后、噪音大現(xiàn)象。7、空氣濾清器多層過(guò)濾結(jié)構(gòu)，特別是中層采用的靜電吸塵濾芯的自動(dòng)清潔功能， 能滿足氣體分子分離組件對(duì)吸入氣體高潔凈度的要求，且使用壽命長(zhǎng)。8、本裝置另一明顯有益效果為向乘用倉(cāng)提供的清潔富氧空氣極大提高車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，有效緩解現(xiàn)代生活人們使用汽車(chē)(等機(jī)械)頻率高時(shí)間長(zhǎng)，特別是專(zhuān)職操作人員長(zhǎng)時(shí)間在車(chē)內(nèi)活動(dòng)，車(chē)內(nèi)空氣污染日益嚴(yán)重影響健康問(wèn)題。本裝置由空氣濾清器(1)、氧氮?dú)怏w分離器(2)、配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)三部分組成空氣濾清器(1)由外層的網(wǎng)狀絕緣材料防護(hù)罩(1.1)、中層的靜電空氣濾芯 (1. 2)和內(nèi)層的現(xiàn)行材料空氣濾芯(1. 3)構(gòu)成；氧氮?dú)怏w分離器(2)氧氮?dú)怏w分離器(2)內(nèi)設(shè)置有氣體分子分離組件和直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)，外殼上分別設(shè)置空氣進(jìn)氣口(2. 1)、富氧氣體輸出口(2.2)及氣管、氮?dú)馀判箍?2. 3)，氧氮?dú)怏w分離器可單級(jí)也可多級(jí)設(shè)置；配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)內(nèi)設(shè)置有由配氣調(diào)節(jié)閥(3. 3)和單向調(diào)壓閥(3.4)及連接裝置組成的配氣調(diào)壓聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，外殼上分別設(shè)置富氧氣體進(jìn)氣口 (3. 1)、原空氣進(jìn)氣口(3. 2)、帶活性炭氣體濾芯的泄壓口(3. 5)、帶慣性渦輪風(fēng)扇的混合氣體輸出口(3.6)。安裝連接方式順序?yàn)榭諝鉃V清器(1)底座連接在氧氮分離器(2)的空氣進(jìn)氣口 (2. 1)上、氧氮?dú)怏w分離器(2)的富氧氣體輸出口(2. 2)與配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)的富氧氣體進(jìn)氣口(3. 1)連接、配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)的原空氣進(jìn)氣口(3.2)連接發(fā)動(dòng)機(jī)原空氣濾清器后端、混合氣體輸出口(3.6)連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管；通過(guò)連接在帶有活性炭氣體濾芯泄壓口 (3.5)的氣管將富氧氣體輸送到車(chē)輛成員倉(cāng)，單向調(diào)壓閥(3.4)阻止氣體從泄壓口(3.5) 逆向進(jìn)入，氧氮?dú)怏w分離器(2)分離出的氮?dú)馔ㄟ^(guò)連接在氮?dú)馀判箍?2.3)的氣管排到車(chē)外；空氣濾清器⑴上的靜電空氣濾芯(1. 2)通過(guò)單一導(dǎo)線與直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)調(diào)速器的輸出端正極連接，形成一靜電帶電體；氧氮?dú)怏w分離器(2)中內(nèi)置的直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與原車(chē)電路連接， 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)即通電運(yùn)轉(zhuǎn)，氧氮?dú)怏w分離器(2)工作向配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)輸送富氧氣體，直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)的調(diào)速器與原車(chē)油門(mén)(或發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)) 聯(lián)動(dòng)，由原車(chē)油門(mén)(或發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén))驅(qū)動(dòng)控制調(diào)速器工作。

附圖1為本裝置結(jié)構(gòu)示意圖附圖2為配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況狀態(tài)時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖附圖3為配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)在發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況狀態(tài)時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖附圖4為配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)在發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷工況狀態(tài)時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖附圖5為配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到拖工況瞬間結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
按照上安裝連接方式順序安裝好的本裝置工作原理及流程為1、空氣濾清器(1)外層的網(wǎng)狀絕緣材料防護(hù)罩(1. 1)的作用一是防護(hù)初過(guò)濾空氣塵埃異物、二是絕緣防護(hù)中層的靜電空氣濾芯(1.2)不觸碰其它金屬部件發(fā)生意外放電現(xiàn)象；中層的靜電空氣濾芯(1.2)由于通過(guò)單一導(dǎo)線與直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)調(diào)速器的輸出端正極連接，形成一靜電帶電體吸附隨空氣進(jìn)入的塵埃，其吸附能力隨著調(diào)速器的輸出端電壓而變化與進(jìn)氣量匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)斷電時(shí)自動(dòng)放電吸附能力也隨即喪失，吸附在其上的塵埃自動(dòng)清潔脫落；處于內(nèi)層的傳統(tǒng)空氣濾芯(1.3)再次過(guò)濾使輸出的空氣更為清潔，予達(dá)到氣體分離器(2)中氣體分子分離組件對(duì)進(jìn)入氣體潔凈度高的要求。2、經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾處理的清潔空氣經(jīng)空氣進(jìn)氣口(2. 1)輸入到氧氮?dú)怏w分離器(2)，在直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的氣壓差作用下，通過(guò)氣體分子分離組件將空氣中的部分氮?dú)夥蛛x后從氮?dú)馀判箍?2.3)排出，其余的富氧氣體則通過(guò)直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)加壓后由富氧氣體進(jìn)氣口(3. 1)進(jìn)入配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)。3、配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)與氧氮?dú)怏w分離器(2)配合，配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)通過(guò)其內(nèi)部設(shè)置的配氣調(diào)節(jié)閥(3. 3)和單向調(diào)壓閥(3. 4)及連接機(jī)構(gòu)組成的配氣調(diào)壓聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)形狀根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況進(jìn)行改變，調(diào)節(jié)輸出的富氧氣體供應(yīng)量與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)助燃?xì)怏w需求量匹配；慣性渦輪風(fēng)扇再將富氧氣體和由原空氣進(jìn)氣口(3.2)進(jìn)入的空氣進(jìn)行充分?jǐn)嚢杌旌虾髲幕旌蠚怏w輸出口(3.6)加壓輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳燃燒狀態(tài)平穩(wěn)運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況狀態(tài)下本裝置具體工作運(yùn)作流程發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)氣體分離器(2)中的直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)即通電運(yùn)轉(zhuǎn)，氧氮?dú)怏w分離器(2)工作向配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)輸送富氧氣體；a、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)配氣調(diào)節(jié)閥(3. 3)關(guān)閉，經(jīng)原車(chē)空氣濾清器過(guò)濾后的空氣由原空氣進(jìn)氣口(3.2)直接供給發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于原設(shè)計(jì)的運(yùn)行狀態(tài)；而此時(shí)泄壓口(3.4)處的單向調(diào)壓閥(3.4)處于開(kāi)放狀態(tài)，氧氮?dú)怏w分離器(2) 的風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓強(qiáng)略高于常壓的富氧氣體經(jīng)泄壓口(3.5)氣管輸送到成員倉(cāng)，供駕乘人員吸氣之用。發(fā)動(dòng)機(jī)加速離開(kāi)怠速工況狀態(tài)，配氣調(diào)節(jié)閥(3.3)隨即逐漸打開(kāi)、單向調(diào)壓閥 (3. 4)逐漸關(guān)小，逐漸增加向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送富氧氣體。b、發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)供油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓增大，由于風(fēng)機(jī)調(diào)速器與原車(chē)油門(mén)(或發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén))聯(lián)動(dòng)，風(fēng)機(jī)在其驅(qū)動(dòng)下加速運(yùn)轉(zhuǎn)，氧氮?dú)怏w分離器(2) 產(chǎn)生的富氧氣體供應(yīng)量及氣體壓強(qiáng)也隨之加大，在富氧氣體正壓和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓共同作用下配氣調(diào)節(jié)閥(3. 3)被迫開(kāi)大、單向調(diào)壓閥(3. 4)在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)作用下被迫關(guān)小，促使經(jīng)混合氣輸出口(3.6)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的富氧氣體量和氣壓都增加，而同時(shí)配氣調(diào)節(jié)閥(3.3)關(guān)小了經(jīng)原空氣進(jìn)氣口(3.2)進(jìn)入的空氣進(jìn)氣量，從而再次提高混合氣體的含氧量，充分保證發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況狀態(tài)燃料燃燒對(duì)供氧量需求。C、發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷工況狀態(tài)風(fēng)機(jī)在油門(mén)(或節(jié)氣門(mén))驅(qū)動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，氧氮?dú)怏w分離器(2)產(chǎn)生的富氧氣體供應(yīng)量和氣體壓強(qiáng)都最大，配氣調(diào)節(jié)閥(3. 3)被迫打開(kāi)完全關(guān)閉
5原空氣進(jìn)氣口(3. 2)，經(jīng)混合氣輸出口(3.6)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的富氧氣體量、含氧量及壓強(qiáng)都處于最高狀態(tài)，充分滿足發(fā)動(dòng)機(jī)大油門(mén)滿負(fù)荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)助燃供氧量的最大需求。由于氧氮?dú)怏w分離器(2)工作時(shí)產(chǎn)生的富氧氣體供應(yīng)量多于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)助燃?xì)怏w的需求量，在b、c兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工況狀態(tài)中雖然單向調(diào)壓閥(3.4)在聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)作用下被迫關(guān)小，但富氧氣體壓強(qiáng)較大，仍有部分富氧氣體通過(guò)泄壓口(3.5)氣管輸送給成員倉(cāng)，滿足駕乘人員吸氣需求。d、發(fā)動(dòng)機(jī)到拖工況狀態(tài)在收油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到拖工況狀態(tài)的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中的混合氣體高壓回流到配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)，直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)的調(diào)速器雖然在油門(mén)(或機(jī)節(jié)氣門(mén))驅(qū)動(dòng)控制下回到怠速供電狀態(tài)，但慣性作用風(fēng)機(jī)仍然高速運(yùn)轉(zhuǎn)向配氣室(3)大量供氣，而配氣調(diào)節(jié)閥(3. 3)處于完全關(guān)閉原空氣進(jìn)氣口(3.2)的狀態(tài)，配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)腔內(nèi)氣體有形成超高壓趨勢(shì)，大量的高壓氣體對(duì)配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)機(jī)及氣體分子分離組件產(chǎn)生潛在的破壞性威脅。此關(guān)鍵時(shí)刻混合氣體輸出口(3.6)內(nèi)帶的慣性渦輪風(fēng)扇在慣性作用下仍保持原方向旋轉(zhuǎn)阻止高壓氣體回流；同時(shí)單向調(diào)壓閥(3.4)在高壓氣體的作用下完全打開(kāi)，高壓氣體通過(guò)泄壓口 (3.5)排出，泄壓口(3.5)活性炭氣體濾芯將氣體中的有害成分過(guò)濾后供給成員倉(cāng)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到拖工況狀態(tài)后，配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)高壓氣體通過(guò)泄壓口(3. 5)排出減壓，本裝置各部分恢復(fù)回到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)增氧加壓裝置，其特征在于裝置由空氣濾清器(1)、氧氮?dú)怏w分離器(2)、 配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)三部分組成，空氣濾清器(1)由外層的網(wǎng)狀絕緣材料防護(hù)罩(1. 1)、中層的靜電空氣濾芯(1.2)和內(nèi)層的空氣濾芯(1.3)構(gòu)成；氧氮?dú)怏w分離器(2)氧氮?dú)怏w分離器(2)內(nèi)設(shè)置有氣體分子分離組件和直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)，外殼上分別設(shè)置空氣進(jìn)氣口(2.1)、富氧氣體輸出口(2. 2)、氮?dú)馀判箍?(2. 3)，氧氮?dú)怏w分離器可單級(jí)也可多級(jí)設(shè)置；配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)內(nèi)設(shè)置有由配氣調(diào)節(jié)閥(3.3)和單向調(diào)壓閥(3.4)及連接裝置組成的配氣調(diào)壓聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，外殼上分別設(shè)置富氧氣體進(jìn)氣口 (3. 1)、原空氣進(jìn)氣口(3. 2)、帶活性炭氣體濾芯的泄壓口(3. 5)、帶慣性渦輪風(fēng)扇的混合氣體輸出口 (3. 6)；安裝連接方式順序?yàn)榭諝鉃V清器(1)底座連接在氧氮分離器(2)的空氣進(jìn)氣口 (2. 1)上、氧氮?dú)怏w分離器(2)的富氧氣體輸出口(2. 2)與配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)的富氧氣體進(jìn)氣口(3. 1)連接、配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)的原空氣進(jìn)氣口(3.2)連接發(fā)動(dòng)機(jī)原空氣濾清器后端、混合氣體輸出口(3.6)連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管；通過(guò)連接在帶有活性炭氣體濾芯泄壓口(3.5)的氣管將富氧氣體輸送到車(chē)輛成員倉(cāng)， 單向調(diào)壓閥(3.4)阻止氣體從泄壓口(3.5)逆向進(jìn)入，氧氮?dú)怏w分離器(2)分離出的氮?dú)馔ㄟ^(guò)連接在氮?dú)馀判箍?2.3)的氣管排到車(chē)外；空氣濾清器(1)上的靜電空氣濾芯(1. 2)通過(guò)單一導(dǎo)線與直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)調(diào)速器的輸出端正極連接，形成一靜電帶電體；氧氮?dú)怏w分離器(2)中內(nèi)置的直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與原車(chē)電路連接，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)即通電運(yùn)轉(zhuǎn)，氧氮?dú)怏w分離器(2)工作向配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)輸送富氧氣體，直流電動(dòng)渦輪調(diào)速風(fēng)機(jī)的調(diào)速器與原車(chē)油門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)， 由原車(chē)油門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)控制調(diào)速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)增氧加壓裝置，其特征在于配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)內(nèi)設(shè)置的由配氣調(diào)節(jié)閥(3. 3)和單向調(diào)壓閥(3.4)及連接裝置組成的配氣調(diào)壓聯(lián)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)， 其結(jié)構(gòu)形狀根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況進(jìn)行改變。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)增氧加壓裝置，以增氧加壓方式有效解決以空氣為助燃?xì)怏w發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)等機(jī)械能耗污染問(wèn)題，其特征在于裝置由空氣濾清器(1)、氧氮?dú)怏w分離器(2)、配氣加壓調(diào)節(jié)室(3)三部分組成，空氣濾清器的多層、靜電吸塵結(jié)構(gòu)、自動(dòng)清潔功能滿足氣體分子分離組件對(duì)氣體高潔凈度要求，且使用壽命長(zhǎng)；氧氮?dú)怏w分離器(2)、配氣室(3)優(yōu)化結(jié)構(gòu)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況線性匹配增加助燃?xì)怏w含氧量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)高效節(jié)能低排放平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，向乘用倉(cāng)提供清潔富氧空氣明顯改善車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量。裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、節(jié)能減排增力效果顯著；實(shí)用性強(qiáng)、易于制造安裝，無(wú)需改變現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)即可安裝使用，也適用于將來(lái)開(kāi)發(fā)的高純氧助燃?xì)怏w結(jié)構(gòu)的各類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02M25/12GK202250482SQ20112012014
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月22日
發(fā)明者唐健 申請(qǐng)人:唐健