專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的薄壁配氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的薄壁配氣管。
背景技術(shù)：
EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低。目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中所使用的配氣管的壁厚較厚，不符合目前車輛輕量化發(fā)展的要求，同時(shí)也浪費(fèi)材料。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中所使用的配氣管所存在的問題，而提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的薄壁配氣管，以適應(yīng)目前汽車輕量化發(fā)展要求。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案一種發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的薄壁配氣管，包括一管體段和與管體段一體成型且位于所述管體段兩端的整形段，所述管體段與兩端的整形段長(zhǎng)度之和為298士0. 3mm，每一整形段的長(zhǎng)度為4_ 6. 5mm ；所述管體段的橫截面為25. 4士0. 13mmX 15. 88士0. 13mm 的矩形結(jié)構(gòu)，管體段的壁厚為0. 89士0. Imm ；所述管體段的四個(gè)角倒半徑為2. 47士0. 18mm 圓角，所述整形段的內(nèi)孔為23. 88士0. 12mmX14. 36士0. 12mm的矩形孔，所述整形段的四個(gè)角倒半徑為1.5士0. 15mm外圓角。根據(jù)上述方案得到的本實(shí)用新型，其管壁較薄并在其兩端通過整形提高了管口的強(qiáng)度，適應(yīng)目前車輛輕量化發(fā)展的要求，同時(shí)也節(jié)省了材料。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1沿A-A方向的剖視圖。[0011]圖3為
圖1沿B-B方向的剖視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的薄壁配氣管，采用如
圖1至圖3所示的結(jié)構(gòu)。其包括一管體段100和與管體段100 —體成型且位于管體段100兩端的整形段 110,120,管體段100與兩端的整形段110、120長(zhǎng)度之和L為298士0. 3mm，每一整形段的長(zhǎng)度Ll為4mm 6. 5mm。管體段100的橫截面101為矩形結(jié)構(gòu)，高度H為25. 4士0. 13mm, 寬度G為15. 88士0. 13mm，壁厚D為0.89士0. 1mm。管體段100的四個(gè)角102倒半徑R為 2. 47士0. 18mm圓角。整形段110、120的內(nèi)孔111、121為矩形孔，高度h為23. 88士0. 12mm, 寬度g為14. 36士0. 12mm的，整形段110、120的四個(gè)角112、122倒半徑r為1. 5士0. 15mm 外圓角。根據(jù)上述方案形成的本實(shí)用新型性能優(yōu)越。本實(shí)用新型在具體設(shè)計(jì)時(shí)，技術(shù)要求如下1.銳邊無毛刺，允許倒角CO. 3。2.材料交貨前必須清洗干凈，并在焊縫面上劃線。3.必須焊透，不允許補(bǔ)焊、漏焊、虛焊。4.焊縫凸起大于0，小于0.08mm。5.原材料各項(xiàng)性能要求必須符合GB/T12771-2000和LC-QBJ-07-07的標(biāo)準(zhǔn)要求。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的薄壁配氣管，其特征在于，所述配氣管包括一管體段和與管體段一體成型且位于所述管體段兩端的整形段，所述管體段與兩端的整形段長(zhǎng)度之和為298 士 0. 3mm，每一整形段的長(zhǎng)度為4mm 6. 5mm ；所述管體段的橫截面為25. 4士0. 13mmX 15. 88士0. 13mm的矩形結(jié)構(gòu)，管體段的壁厚為 0. 89士0. Imm;所述管體段的四個(gè)角倒半徑為2. 47士0. 18mm圓角，所述整形段的內(nèi)孔為 23. 88士0. 12mmX14. 36士0. 12mm的矩形孔，所述整形段的四個(gè)角倒半徑為1. 5士0. 15mm外圓角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的薄壁配氣管，包括一管體段和與管體段一體成型且位于所述管體段兩端的整形段，所述管體段與兩端的整形段長(zhǎng)度之和為298±0.3mm，每一整形段的長(zhǎng)度為4mm～6.5mm；所述管體段的橫截面為25.4±0.13mm×15.88±0.13mm的矩形結(jié)構(gòu)，管體段的壁厚為0.89±0.1mm；所述管體段的四個(gè)角倒半徑為2.47±0.18mm圓角，所述整形段的內(nèi)孔為23.88±0.12mm×14.36±0.12mm的矩形孔，所述整形段的四個(gè)角倒半徑為1.5±0.15mm外圓角。本實(shí)用新型的管壁較薄并在其兩端通過整形提高了管口的強(qiáng)度，適應(yīng)目前車輛輕量化發(fā)展的要求，同時(shí)也節(jié)省了材料。
文檔編號(hào)F02M25/07GK202055943SQ20112014721
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者張獻(xiàn)忠, 楊華鋒, 梁晶 申請(qǐng)人:上海尊馬不銹鋼制管有限公司