專利名稱：引擎熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種引擎熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤指一種適用于機(jī)車引擎的熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽機(jī)車所排放的廢氣是造成空氣污染及溫室效應(yīng)的主要因素之一，而機(jī)車在怠速中(如十字路口紅燈暫停)所排放的廢氣濃度是正常行駛中的好幾倍，因此若要有效防止機(jī)車在怠速中排放廢氣，最好的方法就是將引擎熄火。此外，礙于環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛要求下，各國環(huán)保相關(guān)單位逐漸要求汽、機(jī)車于等待紅綠燈、塞車、及路邊暫停等情況下，亦即怠速超過一定時(shí)間(如3分鐘)時(shí)，必須強(qiáng)制引擎熄火。因此如何控制引擎于怠速下熄火，俾抑制汽、機(jī)車之氣體排放量、及減少汽油燃料之消耗量，實(shí)為各車輛生產(chǎn)廠商所急欲解決的問題。一般機(jī)車熄火方式大多利用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)車鎖頭使引擎熄火，若要重新啟動(dòng)引擎時(shí)，則必須先以鑰匙反方向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)車鎖頭，再按壓引擎啟動(dòng)開關(guān)才能啟動(dòng)引擎，對機(jī)車騎乘者而言，在引擎熄火與啟動(dòng)過程中，右手必須在機(jī)車把手與鎖頭間來回程動(dòng)，操作上十分繁瑣不便，并非十分理想。有些近幾年才上市販賣的機(jī)車，則利用噴射引擎的電子控制單元(Electronic Control Unit :ECU)與偵測機(jī)車把手是否被握持的握把感知器及量測機(jī)車引擎油門開度的油門感知器電連接，當(dāng)機(jī)車引擎處于熄火狀態(tài)時(shí)，而握把感知器偵測到把手被握持及油門感知器量測機(jī)車引擎的油門開度非為零時(shí)，控制單元?jiǎng)t輸出一訊號以控制啟動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)， 并使其轉(zhuǎn)速達(dá)到可啟動(dòng)引擎的門檻轉(zhuǎn)速，用以發(fā)動(dòng)機(jī)車引擎。亦即，當(dāng)機(jī)車于怠速且引擎熄火的狀態(tài)下，可運(yùn)用握把感知器與油門感知器的偵測訊號而控制啟動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)、進(jìn)而發(fā)動(dòng)引擎。此種方式雖可較精確判斷并幫助駕駛者完成熄火動(dòng)作，但需裝設(shè)許多感知器來量測多種不同且又必需判讀的訊息，使得零組件數(shù)量增加，整體機(jī)車的成本上升，且對駕駛者而言，電子控制單元將引擎熄火是突如其來的動(dòng)作，并不符合駕駛者直覺意志，并非十分理
想；此外，請參閱圖1及圖2，其分別為習(xí)知機(jī)車油門把手的立體圖及移除外套的分解圖，其油門把手的外套90內(nèi)套設(shè)有一具有卡合部95的套管91，油門線94的一端則卡合于卡合部95上，并藉由上半殼體92與下半殼體93將卡合部95與部分油門線94包覆于內(nèi)。 有機(jī)車業(yè)者利用上述習(xí)知油門把手結(jié)構(gòu)，在機(jī)車左側(cè)的煞車把手上設(shè)置有一與機(jī)車控制單元聯(lián)機(jī)的觸控開關(guān)，當(dāng)機(jī)車于怠速中，騎乘者可按壓該觸控開關(guān)，控制單元會(huì)輸出訊號而使引擎熄火，以防止機(jī)車于怠速時(shí)排放廢氣，當(dāng)欲重新啟動(dòng)時(shí)，騎乘者可連續(xù)按壓該觸控開關(guān)二次，控制單元?jiǎng)t會(huì)輸出訊號驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)，而再次啟動(dòng)引擎。惟，此種啟動(dòng)方式，若騎乘者右手正好轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)車把手，易于再次啟動(dòng)時(shí)發(fā)生爆沖現(xiàn)象，亦非十分理想，尚有改善的空間。發(fā)明人緣因于此，本于積極發(fā)明的精神，亟思一種可以解決上述問題的引擎熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本實(shí)用新型。
圖1是習(xí)知機(jī)車油門把手的立體圖。圖2是習(xí)知機(jī)車油門把手移除外套的分解圖。圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的機(jī)車上視圖。圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的機(jī)車把手的分解圖。圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的機(jī)車把手的殼體分解圖。圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的外套管與啟動(dòng)線作動(dòng)示意圖。圖7是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的內(nèi)套管與油門線作動(dòng)示意圖。主要元件符號說明1把手10外套管11反向棘輪 12頂掣部20內(nèi)套管 21正向棘輪22卡合部 30殼體31環(huán)凹槽 32第一半殼體34第二半殼體38鎖固件40油門線 41卡合塊50啟動(dòng)線 51作用部55啟動(dòng)裝置 60機(jī)車90外套91套管92上半殼體93下半殼體94油門線 95卡合部

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是在提供一種引擎熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，以能解決機(jī)車引擎于熄 火后再次啟動(dòng)時(shí)，易于發(fā)生爆沖的問題。本實(shí)用新型的另一目的是在提供ー種引擎熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，以能不需騎乘者手握煞 車把手，亦能單手啟動(dòng)引擎。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的引擎熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)是組設(shè)于ー機(jī)車把手上，包括 有一外套管、ー內(nèi)套管、ー殼體、一油門線及ー啟動(dòng)線。其中，外套管固設(shè)有ー頂掣部及一 反向棘輪；內(nèi)套管套設(shè)于外套管內(nèi)，并固設(shè)有一與外套管的反向棘輪相互對應(yīng)的正向棘輪 及一卡合部；殼體包括有一第一半殼體及一第二半殼體，殼體包覆反向棘輪與正向棘輪； 油門線的一端卡合于內(nèi)套管的卡合部上；而啟動(dòng)線的一端固設(shè)于殼體內(nèi)。當(dāng)該外套管往上 旋轉(zhuǎn)ー預(yù)定角度吋，外套管的頂掣部頂掣啟動(dòng)線的端緣，另當(dāng)該外套管往下旋轉(zhuǎn)時(shí)，則帶動(dòng) 內(nèi)套管一同往下旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)油門線滑移。上述油門線可穿設(shè)于第一半殼體，或是穿設(shè)于第二半殼體；啟動(dòng)線也是同樣地可 穿設(shè)于第一半殼體，或是穿設(shè)于第二半殼體。上述殼體內(nèi)可具有ニ環(huán)凹槽，ニ環(huán)凹槽可分別容納正向棘輪與反向棘輪，以可方便外套管、內(nèi)套管、及殼體的相互固定。上述第一半殼體及第二半殼體可藉由數(shù)個(gè)鎖固件相互鎖合固定，進(jìn)而固定外套管與內(nèi)套管，以可方便固定定位。又，外套管與內(nèi)套管可同向凸伸出殼體外。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)在啟動(dòng)引擎時(shí)，因外套管往上旋轉(zhuǎn)，此時(shí)外套管不會(huì)往下旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)油門線，故可解決機(jī)車引擎于熄火后再次啟動(dòng)時(shí)，易發(fā)生爆沖的問題；且騎乘者也不需手握煞車把手，亦能單手啟動(dòng)引擎。
具體實(shí)施方式
請參閱圖3、圖4及圖5，其分別為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的機(jī)車上視圖、機(jī)車把手的分解圖及殼體分解圖。本實(shí)施例的引擎熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)是組設(shè)于一機(jī)車60的把手1上， 包括有一外套管10、一內(nèi)套管20、一殼體30、一油門線40及一啟動(dòng)線50。如圖所示，外套管10固設(shè)有一頂掣部12及一反向棘輪11 ；內(nèi)套管20套設(shè)于外套管10內(nèi)，內(nèi)套管20固設(shè)有一與外套管10的反向棘輪11相對應(yīng)的正向棘輪21及數(shù)個(gè)卡合部22 (繪于圖7)；殼體30由一第一半殼體32及一第二半殼體34所組成，殼體30可包覆外套管10的反向棘輪11與內(nèi)套管20的正向棘輪21 ；油門線的一端則卡合于內(nèi)套管20的數(shù)個(gè)卡合部22其中之一；而啟動(dòng)線50的一端固設(shè)于殼體30內(nèi)，啟動(dòng)線50的另一端則連接至啟動(dòng)裝置陽。在本實(shí)施例中，該油門線40及啟動(dòng)線50皆穿設(shè)于第一半殼體32。此外，殼體30內(nèi)包括有二環(huán)凹槽31，分別容納內(nèi)套管20的正向棘輪21與外套管 10的反向棘輪11，且外套管10與內(nèi)套管20同向凸伸出殼體30外，可方便于外套管10、內(nèi)套管20、及殼體30的相互固定。在本實(shí)施例中，第一半殼體32及第二半殼體34是呈半球狀并藉由數(shù)個(gè)鎖固件38 相互鎖合固定成一殼體30，該殼體30進(jìn)而固定外套管10與內(nèi)套管20。請參閱圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的外套管與啟動(dòng)線作動(dòng)示意圖，并請一并參閱圖4。當(dāng)外套管10往上旋轉(zhuǎn)一預(yù)定角度，外套管10的頂掣部12會(huì)頂掣啟動(dòng)線50端緣的作用部51。換言之，本實(shí)施例于引擎熄火狀態(tài)時(shí)，騎乘者可旋轉(zhuǎn)外套管10往上一預(yù)定角度，促使外套管10的頂掣部12頂掣啟動(dòng)線50端緣的作用部51，啟動(dòng)線50進(jìn)而輸出一訊號控制啟動(dòng)裝置陽啟動(dòng)引擎。藉此，本實(shí)施例于啟動(dòng)引擎時(shí)，因外套管10是往上旋轉(zhuǎn)，此時(shí)外套管10不會(huì)往下旋轉(zhuǎn)而帶動(dòng)油門線40，故可解決機(jī)車引擎于熄火后再次啟動(dòng)時(shí)，易發(fā)生爆沖的問題；且騎乘者也不需手握煞車把手，亦能單手啟動(dòng)引擎。請?jiān)賲㈤唸D7是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的內(nèi)套管與油門線作動(dòng)示意圖，并請一并參閱圖4。當(dāng)外套管10往下旋轉(zhuǎn)，則外套管10利用其反向棘輪11與內(nèi)套管20的正向棘輪21相互嚙合，故外套管10可帶動(dòng)內(nèi)套管20 —同往下旋轉(zhuǎn)，而油門線40端緣的卡合塊 41是卡合于內(nèi)套管20的卡合部22，故內(nèi)套管20往下旋轉(zhuǎn)時(shí)，可進(jìn)而帶動(dòng)油門線40滑移， 進(jìn)而可控制油門大小，此即為習(xí)知的油門結(jié)構(gòu)作動(dòng)方式，不再贅述。
權(quán)利要求1.一種引擎熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，是組設(shè)于一機(jī)車把手上，其特征在于包括 一外套管，固設(shè)有一頂掣部及一反向棘輪；一內(nèi)套管，套設(shè)于該外套管內(nèi)，固設(shè)有一與該反向棘輪相對應(yīng)的正向棘輪及一卡合部；一殼體，包括有一第一半殼體及一第二半殼體，該殼體包覆該反向棘輪與該正向棘輪；一油門線，其一端卡合于該卡合部；以及一啟動(dòng)線，其一端固設(shè)于該殼體內(nèi)；其中，當(dāng)該外套管往上旋轉(zhuǎn)一預(yù)定角度，該頂掣部頂掣該啟動(dòng)線的端緣，當(dāng)該外套管往下旋轉(zhuǎn)，則帶動(dòng)該內(nèi)套管一同往下旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)該油門線滑移。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該油門線穿設(shè)于該第一半殼體。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該啟動(dòng)線穿設(shè)于該第一半殼體。
4.如權(quán)利要求1所述的引擎熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該殼體內(nèi)包括有二環(huán)凹槽，分別容納該正向棘輪與該反向棘輪。
5.如權(quán)利要求4所述的引擎熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該第一半殼體及該第二半殼體是由數(shù)個(gè)鎖固件相互鎖合固定，進(jìn)而固定該外套管與該內(nèi)套管。
6.如權(quán)利要求1所述的引擎熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于該外套管與該內(nèi)套管同向凸伸出該殼體外。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種引擎熄火啟動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括有一外套管、一內(nèi)套管、一殼體、一油門線及一啟動(dòng)線。其中，外套管固設(shè)有一頂掣部及一反向棘輪；內(nèi)套管套設(shè)于外套管內(nèi)，并固設(shè)有一與反向棘輪相互對應(yīng)的正向棘輪及一卡合部；殼體包覆反向棘輪與正向棘輪；油門線的一端卡合于卡合部上；而啟動(dòng)線的一端固設(shè)于殼體內(nèi)。當(dāng)該外套管往上旋轉(zhuǎn)一預(yù)定角度時(shí)，外套管的頂掣部頂掣啟動(dòng)線的端緣，另當(dāng)該外套管往下旋轉(zhuǎn)時(shí)，則帶動(dòng)內(nèi)套管一同旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)油門線滑移。本實(shí)用新型能解決引擎熄火后再次啟動(dòng)時(shí)，易于發(fā)生爆沖的問題。
文檔編號F02D11/02GK202081985SQ20112018717
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月3日
發(fā)明者吳欣忠, 王瑋憶, 黃榮淇 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司