專利名稱：廢氣再循環(huán)閥的控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及廢氣再循環(huán)閥在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)中應(yīng)用的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是提高廢氣再循環(huán)閥的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能，以適應(yīng)柴油機(jī)對(duì)瞬態(tài)工礦的排放測(cè)試要求的廢氣再循環(huán)閥的控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)也日益成熟，采用廢氣再循環(huán)(廢氣再循環(huán))技術(shù)能較好地控制柴油機(jī)的排氣污染物水平。采用該技術(shù)后，為提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性， 廢氣再循環(huán)氣體需要經(jīng)過(guò)冷卻后再進(jìn)入機(jī)內(nèi)循環(huán)。對(duì)廢氣再循環(huán)閥及控制機(jī)構(gòu)，目前國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商常用的方法是將廢氣再循環(huán)閥及控制電機(jī)作為一個(gè)總成件控制，同時(shí)需要在廢氣再循環(huán)閥及電機(jī)之間布置較好的密封，對(duì)控制電機(jī)的耐高溫要求比較高。為提高控制電機(jī)的可靠性，這種廢氣再循環(huán)閥一般只能布置于車用EGR冷卻器的出口端，稱為“冷端廢氣再循環(huán)布置”，由于廢氣再循環(huán)氣體經(jīng)過(guò)冷卻后再進(jìn)入廢氣再循環(huán)閥，在微量冷凝水的作用下，廢氣中的氮氧化物、顆粒均能對(duì)廢氣再循環(huán)閥、密封元件等產(chǎn)生較大的腐蝕，影響到密封及可靠性。冷端廢氣再循環(huán)閥布置，由于廢氣再循環(huán)閥前段的管路(包括冷卻器)比較長(zhǎng)，再考慮到控制機(jī)構(gòu)的響應(yīng)，因此這種布置方式對(duì)廢氣再循環(huán)氣體控制的響應(yīng)速度比較慢，將影響到柴油機(jī)瞬態(tài)工礦的排放控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種廢氣再循環(huán)閥的控制機(jī)構(gòu)，克服了以上不足之處， 用來(lái)控制廢氣的再循環(huán)，從而達(dá)到降低排放污染物的要求，是一個(gè)高效的、高可靠性的結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種廢氣再循環(huán)閥的控制機(jī)構(gòu)，包括車用EGR冷卻器、廢氣再循環(huán)閥體、廢氣再循環(huán)閥片、控制電機(jī)和連桿機(jī)構(gòu)，所述車用EGR冷卻器前端連接廢氣再循環(huán)閥體，所述廢氣再循環(huán)閥體上設(shè)置廢氣再循環(huán)閥片，其特征在于所述廢氣再循環(huán)閥體通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)連接到控制電機(jī)的輸出端；所述連桿機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)桿、連桿、操縱桿、球窩軸承組件，驅(qū)動(dòng)桿與連桿之間通過(guò)球窩軸承組件鉸接，連桿與操縱桿之間通過(guò)球窩軸承組件鉸接。所述車用EGR冷卻器包括柱形殼體、過(guò)氣管、進(jìn)出水管、法蘭盤(pán)，所述柱形殼體內(nèi)縱向設(shè)置至少兩根均勻分布的過(guò)氣管，過(guò)氣管端部卡固在柱形殼體內(nèi)固定的主板上，所述過(guò)氣管與柱形殼體的端口相通，所述柱形殼體內(nèi)的過(guò)氣管之間的間隙形成水室，水室通過(guò)設(shè)置在柱形殼體上的進(jìn)出水管外接循環(huán)冷卻水，水室通過(guò)端部的主板封閉，所述柱形殼體的端部設(shè)有連接用法蘭盤(pán)。本實(shí)用新型所述的廢氣再循環(huán)閥的控制機(jī)構(gòu)的有益效果是采用廢氣再循環(huán)閥直接安裝于過(guò)氣管后，冷卻器前，管路較短，過(guò)氣管的外壁設(shè)有連續(xù)的螺紋槽，過(guò)氣管之間的間隙形成水室，廢氣再循環(huán)率更容易控制，動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能高，控制電機(jī)及電路遠(yuǎn)離了廢氣再循環(huán)閥體的布置，可以降低對(duì)耐高溫性能的要求，也降低了控制電機(jī)的成本。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的廢氣再循環(huán)閥的控制機(jī)構(gòu)的示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的廢氣再循環(huán)閥的控制機(jī)構(gòu)的車用EGR冷卻器的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方案作進(jìn)一步的詳細(xì)的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的廢氣再循環(huán)閥的控制機(jī)構(gòu)，包括車用EGR冷卻器1、廢氣再循環(huán)閥體2、廢氣再循環(huán)閥片3、控制電機(jī)4和連桿機(jī)構(gòu)，所述車用EGR冷卻器 1前端法蘭連接廢氣再循環(huán)閥體2，所述廢氣再循環(huán)閥體2上設(shè)置廢氣再循環(huán)閥片3，所述廢氣再循環(huán)閥體2通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)連接到控制電機(jī)4的輸出端；所述連桿機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)桿5、 連桿6、操縱桿7、球窩軸承組件8，驅(qū)動(dòng)桿5與連桿6之間通過(guò)球窩軸承組件8鉸接，連桿6 與操縱桿7之間通過(guò)球窩軸承組件8鉸接；所述球窩軸承組件8有調(diào)心作用，可以較好的彌補(bǔ)連桿6、操縱桿7之間存在的位置公差，增強(qiáng)了連桿6運(yùn)動(dòng)的靈活性；所述控制電機(jī)4為步進(jìn)電機(jī)，電機(jī)本身帶有控制電路，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)的控制下工作，由于各關(guān)節(jié)之間間隙很小，因此步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)作可以立即反應(yīng)到廢氣再循環(huán)閥片3上，響應(yīng)速度很快，以適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)工礦的要求。如圖2所示，所述車用EGR冷卻器1包括柱形殼體11、過(guò)氣管12、進(jìn)出水管14、法蘭盤(pán)16，所述柱形殼體11內(nèi)縱向設(shè)置至少兩根均勻分布的過(guò)氣管12，過(guò)氣管12端部卡固在柱形殼體11內(nèi)固定的主板15上，所述過(guò)氣管12與柱形殼體11的端口相通，所述柱形殼體11內(nèi)的過(guò)氣管12之間的間隙形成水室13，水室13通過(guò)設(shè)置在柱形殼體11上的進(jìn)出水管14外接循環(huán)冷卻水，水室13通過(guò)端部的主板15封閉，所述柱形殼體11的端部設(shè)有連接用法蘭盤(pán)16，通過(guò)法蘭盤(pán)16分別外接機(jī)動(dòng)車尾氣排放管及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管；所述法蘭盤(pán)16 與過(guò)氣管12的端部的主板15之間形成一個(gè)氣室17用于向過(guò)氣管12內(nèi)均勻分配尾氣。所述過(guò)氣管12的外壁設(shè)有連續(xù)的螺紋槽18，以增大熱交換面積，并利于冷卻水的流動(dòng)，同時(shí)直到抗堵塞的效果。本具體實(shí)施方式
只本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不能對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限定，具體各項(xiàng)權(quán)利保護(hù)范圍由權(quán)利要求書(shū)限定。
權(quán)利要求1.一種廢氣再循環(huán)閥的控制機(jī)構(gòu)，包括車用EGR冷卻器、廢氣再循環(huán)閥體、廢氣再循環(huán)閥片、控制電機(jī)和連桿機(jī)構(gòu)，所述車用EGR冷卻器前端連接廢氣再循環(huán)閥體，所述廢氣再循環(huán)閥體上設(shè)置廢氣再循環(huán)閥片，其特征在于所述廢氣再循環(huán)閥體通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)連接到控制電機(jī)的輸出端；所述連桿機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)桿、連桿、操縱桿、球窩軸承組件，驅(qū)動(dòng)桿與連桿之間通過(guò)球窩軸承組件鉸接，連桿與操縱桿之間通過(guò)球窩軸承組件鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣再循環(huán)閥的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述車用EGR冷卻器包括柱形殼體、過(guò)氣管、進(jìn)出水管、法蘭盤(pán)，所述柱形殼體內(nèi)縱向設(shè)置至少兩根均勻分布的過(guò)氣管，過(guò)氣管端部卡固在柱形殼體內(nèi)固定的主板上，所述過(guò)氣管與柱形殼體的端口相通，所述柱形殼體內(nèi)的過(guò)氣管之間的間隙形成水室，水室通過(guò)設(shè)置在柱形殼體上的進(jìn)出水管外接循環(huán)冷卻水，水室通過(guò)端部的主板封閉，所述柱形殼體的端部設(shè)有連接用法蘭盤(pán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的廢氣再循環(huán)閥的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述法蘭盤(pán)與過(guò)氣管的端部的主板之間形成一個(gè)氣室。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的廢氣再循環(huán)閥的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述過(guò)氣管的外壁設(shè)有連續(xù)的螺紋槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種廢氣再循環(huán)閥的控制機(jī)構(gòu)，包括車用EGR冷卻器、廢氣再循環(huán)閥體、廢氣再循環(huán)閥片、控制電機(jī)和連桿機(jī)構(gòu)，所述車用EGR冷卻器前端連接廢氣再循環(huán)閥體，所述廢氣再循環(huán)閥體上設(shè)置廢氣再循環(huán)閥片，其特征在于所述廢氣再循環(huán)閥體通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)連接到控制電機(jī)的輸出端；所述連桿機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)桿、連桿、操縱桿、球窩軸承組件，驅(qū)動(dòng)桿與連桿之間通過(guò)球窩軸承組件鉸接，連桿與操縱桿之間通過(guò)球窩軸承組件鉸接。其有益效果是廢氣再循環(huán)率更容易控制，動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能高，降低了控制電機(jī)的成本。
文檔編號(hào)F02M25/07GK202073663SQ201120170960
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者王勇 申請(qǐng)人:王勇