專利名稱：汽車發(fā)動機冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種用于汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)控制裝置，尤其是風(fēng)扇根據(jù)環(huán)境溫度的變化確定是否工作的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了控制發(fā)動機冷卻水的溫度，現(xiàn)在普遍采取在發(fā)動機上安裝風(fēng)扇的方式控制冷卻水的溫度。現(xiàn)有汽車風(fēng)扇控制裝置，包括有控制單元、電源單元、冷卻液溫度傳感電路和風(fēng)扇，當汽車冷卻水溫度高于90°C時，控制單元發(fā)出命令使風(fēng)扇開啟，以降低冷卻水溫度， 保證發(fā)動機正常工作。但由于夏天與冬天溫差較大，冬天冷卻水溫達到95°C時，開啟風(fēng)扇也能保證發(fā)動機的水溫正常，發(fā)動機正常工作。而現(xiàn)有的汽車風(fēng)扇控制裝置并不能對季節(jié)和溫度進行區(qū)分，選擇工作方式，不管環(huán)境溫度多高，都是在冷卻水高于90°C時，風(fēng)扇開始工作，這種冷卻方式造成了一定的能源浪費。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是，提供一種能夠根據(jù)季節(jié)和、或環(huán)境溫度的不同設(shè)置不同的工作模式的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)控制裝置，控制風(fēng)扇工作，從而減少能源的浪費。同時能夠根據(jù)不同的需要，人為的設(shè)定不同的環(huán)境溫度變量，使汽車風(fēng)扇控制裝置使用起來更加靈活。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動機冷卻裝置，包括溫度傳感單元、控制單元、電源單元和風(fēng)扇，所述溫度傳感單元由冷卻液溫度傳感系統(tǒng)和環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)構(gòu)成，所述冷卻液溫度傳感系統(tǒng)和環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)采用并聯(lián)方式與控制單元、電源單元、風(fēng)扇依次串聯(lián)連接。進一步的，所述環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)設(shè)定工作臨界溫度為一定值。進一步的，所述環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)設(shè)定工作臨界溫度為25°C。進一步的，所述環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)工作溫度設(shè)定為大于25°C時，冷卻液溫度傳感系統(tǒng)的溫度設(shè)定到90°C時。進一步的，述環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)工作溫度設(shè)定小于25°C時，冷卻液溫度傳感系統(tǒng)的溫度設(shè)定達到95 °C時。進一步的，所述控制單元與風(fēng)扇之間連接有功率電路，該功率電路的輸入端與控制單元連接，輸出端與電扇連接。進一步的，所述控制單元還設(shè)置有顯示單元，顯示單元與控制單元串聯(lián)連接。進一步的，所述控制單元設(shè)置有輸入單元，該輸入單元與控制單元串聯(lián)連接。本實用新型的有益效果是在現(xiàn)有汽車冷卻系統(tǒng)的風(fēng)扇控制裝置上加設(shè)環(huán)境溫度傳感器，根據(jù)外界環(huán)境溫度的不同，設(shè)置不同的風(fēng)扇工作溫度，達到節(jié)能效果。通過增設(shè)顯示單元和輸入單元，可以根據(jù)不同的需要，人為的設(shè)定不同的環(huán)境變量，使汽車風(fēng)扇控制裝置使用起來更加靈活。
圖1是本實用新型汽車發(fā)動機冷卻裝置示意圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1所示，本實用新型提供的汽車發(fā)動機冷卻裝置包括溫度傳感單元、控制單元、電源單元和風(fēng)扇，所述溫度傳感單元由冷卻液溫度傳感系統(tǒng)和環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)構(gòu)成， 所述冷卻液溫度傳感系統(tǒng)和環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)采用并聯(lián)方式與控制單元、電源單元、風(fēng)扇依次串聯(lián)連接。控制單元采用的是CPU控制，電源單元將汽車電源分別轉(zhuǎn)化為5V、24V供CPU控制單元和風(fēng)扇使用，溫度傳感單元中環(huán)境溫度傳感器的信號傳送到CPU控制單元中，CPU控制單元根據(jù)接受的信號判斷當前的外界環(huán)境溫度，當CPU控制單元判斷當前為夏天時，將電子風(fēng)扇的開啟閥值設(shè)置為90°c，即當溫度傳感單元中冷卻液溫度傳感器測定冷卻液的溫度高于或90°C時，CPU控制單元產(chǎn)生脈沖信號，功率電路接受到脈沖信號驅(qū)動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，從而降低冷卻液的溫度；溫度傳感單元中冷卻液溫度傳感器測定冷卻液的溫度降低到90°C時， CPU控制單元不再產(chǎn)生脈沖信號，功率電路接受不到脈沖信號則關(guān)閉電子風(fēng)扇；當CPU控制單元設(shè)定為冬天時，則將電子風(fēng)扇的開啟溫度設(shè)置在95°C ；當傳感單元中冷卻液溫度傳感器測定冷卻液的溫度高于95°C時，CPU控制單元產(chǎn)生脈沖信號，功率電路接受到脈沖信號驅(qū)動電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，以降低冷卻液的溫度。傳感單元中冷卻液溫度傳感器測定冷卻液的溫度降低到95°C時，CPU控制單元不再產(chǎn)生脈沖信號，功率電路接受不到脈沖信號則關(guān)閉電子風(fēng)扇；以上提供的能夠根據(jù)外界季節(jié)和、或環(huán)境溫度的不同設(shè)置不同的工作溫度，控制風(fēng)扇工作，從而減少能源的浪費；同時能夠根據(jù)不同的需要，人為的設(shè)定不同的環(huán)境溫度變量，使汽車風(fēng)扇控制裝置使用起來更加靈活，也可以根據(jù)不同的汽車類型，通過輸入單元和顯示單元設(shè)置風(fēng)扇的開啟溫度值，達到適用于不同型號的發(fā)動機的目的。以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機冷卻裝置，包括溫度傳感單元、控制單元、電源單元和風(fēng)扇，其特征在于所述溫度傳感單元由冷卻液溫度傳感系統(tǒng)和環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)構(gòu)成，所述冷卻液溫度傳感系統(tǒng)和環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)采用并聯(lián)方式與控制單元、電源單元、風(fēng)扇依次串聯(lián)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于所述環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)設(shè)定工作臨界溫度為一個定值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于所述環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)設(shè)定工作臨界溫度為25°C。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于所述環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)工作溫度設(shè)定大于25°C，所述冷卻液溫度傳感系統(tǒng)的溫度設(shè)定到90°C時。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于所述環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)工作溫度小于25°C，所述冷卻液溫度傳感系統(tǒng)的溫度設(shè)定達到95°C時。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5任一權(quán)利要求所述的汽車發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于 所述控制單元與風(fēng)扇之間連接有功率電路，所述功率電路的輸入端與控制單元連接，輸出端與電扇連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的汽車發(fā)動機冷卻裝置，其特征在于所述控制單元設(shè)置有顯示單元，顯示單元與控制單元串聯(lián)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的汽車發(fā)動機冷卻裝置，其特征在所述控制單元設(shè)置有輸入單元，所述輸入單元與控制單元串聯(lián)連接。
專利摘要本實用新型公開的是一種根據(jù)季節(jié)、環(huán)境溫度變化工作的汽車發(fā)動機冷卻裝置，包括溫度傳感單元、控制單元、電源單元和風(fēng)扇，所述溫度傳感單元由冷卻液溫度傳感系統(tǒng)和環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)構(gòu)成，所述冷卻液溫度傳感系統(tǒng)和環(huán)境溫度傳感系統(tǒng)采用并聯(lián)方式與控制單元、電源單元、風(fēng)扇依次串聯(lián)連接。從而可以達到根據(jù)季節(jié)和環(huán)境溫度的不同，確定不同的工作溫度，在保證發(fā)動機正常工作的同時，達到節(jié)能的目的。
文檔編號F01P7/12GK202157861SQ201120194629
公開日2012年3月7日 申請日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者張雋 申請人:湖北雷迪特汽車冷卻系統(tǒng)有限公司