專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油發(fā)電機(jī)組綜合管理控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及控制系統(tǒng)，具體地說(shuō)，是涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組綜合管理控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在石油鉆機(jī)行業(yè)，GE公司、R0SSHILL等國(guó)外公司的柴油發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)具有很高的市場(chǎng)份額，其性能也比較優(yōu)越，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)維護(hù)人員的技術(shù)水平要求較高，而且備品備件都需要進(jìn)口，一旦遇到緊急事件，將可能出現(xiàn)檢修、維護(hù)不便以及備用器件缺少等情況，這將不利于突發(fā)事件的處理。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油發(fā)電機(jī)組綜合管理控制系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)控制精度高、運(yùn)行穩(wěn)定的同時(shí)，降低設(shè)備價(jià)格，簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低系統(tǒng)檢修與維護(hù)對(duì)工作人員的技術(shù)要求。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下柴油發(fā)電機(jī)組綜合管理控制系統(tǒng)，包括綜合控制器，以及分別與之相連接的柴油機(jī)控制器和勵(lì)磁控制器。進(jìn)一步地，所述綜合控制器包括EGCP-3模塊，以及分別與EGCP-3模塊連接的顯示裝置和操作終端。再進(jìn)一步地，所述操作終端由分別與EGCP-3模塊連接的鍵盤(pán)和鼠標(biāo)組成。更進(jìn)一步地，所述柴油機(jī)控制器由2301D模塊制成；所述勵(lì)磁控制器由DECS-100 模塊制成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果1.本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便；2.本實(shí)用新型性能穩(wěn)定可靠，故障率低，維護(hù)方便；3.本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起機(jī)、運(yùn)行、并網(wǎng)、停止的所有過(guò)程控制，并且單機(jī)組、多機(jī)組均可獨(dú)立自動(dòng)運(yùn)行，十分靈活方便。

圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)框圖。圖2為本實(shí)用新型-實(shí)施例的系統(tǒng)框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。實(shí)施例如圖1和圖2所示，柴油發(fā)電機(jī)組綜合管理控制系統(tǒng)，包括綜合控制器、柴油機(jī)控制器和勵(lì)磁控制器。其中，綜合控制器由WoodWard公司的EGCP-3模塊，以及分別與該 EGCP-3模塊連接的顯示裝置和操作終端組成；而柴油機(jī)控制器由WoodWard公司的2301D 模塊構(gòu)成，并與EGCP-3模塊連接；勵(lì)磁控制器由Basler公司的DECS-100構(gòu)成，也與EGCP-3 模塊連接。在對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行管理控制時(shí)，發(fā)電機(jī)與勵(lì)磁控制器連接，而柴油機(jī)則與柴油機(jī)控制器連接。在上述器件中，EGCP-3模塊作為綜合控制器的核心，主要用于檢測(cè)發(fā)電機(jī)的電流、 電壓、母線(xiàn)電壓及柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)，根據(jù)外部接線(xiàn)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，對(duì)柴油機(jī)的啟停進(jìn)行操作，以及對(duì)發(fā)電機(jī)組中與發(fā)電機(jī)相連的斷路器進(jìn)行合閘及分閘操作，并對(duì)柴油機(jī)控制器和勵(lì)磁控制器輸出模擬量信號(hào)；柴油機(jī)控制器用于檢測(cè)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流及電壓，同時(shí)檢測(cè)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，然后給柴油機(jī)的油門(mén)執(zhí)行器輸出控制信號(hào)；勵(lì)磁控制器用于檢測(cè)發(fā)電機(jī)輸出的電流及電壓，并給發(fā)電機(jī)輸出勵(lì)磁電流。為了便于管理，在所述綜合控制器中上設(shè)置有用于對(duì)發(fā)電機(jī)及柴油機(jī)信息進(jìn)行監(jiān)控并顯示的顯示裝置，以及用于操作人員輸入控制命令的操作終端；該操作終端一般由鼠標(biāo)、鍵盤(pán)組成。工作人員也可以根據(jù)實(shí)際需要，添加其他操作設(shè)備。本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下單機(jī)運(yùn)行時(shí)，EGCP-3模塊檢測(cè)發(fā)電機(jī)的電流、電壓、母線(xiàn)電壓及柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，并通過(guò)顯示裝置顯示發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)；柴油機(jī)控制器檢測(cè)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，然后在 EGCP-3模塊的控制下，向柴油機(jī)的油門(mén)執(zhí)行器發(fā)出信號(hào)，使柴油機(jī)達(dá)到需要的狀態(tài)；同時(shí)， 勵(lì)磁控制器檢測(cè)發(fā)電機(jī)輸出的電流及電壓，并在EGCP-3模塊的控制下，向發(fā)電機(jī)輸送勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)輸出需要的電壓。并網(wǎng)時(shí)，EGCP-3模塊通過(guò)LON網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)相互之間的負(fù)載分配通信，并將控制信號(hào)通過(guò)雙絞線(xiàn)輸出給柴油控制器和勵(lì)磁控制器。柴油控制器根據(jù)控制信號(hào)對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，使之達(dá)到并網(wǎng)和有功分配的要求；而勵(lì)磁控制器則根據(jù)控制信號(hào)對(duì)發(fā)電機(jī)輸出的電壓進(jìn)行調(diào)整，使之達(dá)到無(wú)功分配的要求。按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.柴油發(fā)電機(jī)組綜合管理控制系統(tǒng)，其特征在于，包括綜合控制器，以及分別與之相連接的柴油機(jī)控制器和勵(lì)磁控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)電機(jī)組綜合管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述綜合控制器包括EGCP-3模塊，以及分別與EGCP-3模塊連接的顯示裝置和操作終端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)電機(jī)組綜合管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述操作終端由分別與EGCP-3模塊連接的鍵盤(pán)和鼠標(biāo)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)電機(jī)組綜合管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述柴油機(jī)控制器由230ID模塊構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油發(fā)電機(jī)組綜合管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述勵(lì)磁控制器由DECS-100模塊構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柴油發(fā)電機(jī)組綜合管理控制系統(tǒng)，屬于柴油發(fā)電機(jī)組的控制技術(shù)，主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中控制系統(tǒng)需要進(jìn)口并且價(jià)格昂貴等問(wèn)題。該柴油發(fā)電機(jī)組綜合管理控制系統(tǒng)，包括綜合控制器，以及分別與之相連接的柴油機(jī)控制器和勵(lì)磁控制器。所述綜合控制器包括EGCP-3模塊，以及分別與EGCP-3模塊連接的顯示裝置和操作終端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，不僅解決了現(xiàn)有技術(shù)中元器件進(jìn)口問(wèn)題，降低了系統(tǒng)檢修與維護(hù)難度，保證了系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定地運(yùn)行。
文檔編號(hào)F02D29/06GK202108599SQ201120215498
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者劉永國(guó), 周翼, 康毅, 張瑾, 練國(guó)春, 趙軍民, 陳克利 申請(qǐng)人:四川中曼電氣工程技術(shù)有限公司