專利名稱：汽車起動機減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車起動機的減速裝置，屬于機械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
起動機又叫馬達，它由直流電動機產(chǎn)生動力，經(jīng)起動齒輪傳遞動力給飛輪齒環(huán)，帶動飛輪、曲軸轉(zhuǎn)動而起動發(fā)動機。起動機按照工作原理分為直流電起動機、汽油起動機、壓縮空氣起動機等。目前內(nèi)燃機上大都采用的是直流電起動機，其特點是結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡單且便于維護。汽油起動機是一種帶有離合器與變速機構(gòu)的小型汽油機，功率大且受氣溫影響較小，可起動大型內(nèi)燃機，并適用于高寒地帶。壓縮空氣起動機目前分為兩類，一種是將壓縮空氣按照工作順序打入氣缸，一種是使用氣動馬達驅(qū)動飛輪。壓縮空氣起動機的用途接近于汽油起動機，通常用于大型內(nèi)燃機的起動。直流電起動機是由直流串激電動機、操縱機構(gòu)和離合機構(gòu)所組成。它專門啟動發(fā)動機，需要強大的轉(zhuǎn)矩，因此要通過的電流量很大，達到幾百安培。直流電動機在低轉(zhuǎn)速時扭矩大，轉(zhuǎn)速高時扭矩逐漸變小，很適合做起動機之用。起動機采用直流串激式電動機，轉(zhuǎn)子及定子部分都是用比較粗的矩形截面銅線繞制；驅(qū)動機構(gòu)采用減速齒輪結(jié)構(gòu)；操縱機構(gòu)采用電磁磁吸方式。減速齒輪機構(gòu)的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪接合而啟動發(fā)動機，采用單向驅(qū)動方式。 當(dāng)電動機上的小齒輪的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機飛輪齒圈的速度時，電動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于電動機時，它們之間的動力傳遞關(guān)系自動解除。減速起動機主要由電磁嚙合開關(guān)，減速齒輪，電動機、起動齒輪(小齒輪)及單向嚙合器等部分組成如所示。減速器主要由傳動零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其基本結(jié)構(gòu)有三大部分1、齒輪、軸及軸承組合；2、箱體；3、減速器附件；減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設(shè)計、制造和使用特點各不相同。20世紀(jì)70 - 80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。其主要類型齒輪減速器；蝸桿減速器；齒輪一鍋桿減速器；行星齒輪減
速器ο一般的減速器有斜齒輪減速器(包括平行軸斜齒輪減速器、蝸輪減速器、錐齒輪減速器等等)、行星齒輪減速器、擺線針輪減速器、蝸輪蝸桿減速器、行星摩擦式機械無級變速機等等。目前，汽車起動機大多采用減速電動機，其結(jié)構(gòu)多以周轉(zhuǎn)輪系和定軸輪系為主，無論采用何種減速方式，都會增加負(fù)載條件下的電流。同減小電機使用壽命。專利號為200520015328. 7的中國實用新型專利公開了一種汽車起動機，包括依次連接的電樞軸齒輪、減速機構(gòu)、內(nèi)齒圈、減速齒輪軸，減速齒輪軸的端部帶有與發(fā)動機的飛輪連接的驅(qū)動齒輪，減速齒輪軸上設(shè)有摩擦片式單向離合器、用于撥動單向離合器軸向移動的撥叉，摩擦片式單向離合器包括單向器殼、花鍵軸、花鍵套筒，單向器殼與減速齒輪軸可沿軸向移動地連接，花鍵軸的外螺旋花鍵與花鍵套筒的內(nèi)螺旋花鍵聯(lián)接，花鍵套筒位于單向器殼內(nèi)，單向器殼內(nèi)安裝主動摩擦片，花鍵套筒上安裝從動摩擦片，主動摩擦片與從動摩擦片相互間隔設(shè)置，花鍵套筒的大端沉孔內(nèi)套上波形彈墊，花鍵軸的輸出端帶有與發(fā)動機的飛輪配合的驅(qū)動齒輪。本實用新型提供一種傳遞扭矩大、扭矩可調(diào)節(jié)、使用壽命長的汽車起動機。由于該波形彈墊只套在其花鍵套筒的大端沉孔內(nèi)，其他地方還是會受到摩擦力而損壞，從而減少起動機的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車起動機減速裝置，本實用新型能使減速機構(gòu)在工作時有一個緩沖作用，防止各零件之間直接相撞，避免或延緩各零件的速度，同時能有效的調(diào)整減速機構(gòu)的平穩(wěn)度，增加減速箱箱體軸承室和與起動機定子配合的止口一次裝夾車成的同心度，相應(yīng)的也能保證定子、電樞、減速箱、行星軸相互間的同心度，提高電機壽命。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種汽車起動機減速裝置，包括內(nèi)齒圈，行星齒輪，行星軸，減速箱，擋板、單向器組成，所述減速箱包括減速箱箱體、鉚釘、定位環(huán)、軸承室，其特征在于所述減速箱箱體內(nèi)裝有具有彈性的波墊和壓板，所述具有彈性的波墊是波浪形狀的帶有彈性的能被壓縮的薄墊圈，所述具有彈性的波墊為圓環(huán)形且位于減速箱箱體內(nèi)底部，所述具有彈性的波墊緊貼所述內(nèi)齒圈底面，所述壓板和定位環(huán)位于具有彈性的波墊內(nèi)緊貼波墊內(nèi)壁。上述波墊采用彈簧用鋼65Mn，厚度為0. 3mm-0. 6mm，壓縮量為0. 2mm-0. 5mm，波峰 0. 5mm,波谷 0. 5mm。所述內(nèi)齒圈裝于減速箱箱體內(nèi)腔，減速箱箱體、壓板、定位環(huán)用鉚釘固定為一體。所述定位環(huán)的齒與內(nèi)齒圈底面的槽緊配，使內(nèi)齒圈徑向固定。所述行星齒輪套于行星軸上的中間軸上中間軸上，并與內(nèi)齒圈嚙合，行星齒輪在同一圓周上距離分布，電樞軸上的軸齒與行星齒輪嚙合。所述減速箱箱體軸承室和與起動機定子配合的止口一次裝夾車成。采用本實用新型的汽車起動機減速裝置比有以下優(yōu)點1、減速箱箱體是一個薄壁件，增加壓板后使其軸承室得以加固，有效提高其強度， 使之不易變形。2、減速箱箱體軸承室和與起動機定子配合的止口一次裝夾車成，保證二者的同心度，相應(yīng)的也保證了定子、電樞、減速箱、行星軸相互間的同心度。3、由于增加了具有彈性的波墊，使減速機構(gòu)在工作時有一個緩沖作用，防止各零件之間直接相撞，降低噪聲，減少震動，延長使用壽命。

圖1是本實用新型實施例的裝配結(jié)構(gòu)示意圖[0028]圖2是減速箱結(jié)構(gòu)示意圖圖3是具有彈性的波墊縱截面示意圖圖中標(biāo)記，1-行星軸；2-內(nèi)齒圈；3-行星輪；4-減速箱；5-擋板；6_單向器1-1;減速箱箱體1-2:具有彈性的波墊1-3:壓板1-4:鉚釘1_5 定位環(huán)。
具體實施方式
本實用新型提供了一種汽車起動機減速裝置，包括內(nèi)齒圈，行星齒輪，行星軸，減速箱，擋板、單向器組成。其特征在于所述減速箱箱體內(nèi)底部裝有具有彈性的波墊。所述具有彈性的波墊是波浪形狀的帶有彈性的軸向能被壓縮的薄墊圈。所述具有彈性的波墊后面連接定位環(huán)，定位環(huán)后面連接壓板。所述內(nèi)齒圈裝于減速箱箱體內(nèi)腔，減速箱箱體、壓板、定位環(huán)用鉚釘固定為一體。所述定位環(huán)的齒與內(nèi)齒圈底面的槽緊配，使內(nèi)齒圈徑向固定，內(nèi)齒圈底面又緊貼減速箱箱體底部的波墊。上述波墊采用彈簧用鋼65Mn，厚度為0. 3mm-0. 6mm，壓縮量為0. 2mm-0. 5mm，波峰 0. 5mm,波谷 0. 5mm。
以下結(jié)合附圖給予具體說明實施例1 本實用新型的裝配見圖一裝配過程與改變前相似，區(qū)別見圖二，在原減速箱箱體上增加了波墊、壓板、鉚釘?shù)攘聿考?。通過鉚釘和壓板將定位環(huán)固定，在定位環(huán)下方增加一波墊。波墊采用彈簧用鋼65Mn，厚度為0. 3mm，壓縮量為0. 2mm，波峰0. 5mm，波谷0. 5mm制作，按一定工藝進行熱處理定型即可。當(dāng)減速箱箱體增加該零件后，內(nèi)齒圈不再與減速箱內(nèi)壁接觸，將具有彈性的波墊壓在兩者之間，可很好的調(diào)整內(nèi)齒圈與行星軸的平整度，從而有效提高定子與電樞及行星軸的同心度?？梢悦黠@減小空載及負(fù)載下的電流及功率損耗。同時有效的提高了電機的使用壽命。當(dāng)起動機通電旋轉(zhuǎn)時，帶動行星齒輪沿內(nèi)齒圈內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，行星齒輪的旋轉(zhuǎn)，帶動行星軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動與行星軸花鍵配合的單向器旋轉(zhuǎn)，單向器上的驅(qū)動齒與發(fā)動機飛輪嚙合，從而起動發(fā)動機。實施例2 本實用新型的裝配見圖一裝配過程與改變前相似，區(qū)別見圖二，在原減速箱箱體上增加了波墊、壓板、鉚釘?shù)攘聿考Ｍㄟ^鉚釘和壓板將定位環(huán)固定，在定位環(huán)下方增加一波墊。波墊采用彈簧用鋼65Mn，厚度為0.6mm，壓縮量為0.5mm，波峰0.5mm，波谷0. 5mm制作，按一定工藝進行熱處理定型即可。當(dāng)減速箱箱體增加該零件后，內(nèi)齒圈不再與減速箱內(nèi)壁接觸，將具有彈性的波墊壓在兩者之間，可很好的調(diào)整內(nèi)齒圈與行星軸的平整度，從而有效提高定子與電樞及行星軸的同心度?？梢悦黠@減小空載及負(fù)載下的電流及功率損耗。同時有效的提高了電機的使用壽命。當(dāng)起動機通電旋轉(zhuǎn)時，帶動行星齒輪沿內(nèi)齒圈內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，行星齒輪的旋轉(zhuǎn)，帶動行星軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動與行星軸花鍵配合的單向器旋轉(zhuǎn)，單向器上的驅(qū)動齒與發(fā)動機飛輪嚙合，從而起動發(fā)動機。實施例3 本實用新型的裝配見圖一裝配過程與改變前相似，區(qū)別見圖二，在原減速箱箱體上增加了波墊、壓板、鉚釘?shù)攘聿考?。通過鉚釘和壓板將定位環(huán)固定，在定位環(huán)下方增加一波墊。波墊采用彈簧用鋼65Mn，厚度為0.3mm，壓縮量為0.4mm，波峰0.5mm，波谷0. 5mm制作，按一定工藝進行熱處理定型即可。當(dāng)減速箱箱體增加該零件后，內(nèi)齒圈不再與減速箱內(nèi)壁接觸，將具有彈性的波墊壓在兩者之間，可很好的調(diào)整內(nèi)齒圈與行星軸的平整度，從而有效提高定子與電樞及行星軸的同心度。可以明顯減小空載及負(fù)載下的電流及功率損耗。同時有效的提高了電機的使用壽命。當(dāng)起動機通電旋轉(zhuǎn)時，帶動行星齒輪沿內(nèi)齒圈內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，行星齒輪的旋轉(zhuǎn)，帶動行星軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動與行星軸花鍵配合的單向器旋轉(zhuǎn)，單向器上的驅(qū)動齒與發(fā)動機飛輪嚙合，從而起動發(fā)動機。
本實用新型在現(xiàn)有的汽車起動機減速裝置內(nèi)增加了具有彈性的波墊和壓板，使減速機構(gòu)在工作時有一個緩沖作用，防止各零件之間直接相撞，避免或延緩了各零件的速度， 同時能有效的調(diào)整了減速機構(gòu)的平穩(wěn)度，又由于減速箱箱體軸承室和與起動機定子配合的止口一次裝夾車成，增加了其同心度，相應(yīng)的也保證了定子、電樞、減速箱、行星軸相互間的同心度。提高電機壽命的汽車起動機減速裝置。
權(quán)利要求1.一種汽車起動機減速裝置，包括內(nèi)齒圈，行星齒輪，行星軸，減速箱，擋板、單向器組成，所述減速箱包括減速箱箱體、鉚釘、定位環(huán)、軸承室，其特征在于所述減速箱箱體內(nèi)裝有具有彈性的波墊和壓板，所述具有彈性的波墊是波浪形狀的帶有彈性的能被壓縮的薄墊圈，所述具有彈性的波墊為圓環(huán)形且位于減速箱箱體內(nèi)底部，所述具有彈性的波墊緊貼所述內(nèi)齒圈底面，所述壓板和定位環(huán)位于具有彈性的波墊內(nèi)緊貼波墊內(nèi)壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車起動機減速裝置，其特征在于所述內(nèi)齒圈裝于減速箱箱體內(nèi)腔，減速箱箱體、壓板、定位環(huán)用鉚釘固定為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車起動機減速裝置，其特征在于所述定位環(huán)的齒與內(nèi)齒圈底面的槽緊配，使內(nèi)齒圈徑向固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車起動機減速裝置，其特征在于所述行星齒輪套于行星軸上的中間軸上中間軸上，并與內(nèi)齒圈嚙合，行星齒輪在同一圓周上距離分布，電樞軸上的軸齒與行星齒輪嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車起動機減速裝置，其特征在于所述減速箱箱體軸承室和與起動機定子配合的止口一次裝夾車成。
專利摘要本實用新型提供一種汽車起動機減速裝置，包括內(nèi)齒圈，行星齒輪，行星軸，減速箱，擋板、單向器組成，其特征在于所述減速箱箱體內(nèi)底部裝有具有彈性的波墊。采用本實用新型的一種起動機減速裝置能使起動機在工作時有一個緩沖作用，防止各零件之間直接相撞，避免或延緩了各零件損壞的速度，同時能有效的調(diào)整了減速機構(gòu)的平穩(wěn)度，提高電機壽命。
文檔編號F02N11/00GK202091089SQ20112016786
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者吳元章, 吳志永, 張小鳳, 楊曉靈 申請人:樂山東風(fēng)汽車電器有限公司