專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，具有至少ー個(gè)氣缸組，該或每個(gè)氣缸組具有兩個(gè)外側(cè)高壓氣缸和ー個(gè)中央低壓氣缸，這些外側(cè)高壓氣缸通過四沖程過程中的燃料供應(yīng)來運(yùn)行，并且該中央低壓氣缸在ニ沖程過程中無燃料供應(yīng)而運(yùn)行并且被交替地充入來自該氣缸組的這些高壓氣缸的排氣；該或每個(gè)氣缸組的這些氣缸的多個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞通過多個(gè)連桿被連接到一個(gè)曲軸的多個(gè)曲柄銷軸頸上；該或每個(gè)氣缸組的這些氣缸的氣門，即多個(gè)進(jìn)氣氣門和多個(gè)排氣氣門，可通過能夠從該曲軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的多個(gè)凸輪軸而被致動(dòng)；并且在該或每個(gè)氣缸組的區(qū)域中，在這些高壓氣缸的多個(gè)排氣氣門與該對應(yīng)的低壓氣缸的多個(gè)進(jìn)氣氣門之間構(gòu)造了排氣的多個(gè)跨接流動(dòng)通道。
背景技術(shù)：
EP I 961 943A1已經(jīng)披露了具有多個(gè)氣缸組的ー種內(nèi)燃機(jī)，每個(gè)汽缸組具有兩個(gè) 外側(cè)高壓氣缸和ー個(gè)中央低壓氣缸，這些外側(cè)高壓氣缸通過四沖程過程中的燃料供給而運(yùn)行，并且該中央低壓氣缸在ニ沖程過程中無專用的燃料供給而運(yùn)行并且它被充入或加載來自對應(yīng)氣缸組的這兩個(gè)外側(cè)高壓氣缸的排氣。在這份現(xiàn)有技術(shù)中披露的內(nèi)燃機(jī)的這些氣缸組的氣缸的多個(gè)氣門(即多個(gè)進(jìn)氣氣門和多個(gè)排氣氣門)能夠通過多個(gè)凸輪軸而被致動(dòng)。這些氣缸組的氣缸中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞被連接到一個(gè)曲軸的多個(gè)曲柄銷軸頸上。這些氣缸組的凸輪軸能夠被由曲軸驅(qū)動(dòng)。US 2009/0223482A1已經(jīng)披露了另ー種具有兩個(gè)氣缸組的內(nèi)燃機(jī)，其中每個(gè)汽缸組各自具有兩個(gè)外側(cè)高壓氣缸和ー個(gè)中央低壓氣缸，這些外側(cè)高壓氣缸通過四沖程過程中的燃料供給而運(yùn)行，并且該中央低壓氣缸在ニ沖程過程中無專用的燃料供給而運(yùn)行。在這份現(xiàn)有技術(shù)中，這些氣缸組的氣缸中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞同樣是通過多個(gè)連桿連接到ー個(gè)曲軸上，這種類型的曲軸的這些高壓氣缸的連桿作用在其上的曲柄銷軸頸位于ー個(gè)共同的平面內(nèi)，而這種類型的曲軸的這些低壓氣缸的連桿作用在其上的曲柄銷軸頸如在曲軸的旋轉(zhuǎn)方向或圓周方向中所見相對于所述平面是偏置的，即偏置了 90°。這些不同氣缸組的在曲軸的旋轉(zhuǎn)方向中或在曲軸的圓周方向中處于彼此相反的氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞通過它們對應(yīng)的連桿作用在曲軸的共同的曲柄銷軸頸上。因此，根據(jù)這份現(xiàn)有技木，該曲軸的、處于彼此相反的高壓氣缸的這些往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞通過它們的連桿共同作用在其上的這些曲柄銷軸頸位于ー個(gè)共同的平面內(nèi)；該曲軸的(這兩個(gè)氣缸組的在曲軸的環(huán)圓周方向中處于彼此相対的那些低壓氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞通過它們的連桿共同作用在其上的)曲柄銷軸頸相對于所述平面偏置了 90°。DE 31 21 301A1已經(jīng)披露了另ー種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)具有兩個(gè)氣缸組，它們在各自的情況下帶有三個(gè)氣缸，即在各自情況下帶有兩個(gè)外側(cè)高壓氣缸和ー個(gè)中央低壓氣缸，這些外側(cè)高壓氣缸通過四沖程過程中的燃料供給而運(yùn)行，并且這個(gè)中央低壓氣缸在ニ沖程過程中無專用的燃料供給而運(yùn)行，對應(yīng)氣缸組的低壓氣缸被交替地充入來自對應(yīng)氣缸組的這兩個(gè)外側(cè)高壓氣缸的排氣。從這份現(xiàn)有技術(shù)已知將兩個(gè)氣缸組彼此以ー種直列氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的形式布置或以ー種V型發(fā)動(dòng)機(jī)的形式布置或以ー種對置氣缸式發(fā)動(dòng)機(jī)的形式布置。發(fā)明內(nèi)容盡管從以上引用的現(xiàn)有技術(shù)中已知，為提高內(nèi)燃機(jī)的效率，將通過四沖程過程中的燃料供給來運(yùn)行的高壓氣缸的排氣使用在該氣缸組的低壓氣缸中。但是，仍存在使用簡單手段來進(jìn)ー步増加這種類型的內(nèi)燃機(jī)的效率的要求。因此，從此出發(fā)，本發(fā)明以這樣的目的為基礎(chǔ)，即提供ー種新式的內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的一第一方面，這個(gè)目的是通過一種內(nèi)燃機(jī)來實(shí)現(xiàn)的，該內(nèi)燃機(jī)具有至少ー個(gè)氣缸組，該或每個(gè)氣缸組具有兩個(gè)外側(cè)高壓氣缸和ー個(gè)中央低壓氣缸，這些外側(cè)高壓氣缸通過四沖程過程中的燃料供應(yīng)來運(yùn)行，并且該中央低壓氣缸在ニ沖程過程中無燃料供應(yīng)而運(yùn)行并且被交替地充入來自該氣缸組的這些高壓氣缸的排氣；該或每個(gè)氣缸組的這些氣缸的多個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞通過多個(gè)連桿被連接到一個(gè)曲軸的多個(gè)曲柄銷軸頸上；該或每個(gè)氣缸組的這些氣缸的氣門，即多個(gè)進(jìn)氣氣門和多個(gè)排氣氣門，可通過能夠從該曲軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的多個(gè)凸輪軸而被致動(dòng)；并且在該或每個(gè)氣缸組的區(qū)域中，在這些高壓氣缸的多 個(gè)排氣氣門與該對應(yīng)的低壓氣缸的多個(gè)進(jìn)氣氣門之間構(gòu)造了排氣的多個(gè)跨接流動(dòng)通道；據(jù)此，這個(gè)或每個(gè)跨接流動(dòng)通道以及這個(gè)或每個(gè)氣缸組的對應(yīng)的高壓氣缸的設(shè)計(jì)的方式為使得在跨接流動(dòng)通道的容積(以立方厘米計(jì))與對應(yīng)的高壓氣缸的排量(以立方厘米計(jì))和用于該對應(yīng)的高壓氣缸的增壓壓力(以巴計(jì))的乘積之間的ー個(gè)有量綱的比值是在O. 05與O. 5之間。有利的是，在該跨接流動(dòng)通道的以立方厘米計(jì)的容積與該對應(yīng)的高壓氣缸的以立方厘米計(jì)的氣缸排量和用于該對應(yīng)的高壓氣缸的以巴計(jì)的增壓壓力的乘積之間的該有量綱比值是在O. 05與O. 25之間。有利的是，在該跨接流動(dòng)通道的以立方厘米計(jì)的容積與該對應(yīng)的高壓氣缸的以立方厘米計(jì)的氣缸排量和用于該對應(yīng)的高壓氣缸的以巴計(jì)的增壓壓力的乘積之間的該有量綱比值是在O. 05與O. 15之間。有利的是，上述一項(xiàng)或者多項(xiàng)方案的那些特征與下述ー項(xiàng)或者多項(xiàng)方案的那些特征的組合。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，這個(gè)目的通過ー種內(nèi)燃機(jī)來實(shí)現(xiàn)，該內(nèi)燃機(jī)具有至少ー個(gè)氣缸組，該或每個(gè)氣缸組具有兩個(gè)外側(cè)高壓氣缸和ー個(gè)中央低壓氣缸，這些高壓氣缸通過四沖程過程中的燃料供應(yīng)來運(yùn)行，并且該中央低壓氣缸在ニ沖程過程中無燃料供應(yīng)而運(yùn)行并且被交替地充入來自該氣缸組的這些高壓氣缸的排氣；該或每個(gè)氣缸組的這些氣缸的多個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞通過多個(gè)連桿被連接到一個(gè)曲軸的多個(gè)曲柄銷軸頸上；該或每個(gè)氣缸組的這些氣缸的氣門，即多個(gè)進(jìn)氣氣門和多個(gè)排氣氣門，可通過能夠從該曲軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的多個(gè)凸輪軸而被致動(dòng)；并且在該或每個(gè)氣缸組的區(qū)域中，在這些高壓氣缸的多個(gè)排氣氣門與該對應(yīng)的低壓氣缸的多個(gè)進(jìn)氣氣門之間構(gòu)造了排氣的多個(gè)跨接流動(dòng)通道；據(jù)此，這個(gè)或每個(gè)氣缸組的姆個(gè)低壓氣缸的設(shè)計(jì)的方式為，使得在該低壓氣缸的氣缸排量與壓縮容積之和與該低壓氣缸的壓縮容積之間的一個(gè)無量綱的壓縮比是在20與35之間。有利的是，在該低壓氣缸的氣缸排量與壓縮容積之和與該低壓氣缸的壓縮容積之間的該無量綱的壓縮比是在20與25之間。[0012]有利的是，在該低壓氣缸的氣缸排量與壓縮容積之和與該低壓氣缸的壓縮容積之間的該無量綱的壓縮比是在30與35之間。有利的是，前述方案中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)的那些特征的組合。通過本發(fā)明的這兩個(gè)方面使用簡單的手段就可以增加效率，這兩個(gè)方面可以或者自己単獨(dú)地、或者彼此相結(jié)合地使用在內(nèi)燃機(jī)中。

本發(fā)明的多個(gè)優(yōu)選的進(jìn)ー步構(gòu)型產(chǎn)生于以上和以下的說明中。結(jié)合附圖對本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的解釋，但未發(fā)明不應(yīng)被局限于這些實(shí)施例上。在附圖中圖I示出了根據(jù)本發(fā)明帶有兩個(gè)氣缸組的ー種內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)實(shí)施例的細(xì)節(jié)的透視圖，圖2示出了來自圖I的內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)細(xì)節(jié)在一個(gè)氣缸組以及指定給所述氣缸組的多個(gè)凸輪軸的區(qū)域內(nèi)的透視圖，圖3示出了來自圖I的內(nèi)燃機(jī)在一個(gè)曲軸的以及通過連桿與該曲軸連接的多個(gè)氣缸的區(qū)域內(nèi)的另ー個(gè)細(xì)節(jié)的透視圖，圖4以正視圖示出了圖3的細(xì)節(jié)，圖5示出了來自圖I的內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)氣缸組的多個(gè)氣門的視圖，圖6示出了來自圖I的內(nèi)燃機(jī)在ー個(gè)氣缸組和指定給這個(gè)氣缸組的多個(gè)氣門的區(qū)域內(nèi)的細(xì)節(jié)，并且圖7示出了圖6的示意性圖示。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃機(jī)。圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的一種內(nèi)燃機(jī)10的一個(gè)實(shí)施例的透視圖，這種內(nèi)燃機(jī)具有兩個(gè)氣缸組11和12，它們被安排在ー種彼此相対的V型位置中，這些氣缸組11和12各自包括三個(gè)氣缸。圖3示意性地示出了這兩個(gè)氣缸組11和12的多個(gè)氣缸連同一個(gè)曲軸13。第一氣缸組11包括兩個(gè)外側(cè)高壓氣缸14和15以及ー個(gè)中央低壓氣缸16，這些外側(cè)高壓氣缸通過四沖程過程中的燃料供給而運(yùn)行，并且這個(gè)中央低壓氣缸在ニ沖程過程中無專用的燃料供給而運(yùn)行并且被交替地充入來自這些高壓氣缸14、15的排氣。第二氣缸組12同樣包括兩個(gè)外側(cè)高壓氣缸17和18以及ー個(gè)中央低壓氣缸19，這些外側(cè)高壓氣缸通過四沖程過程中的燃料供給而運(yùn)行，并且這個(gè)中央低壓氣缸在ニ沖程過程中無專用的燃料供給而運(yùn)行并且被交替地充入來自這些外側(cè)高壓氣缸17、18的排氣。如從圖3中能夠最好地看到，第一氣缸組11的這些氣缸以及第ニ氣缸組12的這些氣缸分別彼此成列地定位，第一氣缸組11的這些氣缸14、15和16在曲軸13的旋轉(zhuǎn)方向或在曲軸的圓周方向上處于同第二氣缸組12的這些氣缸17、18和19相反。氣缸組11和12中的這些氣缸處于彼此相反的方式為使得首先這些高壓氣缸14、17以及15、18并且其次這些低壓氣缸16、19處于彼此相反。因此從圖3、圖4中可看到這兩個(gè)氣缸組11和12的高壓氣缸14與17、高壓氣缸15與18、以及低壓氣缸16與19在曲軸13的旋轉(zhuǎn)方向34上或者在曲軸的圓周方向上處于彼此相反。[0025]這兩個(gè)氣缸組11和12的這些氣缸被配置了多個(gè)氣門。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)的ー個(gè)氣缸組11或12在對應(yīng)氣缸組11或12的所有氣缸的區(qū)域內(nèi)的這些氣門的視圖；根據(jù)圖5，通過四沖程過程中的燃料供給而運(yùn)行的這兩個(gè)外側(cè)高壓氣缸14、15或17、18分別包括兩個(gè)用于燃料和燃燒用空氣或ー種燃料-燃燒用空氣混合物的進(jìn)氣氣門20以及分別ー個(gè)用于排氣的排氣氣門21。當(dāng)這些高壓氣缸通過燃料直噴來運(yùn)行時(shí)，存在用于燃料或燃油的多個(gè)單獨(dú)的噴射閥。相應(yīng)的氣缸組11或12的中央低壓氣缸16或19 (中央低壓氣缸16或19在ニ沖程過程中無專用的燃料供給而運(yùn)行)包括用于供入排氣的兩個(gè)進(jìn)氣氣門22以及用于排放排氣的兩個(gè)排氣氣門23。如已經(jīng)提到的，對每個(gè)氣缸組11或12的低壓氣缸16或19交替地填充來自對應(yīng)氣缸組11、12的這些高壓氣缸14、15或17、18的排氣。圖5用多個(gè)箭頭24來示出對于這些氣缸組的對應(yīng)的外側(cè)高壓氣缸的燃料-燃燒用空氣混合物的供給。箭頭25使得出自對應(yīng)氣缸組11或12的這些外側(cè)高壓氣缸14、15或17、18而進(jìn)入所述氣缸組11或12的對應(yīng)的低壓氣缸16或19的排氣的跨接流動(dòng)可視化。箭頭26示出了出自對應(yīng)氣缸組11、12的對應(yīng)的低壓氣缸16、19的排氣的排放，這里有可能 使排氣或者被直接送入一個(gè)排氣浄化系統(tǒng)或者為了進(jìn)一歩增加效率可被優(yōu)選地送供給ー個(gè)排氣渦輪增壓器。氣缸組11和12的這些氣缸的上述氣門20、21、22和23可以通過凸輪軸27和28、即通過所謂的進(jìn)氣凸輪軸27以及所謂的排氣凸輪軸28來致動(dòng)。在此，這些高壓氣缸14、15或17、18的進(jìn)氣氣門20和這些低壓氣缸16或19的進(jìn)氣氣門22通過對應(yīng)氣缸組11或12的對應(yīng)的進(jìn)氣凸輪軸27來致動(dòng)，而對應(yīng)氣缸組11或12的高壓氣缸14、15或17、18的這些排氣氣門21以及低壓氣缸16或19的這些排氣氣門23通過對應(yīng)氣缸組11或12的對應(yīng)的排氣凸輪軸28來致動(dòng)。如已經(jīng)說明的，這兩個(gè)氣缸組11和12的高壓氣缸14、15和17、18運(yùn)行在四沖程過程中，而這些氣缸組11、12的低壓氣缸16和19運(yùn)行在ニ沖程過程中。在此，對這些低壓氣缸16和19交替地充入來自這些對應(yīng)的高壓氣缸14、15或17、18的排氣，其結(jié)果是這些氣缸組11和12的低壓氣缸16和19的排氣氣門23要求ー種與這些氣缸組的氣缸的其余氣門不同的時(shí)間致動(dòng)。因此，根據(jù)圖2，為了致動(dòng)對應(yīng)氣缸組11或12的低壓氣缸16或19的這些排氣氣門23，在對應(yīng)氣缸組11或12的排氣凸輪軸28上定位了多個(gè)構(gòu)造為雙凸輪29的凸輪，而用于致動(dòng)對應(yīng)氣缸組11或12氣缸的這些其余的氣門20、21和22的這些凸輪被配置為單凸輪30。為了確保從這些氣缸組11、12的高壓氣缸14、15或17、18進(jìn)入對應(yīng)氣缸組的低壓氣缸16、19的排氣的跨接流動(dòng)，存在著多個(gè)跨接流動(dòng)通道，圖2示出一個(gè)這種類型的跨接流動(dòng)通道31。內(nèi)燃機(jī)10具有曲軸13，這些氣缸組11、12的凸輪軸27、28可通過曲軸13而被驅(qū)動(dòng)。這兩個(gè)氣缸組11和12的這些氣缸14至19的往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞33通過多個(gè)連桿32而連接到曲軸13上，這些往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞33的連桿32作用在曲軸13的多個(gè)所謂的曲柄銷軸頸34上。如已經(jīng)說明的，在所示出的實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)10的這些氣缸組11和12在確保ー種V型結(jié)構(gòu)的情況下相互定位，即根據(jù)圖4被這樣相互定位，使得第一氣缸組11的這些高壓氣缸14和15與第二氣缸組12的這些高壓氣缸17和18在曲軸13的旋轉(zhuǎn)方向34上看包圍了ー個(gè)被定義的氣缸組偏置角β。根據(jù)圖4，所述氣缸組偏置角β例如是120°。然而，限定的氣缸組偏置角β也可以是90°或180°。另外，也可以考慮其他的氣缸組偏置角β。此外，如從圖4中可見，第一氣缸組11的低壓氣缸16相對于所述第一氣缸組11的這些高壓氣缸14和15偏置了ー個(gè)限定的第一氣缸斜偏置角β()ηι。第二氣缸組12的低壓氣缸19相對于所述第二氣缸組12的這些高壓氣缸17、18偏置了一個(gè)限定的第二氣缸斜偏置角βοη2。在此，根據(jù)圖4，所述氣缸斜偏 置角Pcjfii和Pm2優(yōu)選地具有相等大的絕對值，但是它們具有相反的正負(fù)號。然而，還有可能的是使這兩個(gè)氣缸斜偏置角Pmi和@QF12在絕對值上也彼此不同。在圖4中，氣缸組11的低壓氣缸16相對于所述氣缸組11的高壓氣缸14和15在曲軸13的旋轉(zhuǎn)方向34上偏置了氣缸斜偏置角，而氣缸組12的低壓氣缸19相對于所述氣缸組12的高壓氣缸17、18在曲軸13的旋轉(zhuǎn)方向34的相反方向上偏置了氣缸斜偏置角i^F12。這些氣缸斜偏置角和3。 2具有在1°和10°之間的ー個(gè)絕對值。通過低壓氣缸16和19相對于這些氣缸組11和12的高壓氣缸14、15和17、18的以上偏置，能夠提供具有相對小的容積的多個(gè)跨接流動(dòng)通道31?？缃恿鲃?dòng)通道31中的小的容積使得有待通過對應(yīng)的跨接流動(dòng)通道31來輸送的排氣在膨脹的過程中的損失最小化。這對于內(nèi)燃機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的效率具有正面效果。特別是當(dāng)起始于這些低壓氣缸16、19的排氣要被供給ー個(gè)排氣渦輪增壓器以便進(jìn)ー步増加對于內(nèi)燃機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的效率的時(shí)候，在相反方向上的偏置是有利的。如已經(jīng)說明的，這些氣缸組11和12的氣缸14至19的往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞33通過它們的連桿32作用在曲軸13上，即作用在曲軸13的這些曲柄銷軸頸34上。這能夠從圖3和圖6中最好地看到。此外，如從圖6能夠看到，壓縮的燃燒用空氣通過一個(gè)壓縮機(jī)35以ー個(gè)限定的增壓壓カPmi給送這些高壓氣缸14、17和15、18。該增壓壓カPmi是在壓縮機(jī)35下游緊鄰壓縮機(jī)處的燃燒用空氣的壓力(該壓カ可以由ー個(gè)排氣渦輪增壓器或者一個(gè)壓縮機(jī)來提供)與環(huán)境壓力之間的差值。圖6示出了壓縮機(jī)35的ー個(gè)增壓空氣冷卻器36。圖7示出了，這些氣缸組11、12的所有氣缸的(這就是說這些高壓氣缸14、15、17和18的以及這些低壓氣缸16、19的)這些往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞33在一個(gè)下止點(diǎn)UT與一個(gè)上止點(diǎn)OT之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。對應(yīng)的氣缸在下止點(diǎn)UT與上止點(diǎn)OT之間的容積確定了所述氣缸的所謂排量。對應(yīng)的氣缸在上止點(diǎn)OT上方的容積確定了該對應(yīng)氣缸的所謂壓縮容積。于是為了確保此種類型的內(nèi)燃機(jī)以高的效率有效地運(yùn)行，根據(jù)本發(fā)明的第一方面在此提出，每個(gè)跨接流動(dòng)通道31以及每個(gè)氣缸組11和12的對應(yīng)的與所述跨接流動(dòng)通道31相互作用的高壓氣缸14、15、17、18的設(shè)計(jì)的方式為使得在跨接流動(dòng)通道31的容積(以cm3計(jì))與對應(yīng)的高壓氣缸14、15、17或18的排量(以cm3計(jì))和用于該對應(yīng)的高壓氣缸的增壓壓力(以巴計(jì))的乘積之間的ー個(gè)有量綱的比值是在O. 05與O. 5之間。因此，如下關(guān)系式成立其中，Vk是跨接流動(dòng)通道31的以cm3計(jì)的容積，Vh_H是對應(yīng)的高壓氣缸的以cm3計(jì)的氣缸排量，并且Pu是對應(yīng)的高壓氣缸的以巴計(jì)的增壓壓カ。以上比值優(yōu)選是在O. 05與O. 25之間。本發(fā)明的ー種變體是特別優(yōu)選的，其中所述 比值是在O. 05與O. 15之間或者在
O.05 與 O. 125 之間。如已提到的，該增壓壓カ是燃燒用空氣的壓力與環(huán)境壓力之間的差值。作為本發(fā)明的以上第一方面的一種替代方案或者另外與本發(fā)明的第一方面相結(jié)合，這種類型的內(nèi)燃機(jī)的效率借助如下事實(shí)能夠進(jìn)ー步増加，即每個(gè)氣 缸組11、12的每個(gè)低壓氣缸16和19被設(shè)計(jì)的方式為使得在對應(yīng)的低壓氣缸16或19的排量與壓縮容積之和與該低壓氣缸的壓縮容積之間的一個(gè)無量綱的壓縮比是在20與35之間。因此，如下關(guān)系式成立
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權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)，具有至少ー個(gè)氣缸組，該或每個(gè)氣缸組具有兩個(gè)外側(cè)高壓氣缸和ー個(gè)中央低壓氣缸，這些外側(cè)高壓氣缸通過四沖程過程中的燃料供應(yīng)來運(yùn)行，并且該中央低壓氣缸在ニ沖程過程中無燃料供應(yīng)而運(yùn)行并且被交替地充入來自該氣缸組的這些高壓氣缸的排氣；該或每個(gè)氣缸組的這些氣缸的多個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞通過多個(gè)連桿被連接到一個(gè)曲軸的多個(gè)曲柄銷軸頸上；該或每個(gè)氣缸組的這些氣缸的氣門，即多個(gè)進(jìn)氣氣門和多個(gè)排氣氣門，可通過能夠從該曲軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的多個(gè)凸輪軸而被致動(dòng)；并且在該或每個(gè)氣缸組的區(qū)域中，在這些高壓氣缸的多個(gè)排氣氣門與該對應(yīng)的低壓氣缸的多個(gè)進(jìn)氣氣門之間構(gòu)造了排氣的多個(gè)跨接流動(dòng)通道；其特征在于，每個(gè)跨接流動(dòng)通道(31)與這個(gè)或每個(gè)氣缸組(11，12)的對應(yīng)的高壓氣缸(14，15，17，18)的設(shè)計(jì)的方式為，使得在該跨接流動(dòng)通道(31)的以立方厘米計(jì)的容積與該對應(yīng)的高壓氣缸(14，15，17，18)的以立方厘米計(jì)的氣缸排量和用于該對應(yīng)的高壓氣缸(14，15，17，18)的以巴計(jì)的增壓壓力的乘積之間的ー個(gè)有量綱比值是在O.05與O. 5之間。
2.如權(quán)利要求I所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在該跨接流動(dòng)通道(31)的以立方厘米計(jì)的容積與該對應(yīng)的高壓氣缸(14，15，17，18)的以立方厘米計(jì)的氣缸排量和用于該對應(yīng)的高壓氣缸(14，15，17，18)的以巴計(jì)的增壓壓力的乘積之間的該有量綱比值是在O. 05與O.25之間。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，在該跨接流動(dòng)通道(31)的以立方厘米計(jì)的容積與該對應(yīng)的高壓氣缸(14，15，17，18)的以立方厘米計(jì)的氣缸排量和用于該對應(yīng)的高壓氣缸(14，15，17，18)的以巴計(jì)的增壓壓力的乘積之間的該有量綱比值是在O. 05與O.15之間。
4.如權(quán)利要求I至3之一所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，這個(gè)或每個(gè)氣缸組(11，12)的每個(gè)低壓氣缸(16,19)的設(shè)計(jì)的方式為,使得在該低壓氣缸(16,19)的氣缸排量與壓縮容積之和與該低壓氣缸(16，19)的壓縮容積之間的一個(gè)無量綱的壓縮比是在20與35之間。
5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī),其特征在于,在該低壓氣缸(16,19)的氣缸排量與壓縮容積之和與該低壓氣缸(16，19)的壓縮容積之間的該無量綱的壓縮比是在20與25之間。
6.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī),其特征在于,在該低壓氣缸(16,19)的氣缸排量與壓縮容積之和與該低壓氣缸(16，19)的壓縮容積之間的該無量綱的壓縮比是在30與35之間。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)，具有至少一個(gè)氣缸組，每個(gè)氣缸組具有兩個(gè)通過四沖程過程中的燃料供應(yīng)來運(yùn)行的外側(cè)高壓氣缸和一個(gè)在二沖程過程中無燃料供應(yīng)而運(yùn)行并被充入來自高壓氣缸的排氣的中央低壓氣缸；這些氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞通過連桿被連接到一個(gè)曲軸的曲柄銷軸頸上；氣缸的氣門可通過多個(gè)凸輪軸被致動(dòng)；在每個(gè)氣缸組的區(qū)域中，在高壓氣缸的多個(gè)排氣氣門與對應(yīng)的低壓氣缸的多個(gè)進(jìn)氣氣門之間構(gòu)造了排氣的多個(gè)跨接流動(dòng)通道；每個(gè)跨接流動(dòng)通道和每個(gè)氣缸組的對應(yīng)的高壓氣缸的設(shè)計(jì)，使得在該跨接流動(dòng)通道的以cm3計(jì)的一容積與該對應(yīng)的高壓氣缸的以cm3計(jì)的氣缸排量和以巴計(jì)的增壓壓力的乘積之間的一個(gè)有量綱的比值是在0.05與0.5之間。
文檔編號F02B41/02GK202431361SQ20112020136
公開日2012年9月12日 申請日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者S·莫澤, T·克雷默, T·勞登巴赫, W·齊克 申請人:Dr.Ing.h.c.F.保時(shí)捷股份公司