專利名稱：沙灘摩托車電噴節(jié)氣門閥體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)用的空氣流量裝置，特別是用于沙灘摩托車電噴節(jié)氣閥體。
技術(shù)背景目前電噴節(jié)氣閥體總成實(shí)際上就是一個(gè)空氣流量控制裝置，其位置傳感器可被用來監(jiān)測節(jié)氣門的實(shí)際開度位置狀態(tài)，并可轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣流量控制閥可被發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊直接驅(qū)動(dòng)控制，通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的反饋信號(hào)來實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)行工況的進(jìn)氣流量調(diào)整閉環(huán)控制。并可對突然增加負(fù)荷狀態(tài)下適度增加進(jìn)氣量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性，而在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)工作狀態(tài)，通過位置傳感器信號(hào)，提示噴油器噴油，使汽油和空氣得以充分混合，達(dá)到最佳理論空燃比，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過渡工況的運(yùn)作更加平穩(wěn)，有利于過渡工況駕駛性能的提高和優(yōu)化，而化油器沒有此功能； 沙灘摩托車節(jié)氣閥體由腔體、腔體內(nèi)的節(jié)氣門片、固定節(jié)氣門片的節(jié)氣門軸、怠速用旁路流道、扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組成；扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由節(jié)氣門軸外段軸體、扭簧、繩架、初始轉(zhuǎn)角定位調(diào)節(jié)裝置組成，手把通過軟鋼繩拉動(dòng)繩架旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)節(jié)氣門軸、節(jié)氣門片旋轉(zhuǎn)，節(jié)氣門片開度決定腔體內(nèi)的空氣流量，扭簧作為節(jié)氣門片回位彈簧。當(dāng)?shù)∷贍顟B(tài)下，只要微量空氣供給，此時(shí)節(jié)氣門片開度很小或是關(guān)閉，依靠旁路流道供給空氣。沙灘摩托車屬于運(yùn)動(dòng)用車，要求結(jié)構(gòu)緊湊，各部件占位空間小?，F(xiàn)行節(jié)氣閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)連接結(jié)構(gòu)為腔體出口端外圓設(shè)置有一道環(huán)周凹槽，一個(gè)鋼質(zhì)法蘭盤與一根膠管連體注塑的連接座，其膠管一端套合在節(jié)氣閥體出口端外圓，并用卡箍將膠管卡位在腔體環(huán)周凹槽上實(shí)施密封對接。連接座法蘭盤用螺釘實(shí)施連接座與發(fā)動(dòng)機(jī)對接固定。這種結(jié)構(gòu)的連接座作為中間過渡連接件，占用空間大。旁路流道結(jié)構(gòu)為腔體外壁連體延展一個(gè)凸塊體，凸塊體上部設(shè)置有套閥孔，凸塊體下部設(shè)置有盲孔狀流量調(diào)節(jié)孔，調(diào)節(jié)孔中端和底端設(shè)置有分別與流量調(diào)節(jié)孔連通的上下斜置孔，中斜置孔的另一端口處于節(jié)氣門片上方的上腔體內(nèi)壁上；下斜置孔的另一端口處于節(jié)氣門片下方的下腔體內(nèi)壁上；一個(gè)步進(jìn)電機(jī)怠速閥插入套閥孔定位，流量靠步進(jìn)電機(jī)怠速閥閉環(huán)控制調(diào)節(jié)旁路流道的空氣流量。該種結(jié)構(gòu)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上占用的空間比較大，與其它零部件發(fā)生干涉。由于沙灘摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸改變，該凸塊體與其產(chǎn)生干涉，必須縮小互為垂直的凸塊體內(nèi)腔軸心線與節(jié)氣閥體腔體軸心線的空間間距才能滿足要求。而間距偏小使腔體壁厚處于缺口或臨界缺口狀態(tài)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種沙灘摩托車電噴節(jié)氣門閥體。本實(shí)用新型的方案是包括腔體、節(jié)氣門片、節(jié)氣門軸、扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、旁路流道，其特征在于腔體出口端徑向連體延展一個(gè)法蘭盤，法蘭盤兩個(gè)對象呈對稱直角狀，在兩個(gè)直角狀法蘭盤盤位上設(shè)置有對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)座體對應(yīng)位置的兩個(gè)對稱銷孔及兩個(gè)螺栓可穿過的兩個(gè)對稱通孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于省略連接座，使閥體直接固定于發(fā)動(dòng)機(jī)座體上，旁路流道凸塊體內(nèi)移，占位空間縮小，滿足安裝尺寸要求。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖2的左視圖。圖4為圖3的A-A剖視放大圖。圖5為現(xiàn)有技術(shù)旁路流道結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括腔體6、節(jié)氣門片3、節(jié)氣門軸4、扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5、旁路流道，其特征在于腔體6出口端徑向連體延展一個(gè)法蘭盤2，法蘭盤2兩個(gè)對象呈對稱直角狀，在兩個(gè)直角狀法蘭盤2盤位上設(shè)置有對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)座體對應(yīng)位置的兩個(gè)對稱銷孔及兩個(gè)螺栓可穿過的兩個(gè)對稱通孔。旁路流道的互為垂直的凸塊體1內(nèi)腔軸心線與節(jié)氣閥體腔體6軸心線的空間間距縮小4mm，凸塊體1下腔盲孔狀流量調(diào)節(jié)孔7上半部孔徑不變、下半部孔徑縮小呈臺(tái)階孔狀， 下半部孔徑滿足以下條件下半部孔與腔體6中心孔保有Imm以上的壁厚。腔體6孔徑為40mm，凸塊體1上部套閥孔孔徑為19. 4mm,兩者軸心線空間間距原為32mm，現(xiàn)縮小為^mm。使凸塊體1外廓內(nèi)移，滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)座設(shè)計(jì)變更不產(chǎn)生干涉現(xiàn)象的要求。由于調(diào)節(jié)孔7底部高于過腔體6軸心線與調(diào)節(jié)孔7軸心線垂直的平面，所以調(diào)節(jié)孔7下半部孔的孔徑縮小量不大，但又必須縮小。腔體6法蘭盤2設(shè)計(jì)成只要用兩個(gè)螺栓穿過通孔，使可固定在發(fā)動(dòng)機(jī)座體上，兩個(gè)銷孔套入座體的定位銷上實(shí)施腔體6定位。
權(quán)利要求1.沙灘摩托車電噴節(jié)氣門閥體，包括腔體(6)、節(jié)氣門片(3)、節(jié)氣門軸0)、扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) (5)、旁路流道，其特征在于腔體(6)出口端徑向連體延展一個(gè)法蘭盤0)，法蘭盤(2)兩個(gè)對象呈對稱直角狀，在兩個(gè)直角狀法蘭盤( 盤位上設(shè)置有對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)座體對應(yīng)位置的兩個(gè)對稱銷孔及兩個(gè)螺栓可穿過的兩個(gè)對稱通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沙灘摩托車電噴節(jié)氣門閥體，其特征在于旁路流道的互為垂直的凸塊體⑴內(nèi)腔軸心線與節(jié)氣閥體腔體(6)軸心線的空間間距縮小4mm，凸塊體 ⑴下腔盲孔狀流量調(diào)節(jié)孔(7)上半部孔徑不變、下半部孔徑縮小呈臺(tái)階孔狀，下半部孔徑滿足以下條件下半部孔與腔體(6)中心孔保有Imm以上的壁厚。
專利摘要沙灘摩托車電噴節(jié)氣門閥體，涉及機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)用的空氣流量裝置。包括腔體、節(jié)氣門片、節(jié)氣門軸、扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、旁路流道，其特征在于腔體出口端徑向連體延展一個(gè)法蘭盤，法蘭盤兩個(gè)對象呈對稱直角狀，在兩個(gè)直角狀法蘭盤盤位上設(shè)置有對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)座體對應(yīng)位置的兩個(gè)對稱銷孔及兩個(gè)螺栓可穿過的兩個(gè)對稱通孔。優(yōu)點(diǎn)在于省略連接座，使閥體直接固定于發(fā)動(dòng)機(jī)座體上，旁路流道凸塊體內(nèi)移，占位空間縮小，滿足安裝尺寸要求。
文檔編號(hào)F02D9/10GK202031710SQ201120135119
公開日2011年11月9日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者冉啟國, 李明東, 陳茂微 申請人:福建福鼎京科化油器有限公司