專利名稱：發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)及具有該散熱系統(tǒng)的工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機(jī)械的底盤技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)。此外，本實用新型還涉及一種包括上述發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)的工程車輛。
背景技術(shù)：
越野輪胎起重機(jī)由于底盤布置緊湊使得發(fā)動機(jī)、變速箱、散熱器基本沉于車架內(nèi)形成一個較封閉的空間，發(fā)動機(jī)是整個底盤的一大熱源，發(fā)動機(jī)艙的溫度嚴(yán)重影響到發(fā)動機(jī)的散熱，較低的發(fā)動機(jī)艙溫度是發(fā)動機(jī)安裝的基本要求，這就需要給發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)提供好的邊界條件，盡可能降低發(fā)動機(jī)艙的溫度，使熱風(fēng)、冷風(fēng)相互不影響。然而，從發(fā)動機(jī)艙吹過的冷空氣經(jīng)過散熱器后溫度升高，由于發(fā)動機(jī)艙與熱風(fēng)輸出空間之間可以連通，會使熱風(fēng)回流至發(fā)動機(jī)艙，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的冷風(fēng)溫度升高，影響發(fā)動機(jī)的散熱效果。此外，散熱器有部分被車架遮擋，無法將熱風(fēng)空間的熱風(fēng)全部導(dǎo)出，使整個散熱系統(tǒng)的散熱效果降低。因此，有必要提供一種能夠有效防止熱風(fēng)回流到發(fā)動機(jī)艙，進(jìn)而導(dǎo)致冷風(fēng)溫度升高的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)及具有該散熱系統(tǒng)的工程車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)中經(jīng)過散熱器后的熱風(fēng)回流到冷風(fēng)空間導(dǎo)致冷風(fēng)溫度升高，影響發(fā)動機(jī)散熱效果的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)，包括與發(fā)動機(jī)處于同一個安裝空間的散熱器，還包括隔離裝置，隔離裝置設(shè)置在散熱器與安裝空間的殼體之間，使安裝空間被分割成獨立的冷風(fēng)空間和熱風(fēng)空間，散熱器的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口分別與冷風(fēng)空間和熱風(fēng)空間連通。進(jìn)一步地，隔離裝置包括并排設(shè)置在散熱器的兩側(cè)的第一立板和第二立板，第一立板和第二立板的外側(cè)邊緣形狀與安裝空間的殼體的內(nèi)表面形狀相適應(yīng)以使第一立板和第二立板與安裝空間的殼體的內(nèi)表面貼合。進(jìn)一步地，第一立板和第二立板的頂邊與散熱器的頂邊共線。進(jìn)一步地，第一立板和第二立板通過螺栓固定在散熱器上。進(jìn)一步地，安裝空間的殼體包括車架和發(fā)動機(jī)罩，隔離裝置還包括頂部密封件， 該頂部密封件設(shè)置在第一立板和第二立板的頂邊與發(fā)動機(jī)罩的頂壁之間。進(jìn)一步地，頂部密封件為彈性密封件。進(jìn)一步地，彈性密封件為海綿條。進(jìn)一步地，隔離裝置還包括用于封閉散熱器的底部與車架之間的空隙并從散熱器的后側(cè)向后下方延伸的導(dǎo)風(fēng)板。[0015]進(jìn)一步地，導(dǎo)風(fēng)板安裝在所述散熱器的安裝支架上。根據(jù)本實用新型的另一方面，還提供了一種工程車輛，具有上述發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)， 該工程車輛的發(fā)動機(jī)設(shè)置在冷風(fēng)空間內(nèi)。本實用新型具有以下有益效果本實用新型提供的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)利用隔離裝置將散熱器的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口隔離在兩個獨立的空間，使得從散熱器的出風(fēng)口導(dǎo)出的熱風(fēng)無法回流到發(fā)動機(jī)所在的冷風(fēng)空間，防止熱風(fēng)回流而使冷風(fēng)被加熱導(dǎo)致發(fā)動機(jī)散熱效果下降的情況發(fā)生，進(jìn)而可以有效提高發(fā)動機(jī)的散熱效率。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型優(yōu)選實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型優(yōu)選實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖4是本實用新型優(yōu)選實施例的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)，包括與發(fā)動機(jī)10處于同一個安裝空間的散熱器20以及使該安裝空間被分割成獨立的冷風(fēng)空間和熱風(fēng)空間的隔離裝置，該隔離裝置設(shè)置在散熱器20與安裝空間的殼體40之間，使得散熱器20的進(jìn)風(fēng)口 21和出風(fēng)口 23分別與冷風(fēng)空間和熱風(fēng)空間連通。利用隔離裝置可以將冷風(fēng)空間和熱風(fēng)空間幾乎完全隔離，使熱風(fēng)不影響冷風(fēng)，不把冷風(fēng)的溫度升高，從而不影響散熱效果。如圖3所示，具體地說，隔離裝置可以包括并排設(shè)置在散熱器20的兩側(cè)的第一立板31和第二立板32，第一立板31和第二立板32的外側(cè)邊緣形狀與安裝空間的殼體40的內(nèi)表面形狀相適應(yīng)以使第一立板31和第二立板32與安裝空間的殼體40的內(nèi)表面貼合。為了簡化立板的結(jié)構(gòu)，便于密封，第一立板31和第二立板32的頂邊與散熱器20 的頂邊共線，這樣，就可以在第一立板31和第二立板32以及散熱器20的頂部設(shè)置一個形狀簡單的密封部件。第一立板31和第二立板32可以通過螺栓固定在散熱器20上，當(dāng)然也可以通過其他的固定方式沿散熱器20的徑向設(shè)置。安裝空間的殼體40包括車架41和發(fā)動機(jī)罩42，隔離裝置還可以包括頂部密封件34，頂部密封件34設(shè)置在第一立板31和第二立板32的頂邊與發(fā)動機(jī)罩42的頂壁之間。[0032]為了起到更好的密封效果，頂部密封件34可以為彈性密封件。為了便于安裝、減輕重量，并且經(jīng)濟(jì)實用，彈性密封件可以為海綿條。海綿條起到密封散熱器20與發(fā)動機(jī)罩殼42之間的間隙作用，第一立板31和第二立板32把熱風(fēng)與冷風(fēng)隔開，使熱風(fēng)不能回流至冷風(fēng)空間，不會導(dǎo)致熱風(fēng)加熱冷風(fēng)的負(fù)面影響。如圖4所示，由于散熱器有部分被車架41遮擋，并且散熱器與車架之間的空隙密封，熱風(fēng)就會回流至冷風(fēng)空間，為了使經(jīng)過散熱器20的熱風(fēng)不至于回流并很好的流向車架 41夕卜，隔離裝置還包括用于封閉散熱器20的底部與車架41之間的空隙并從散熱器20的后側(cè)向后下方延伸的導(dǎo)風(fēng)板33。為了簡化結(jié)構(gòu)，易于導(dǎo)風(fēng)板的安裝，可以將導(dǎo)風(fēng)板33安裝在散熱器20的安裝支架上。根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種工程車輛，該工程車輛具有上述發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)，工程車輛的發(fā)動機(jī)設(shè)置在冷風(fēng)空間內(nèi)。該工程車輛可以是越野輪胎起重機(jī)。在結(jié)構(gòu)緊湊的越野輪胎吊底盤布置中發(fā)動機(jī)、散熱器沉于車架內(nèi)使散熱系統(tǒng)的通風(fēng)條件極其惡劣，利用本實用新型提供的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)能夠較好的提高發(fā)動機(jī)冷卻的通風(fēng)條件，提高冷卻系統(tǒng)的散熱能力。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)，包括與發(fā)動機(jī)(10)處于同一個安裝空間的散熱器(20)，其特征在于，還包括隔離裝置，所述隔離裝置設(shè)置在所述散熱器00)與所述安裝空間的殼體GO)之間，使所述安裝空間被分割成獨立的冷風(fēng)空間和熱風(fēng)空間，所述散熱器O0)的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口 03)分別與所述冷風(fēng)空間和所述熱風(fēng)空間連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述隔離裝置包括并排設(shè)置在所述散熱器OO)的兩側(cè)的第一立板(31)和第二立板(32)，所述第一立板(31)和所述第二立板(3 的外側(cè)邊緣形狀與所述安裝空間的殼體GO)的內(nèi)表面形狀相適應(yīng)以使所述第一立板(31)和所述第二立板(3 與所述安裝空間的殼體GO)的內(nèi)表面貼合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一立板(31)和所述第二立板(3 的頂邊與所述散熱器位0)的頂邊共線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一立板(31)和所述第二立板(3 通過螺栓固定在所述散熱器OO)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝空間的殼體00)包括車架Gl)和發(fā)動機(jī)罩(42)，所述隔離裝置還包括頂部密封件(34)，所述頂部密封件 (34)設(shè)置在所述第一立板(31)和所述第二立板(3 的頂邊與所述發(fā)動機(jī)罩0 的頂壁之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述頂部密封件(34)為彈性密封件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性密封件為海綿條。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項所述的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述隔離裝置還包括用于封閉所述散熱器(20)的底部與所述車架Gl)之間的空隙并從所述散熱器OO) 的后側(cè)向后下方延伸的導(dǎo)風(fēng)板(33)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)板(33)安裝在所述散熱器OO)的安裝支架上。
10.一種工程車輛，其特征在于，具有權(quán)利要求1至9中任一項所述的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)， 所述工程車輛的發(fā)動機(jī)設(shè)置在所述冷風(fēng)空間內(nèi)。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)及具有該散熱系統(tǒng)的工程車輛，其中，發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)包括與發(fā)動機(jī)處于同一個安裝空間的散熱器；隔離裝置，隔離裝置設(shè)置在散熱器與安裝空間的殼體之間，使安裝空間被分割成獨立的冷風(fēng)空間和熱風(fēng)空間，散熱器的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口分別與冷風(fēng)空間和熱風(fēng)空間連通。本實用新型提供的發(fā)動機(jī)散熱系統(tǒng)利用隔離裝置將散熱器的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口隔離在兩個獨立的空間，使得從散熱器的出風(fēng)口導(dǎo)出的熱風(fēng)無法回流到發(fā)動機(jī)所在的冷風(fēng)空間，防止熱風(fēng)回流而使冷風(fēng)被加熱導(dǎo)致發(fā)動機(jī)散熱效果下降的情況發(fā)生，進(jìn)而可以有效提高發(fā)動機(jī)的散熱效率。
文檔編號F01P11/00GK202091026SQ20112021595
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者劉榮, 張建軍, 李慶, 陸陽陳 申請人:長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司