專利名稱：柴油機(jī)噴油器的新型結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于柴油機(jī)的噴油器的新型結(jié)構(gòu)，屬于內(nèi)燃機(jī)燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于國(guó)家對(duì)柴油機(jī)的排放要求越來(lái)越高，噴油器的開(kāi)啟壓力和高壓燃油泵的壓力不斷提高，國(guó)三排放的柴油機(jī)用噴油泵的泵端壓力大于2000bar。雖然在車用柴油機(jī)的噴油器加工過(guò)程中使用槍孔鉆加工高壓油道的方式被各大主要噴油器生產(chǎn)企業(yè)使用，但濾芯孔與進(jìn)油孔交接處底部的結(jié)構(gòu)主要是根據(jù)槍孔鉆供應(yīng)商提供的標(biāo)準(zhǔn)磨削角度制造的。為了保證濾芯斜孔和Φ 2進(jìn)油孔貫通，設(shè)計(jì)濾芯孔的深度時(shí)要求濾芯孔底部與進(jìn)油孔保持中心重合。此設(shè)計(jì)濾芯孔底部處的壁厚變薄，而且受壓面小。圖1為現(xiàn)有噴油器的結(jié)構(gòu)示意圖，參照?qǐng)D1所示，噴油嘴的濾芯孔1底部與進(jìn)油孔呈150°的折角，交接不順暢，且濾芯孔和進(jìn)油孔連接處壁厚最小，因?yàn)槭軌好娣e小，該部位受到的應(yīng)力集中，長(zhǎng)時(shí)間在高壓脈沖燃油的沖擊下易于擊穿該部位。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種柴油機(jī)噴油器的新型結(jié)構(gòu)，具有較高的耐壓性和較高的高壓燃油流量系數(shù)。為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案柴油機(jī)噴油器的新型結(jié)構(gòu)，其特征在于在濾芯孔與進(jìn)油孔之間設(shè)置截面為梯形的第一過(guò)渡段和第二過(guò)渡段，同時(shí)縮短進(jìn)油孔的深度。前述的柴油機(jī)噴油器的新型結(jié)構(gòu)，其特征在于濾芯孔與第一、二過(guò)渡段保持同軸線。第二過(guò)渡段端部設(shè)置延伸段。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及有益效果如下1.將原先的進(jìn)油孔部位，濾芯孔與進(jìn)油孔連接處增加兩段圓臺(tái)形的過(guò)渡段，增加了了連接部位的壁厚，增大了應(yīng)力的承受能力；承受部位由濾芯孔與進(jìn)油孔之間的連接部位轉(zhuǎn)換為圓臺(tái)形的過(guò)渡段，增大了承壓面積，減小了單位面積上受到壓強(qiáng)，提高了噴油器的耐壓性，減小了高壓燃油泵供油時(shí)對(duì)該部位的沖擊力，從而可以提高噴油器的開(kāi)啟壓力，更加細(xì)化柴油的霧化顆粒。2.濾芯孔和進(jìn)油孔交接角度增加，近乎平面，高壓燃油的通道更為順暢。
圖1是傳統(tǒng)噴油器的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、濾芯孔；2、進(jìn)油孔。圖2本實(shí)用新型噴油器的結(jié)構(gòu)示意圖。11、濾芯孔；12、進(jìn)油孔；13、第一過(guò)渡段； 14、第二過(guò)渡段；15、延伸段。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。圖2本實(shí)用新型噴油器的結(jié)構(gòu)示意圖。參照?qǐng)D2所示，柴油機(jī)噴油器的新型結(jié)構(gòu)， 在濾芯孔11與進(jìn)油孔12之間設(shè)置第一過(guò)渡段13和第二過(guò)渡段14，同時(shí)縮短進(jìn)油孔12的深度，兩段過(guò)渡段均為圓臺(tái)，截面為梯形，錐度分別為和25°、55°，濾芯孔的孔徑為5mm， 粗糙度為25，第一過(guò)渡段13的上圓臺(tái)的直徑為4mm，濾芯孔與第一過(guò)渡段保持同軸線，因?yàn)榈谝贿^(guò)渡段13為圓臺(tái)，體積小于等底面濾芯孔的體積，，因此采用圓臺(tái)作為過(guò)渡段與原先采用圓柱的濾芯孔相比較，壁厚增大，由0. 8mm增加至1. 85mm。第一過(guò)渡段13和濾芯孔之間呈現(xiàn)155° (180-25=155° )的角，第一過(guò)渡段與噴油器外表面基本平行，承壓面是第一過(guò)渡段13。第二過(guò)渡段14的錐度是55°，第一過(guò)渡段13和第二過(guò)渡段14呈165° (180° -(55° -25° )/2=165° )的角度，基本是平面，為了使連接部位更為平滑，阻尼變小，毛刺降低，將第二過(guò)渡段14上設(shè)置延伸段15。使用改進(jìn)后的噴油器結(jié)構(gòu)，在SOObar的高壓脈沖試驗(yàn)情況下使用次數(shù)由原來(lái)的 38萬(wàn)次提高到82萬(wàn)次。根據(jù)此試驗(yàn)結(jié)果，可將噴油器的開(kāi)啟壓力由原來(lái)的24MPa提高到 30Mpa,并順利通過(guò)500小時(shí)的可靠性試驗(yàn)。使用改進(jìn)后的噴油器結(jié)構(gòu)，由于燃油阻力的減小和開(kāi)啟壓力提高后霧化更加細(xì)化，在同機(jī)型上的柴油機(jī)排放煙度由1. 8 1. 2降為1. 3 0. 8，功率提升2. 4%，扭矩增加3. 6%，油耗率下降2. 7%。上述具體實(shí)施方式
不以任何形式限制本實(shí)用新型的技術(shù)方案，凡是采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.柴油機(jī)噴油器的新型結(jié)構(gòu)，其特征在于在濾芯孔與進(jìn)油孔之間設(shè)置截面為梯形的第一過(guò)渡段和第二過(guò)渡段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)噴油器的新型結(jié)構(gòu)，其特征在于濾芯孔與第一、二過(guò)渡段保持同軸線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)噴油器的新型結(jié)構(gòu)，其特征在于第二過(guò)渡段端部設(shè)置延伸段。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)噴油器的新型結(jié)構(gòu)，其特征在于在濾芯孔與進(jìn)油孔之間設(shè)置第一過(guò)渡段和第二過(guò)渡段，同時(shí)縮短進(jìn)油孔的深度，濾芯孔與第一、二過(guò)渡段保持同軸線。增加了了連接部位的壁厚，增大了應(yīng)力的承受能力；承受部位是第一過(guò)渡段，增大了承壓面積，減小了單位面積上受到壓強(qiáng)，減小了高壓燃油泵供油時(shí)對(duì)該部位的沖擊力，從而可以提高噴油器的開(kāi)啟壓力，更加細(xì)化柴油的霧化顆粒，通道更為順暢。
文檔編號(hào)F02M61/16GK202203017SQ20112022001
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者吳勇, 陸健 申請(qǐng)人:南通星維油泵油嘴有限公司