專利名稱：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)自動(dòng)減壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明單缸柴油機(jī)自動(dòng)減壓裝置涉及內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)存在摩擦阻力、慣性阻力、壓縮阻力，其中主要的是壓縮阻力，對(duì)于采取手起動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)，人們?yōu)榱藴p小內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)阻力，提高起動(dòng)性能，設(shè)計(jì)了由減壓軸， 減壓凸輪，減壓手柄等零部件組成的手動(dòng)減壓起動(dòng)裝置，在起動(dòng)時(shí)，由人力扳動(dòng)減壓手柄， 減壓凸輪將氣門打開，使缸筒內(nèi)存在不了壓縮氣體，消除了壓縮阻力，從而利于內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)，單缸柴油機(jī)都設(shè)置有減壓裝置。目前，單缸柴油機(jī)已有近50 %采用電起動(dòng)，為了減少起動(dòng)時(shí)的阻力，采用電起動(dòng)的單缸柴油機(jī)仍然設(shè)置手動(dòng)減壓裝置，這種電起動(dòng)的正常操作應(yīng)是先由手扳動(dòng)減壓裝置將氣門打開，再由點(diǎn)火開關(guān)導(dǎo)通起動(dòng)機(jī)電路，由起動(dòng)機(jī)起動(dòng)柴油機(jī)， 但現(xiàn)實(shí)情況是，人們幾乎都不操作減壓裝置，而是直接用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，這樣，在起動(dòng)阻力大、起動(dòng)電流大的情況下起動(dòng)，造成起動(dòng)機(jī)故障率很高，為解決此問(wèn)題，中國(guó)專利申請(qǐng) 200410014537. X，中國(guó)專利申請(qǐng)200910221357. 1提出了不再由人操作減壓裝置的自動(dòng)減壓起動(dòng)裝置，利用由減壓軸，減壓凸輪，減壓手柄等零部件組成的手動(dòng)減壓起動(dòng)裝置，用電磁鐵拉動(dòng)減壓手柄，中國(guó)專利申請(qǐng)200410014537. X，在電磁鐵的控制電路中設(shè)置了延時(shí)控制電路，這種方案的缺陷是成本較高且可靠性差。單缸柴油機(jī)在中國(guó)基本上是農(nóng)用機(jī)械， 對(duì)成本的敏感度很強(qiáng)，再，使用環(huán)境惡劣，對(duì)延時(shí)控制電路中的電子元件要求高，其成本更高。中國(guó)專利申請(qǐng)200910221357. 1是利用起動(dòng)機(jī)原有的電磁開關(guān)的動(dòng)鐵芯拉動(dòng)單缸柴油機(jī)的減壓裝置，氣門關(guān)閉后，起動(dòng)電機(jī)的電路由點(diǎn)火開關(guān)控制，這種方案的缺陷是點(diǎn)火開關(guān)控制的起動(dòng)電機(jī)的電路電流有限且受通電時(shí)間限制，在冬季起動(dòng)有些困難，可靠性有些差。
發(fā)明內(nèi)容為了解決單缸柴油機(jī)起動(dòng)困難，減少起動(dòng)機(jī)故障，且在最底成本下可靠性也能得到保證，本發(fā)明提出一種單缸柴油機(jī)自動(dòng)減壓裝置，主要由電磁鐵、拉線、起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)、 點(diǎn)火開關(guān)組成、其特征是電磁鐵動(dòng)鐵芯上固定拉線，拉線的另一端連接減壓手柄，電磁鐵控制電路與起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)控制電路都與點(diǎn)火開關(guān)連接，電磁鐵控制電路與起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)控制電路的導(dǎo)通與斷開都由點(diǎn)火開關(guān)控制，電磁鐵的電路先于起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路導(dǎo)通，電磁鐵電路的斷開先于起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路的斷開。

附圖為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖中電磁鐵動(dòng)鐵芯3固定拉線2，拉線2的另一端連接減壓手柄1，電磁鐵控制電路5連接點(diǎn)火開關(guān)8上的A檔位，電磁鐵4電路的導(dǎo)通與斷開都由點(diǎn)火開關(guān)8控制，起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)控制電路6連接點(diǎn)火開關(guān)8上的B檔位，當(dāng)需要起動(dòng)單缸柴油機(jī)時(shí)，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火開關(guān)8，電磁鐵4的電路先于起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)7的電路導(dǎo)通，至A擋位時(shí)電磁鐵4的電路與起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)7的電路都處于導(dǎo)通狀，電磁鐵動(dòng)鐵芯3拉動(dòng)拉線2使減壓手柄1動(dòng)作，將氣門打開，內(nèi)燃機(jī)在無(wú)壓縮阻力狀態(tài)下起動(dòng)，在點(diǎn)火開關(guān)8的A擋位停留1-2秒，內(nèi)燃機(jī)飛輪達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速，旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火開關(guān)8至B擋位，電磁鐵4的電路斷開，電磁鐵動(dòng)鐵芯3回位，氣門關(guān)閉，內(nèi)燃機(jī)得到起動(dòng)后，松開點(diǎn)火開關(guān)8，斷開起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)7的電路。本發(fā)明中，電磁鐵動(dòng)鐵芯3與減壓手柄1的另一種連接方式為連桿連接。由于采取了以上技術(shù)措施，不僅實(shí)現(xiàn)了單缸柴油機(jī)在無(wú)壓縮阻力狀態(tài)下起動(dòng)，減少起動(dòng)阻力，使起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)線路故障率大為降低，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了低成本、高可靠性的技術(shù)目標(biāo)。
權(quán)利要求1.一種單缸柴油機(jī)自動(dòng)減壓裝置，主要由電磁鐵、拉線、起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)組成、其特征是電磁鐵動(dòng)鐵芯上固定拉線，拉線的另一端連接減壓手柄，電磁鐵控制電路與起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)控制電路都與點(diǎn)火開關(guān)連接，電磁鐵控制電路與起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)控制電路的導(dǎo)通與斷開都由點(diǎn)火開關(guān)控制，電磁鐵的電路先于起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路導(dǎo)通，電磁鐵電路的斷開先于起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路的斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單缸柴油機(jī)自動(dòng)減壓裝置，其特征是電磁鐵動(dòng)鐵芯與減壓手柄的連接方式為連桿連接。
專利摘要本實(shí)用新型單缸柴油機(jī)自動(dòng)減壓裝置涉及內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，在電磁鐵動(dòng)鐵芯上固定拉線，拉線的另一端連接減壓手柄，電磁鐵控制電路、起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)控制電路都與點(diǎn)火開關(guān)連接，電磁鐵的電路先于起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路導(dǎo)通，電磁鐵電路的斷開先于起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路的斷開，這不僅實(shí)現(xiàn)了單缸柴油機(jī)在無(wú)壓縮阻力狀態(tài)下起動(dòng)，減少起動(dòng)阻力，使起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)線路故障率大為降低，同時(shí)達(dá)到了低成本，高可靠性的技術(shù)目標(biāo)。
文檔編號(hào)F02N11/08GK202047921SQ201120153509
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者牛剛學(xué), 牛錦輝, 王芊, 秦士倫 申請(qǐng)人:牛剛學(xué)