專利名稱：一種具有新結(jié)構(gòu)退刀槽的85缸徑柴油機(jī)干式氣缸套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及柴油機(jī)干式氣缸套退刀槽結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)的氣缸套，主要功能是通過與活塞、活塞環(huán)的配合，將高溫高壓燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)換為機(jī)械能?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)柴油機(jī)大部分柴油機(jī)都帶有氣缸套，帶缸套柴油機(jī)可以降低柴油機(jī)機(jī)體對(duì)材料的要求而且維修比較方便。以前的干式氣缸套退刀槽的底部槽邊過渡處為直角，此結(jié)構(gòu)在過渡處極易形成應(yīng)力集中，同時(shí)在加工過程中，此處易形成傷痕。在柴油機(jī)正常工作過程中，此處由于不斷重復(fù)受燃?xì)鈮毫Χa(chǎn)生的疲勞斷裂。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有85缸徑柴油機(jī)干式缸套在壓裝以及使用過程中出現(xiàn)的缸套斷裂的問題，本實(shí)用新型提供了一種具有新結(jié)構(gòu)的干式氣缸套退刀槽。具體的技術(shù)解決方案如下一種具有新結(jié)構(gòu)退刀槽的85缸徑柴油機(jī)干式氣缸套，所述氣缸套包括缸筒1和缸套止口 2，缸筒1和缸套止口 2連接位置有一圈退刀槽3，改進(jìn)在于所述退刀槽3的槽高為 2. 5毫米，深為0. 4毫米，其上側(cè)槽邊與缸套止口的過渡圓角為R0. 2和R0. 7的組合圓弧； 其下側(cè)槽邊與缸筒部分的過渡圓角為R1。本實(shí)用新型可以避免缸套在壓裝過程中，干式缸套止口退刀槽與機(jī)體直接接觸受力，而產(chǎn)生缸套斷裂的問題；同時(shí)，還可以防止缸套在使用過程中，退刀槽位置由于不斷地重復(fù)受燃?xì)鈮毫Χa(chǎn)生的疲勞斷裂。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1局部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。實(shí)施例參見圖1和圖2，一種具有新結(jié)構(gòu)退刀槽的85缸徑柴油機(jī)干式氣缸套，85缸徑干式氣缸套包括缸筒1和缸套止口 2，其頸部有一退刀槽3。退刀槽高為2. 5毫米，深為0.4 毫米，退刀槽3的上側(cè)槽邊與缸套止口的過渡圓角為R0. 2和R0. 7的組合圓弧；其下側(cè)槽邊與缸筒部分的過渡圓角為R1。
權(quán)利要求1. 一種具有新結(jié)構(gòu)退刀槽的85缸徑柴油機(jī)干式氣缸套，所述氣缸套包括缸筒(1)和缸套止口(2)，缸筒(1)和缸套止口(2)連接位置有一圈退刀槽(3)，其特征在于所述退刀槽 (3)的槽高為2. 5毫米，深為0. 4毫米，其上側(cè)槽邊與缸套止口的過渡圓角為R0. 2和R0. 7 的組合圓??；其下側(cè)槽邊與缸筒部分的過渡圓角為R1。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種具有新結(jié)構(gòu)退刀槽的85缸徑柴油機(jī)干式氣缸套。退刀槽高為2.5毫米，深為0.4毫米，退刀槽上側(cè)槽邊與缸套止口的過渡圓角為R0.2和R0.7的組合圓??；退刀槽下側(cè)槽邊與缸筒部分的過渡圓角為R1。本實(shí)用新型可以避免缸套在壓裝過程中，干式缸套止口退刀槽與機(jī)體直接接觸受力，而產(chǎn)生缸套斷裂的問題；同時(shí)，還可以防止缸套在使用過程中，缸套由于不斷地重復(fù)受燃?xì)鈮毫Χa(chǎn)生的疲勞斷裂。
文檔編號(hào)F02F1/00GK202144765SQ20112021417
公開日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者吉學(xué)寨, 朱化慶, 楊躍 申請(qǐng)人:安徽全柴動(dòng)力股份有限公司