專利名稱：一種起重機(jī)比例冷卻裝置和起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種起重機(jī)比例冷卻裝置和起重機(jī)。
背景技術(shù)：
起重機(jī)底盤行駛時(shí)，需要通過提供專門的液壓油來給底盤提供動(dòng)力，以帶動(dòng)底盤系統(tǒng)，由于全地面起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，發(fā)熱量大，如果采用單個(gè)散熱器進(jìn)行散熱將會(huì)產(chǎn)生散熱器體積過大、散熱效率低等問題，故現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用泵帶動(dòng)雙散熱馬達(dá)進(jìn)行散熱工作。目前，在各大廠商的全地面起重機(jī)底盤中散熱系統(tǒng)主要采用兩種方式，一種是單泵帶雙馬達(dá)，這種情況下由于雙馬達(dá)風(fēng)載的不平衡容易造成兩個(gè)馬達(dá)轉(zhuǎn)速不平衡的現(xiàn)象， 從而可能引起一個(gè)馬達(dá)不轉(zhuǎn)，另一個(gè)超速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，既影響散熱功率，同時(shí)也容易引起安全問題；另一種是雙泵帶雙馬達(dá)，這種情況下每個(gè)馬達(dá)由單獨(dú)的泵供油，保證了散熱功率和安全性，但是多了一個(gè)液壓泵產(chǎn)生了浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)傳統(tǒng)冷卻裝置中存在的缺陷，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種起重機(jī)比例冷卻裝置，實(shí)現(xiàn)了雙散熱馬達(dá)等功率工作，提高了冷卻裝置的安全性和散熱效果。為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種起重機(jī)比例冷卻裝置，包括散熱馬達(dá)⑴和由散熱馬達(dá)⑴帶動(dòng)的風(fēng)扇0)，所述冷卻裝置的進(jìn)油口⑵和出油口⑴之間設(shè)置有相互聯(lián)通的第一油路管和第二油路管；第一油路管上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)流經(jīng)第一油路管和第二油路管的液壓油的流量比例的比例壓力閥⑶；第二油路管上設(shè)置有分流集流閥G)，第二油路管經(jīng)分流集流閥(4)分為至少兩個(gè)支路。優(yōu)選地，散熱馬達(dá)(1)以及風(fēng)扇( 的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)風(fēng)扇( 分別由兩個(gè)散熱馬達(dá)(1)帶動(dòng)；第二油路管經(jīng)分流集流閥(4)分為第一支路和第二支路，分別繞經(jīng)兩個(gè)散熱馬達(dá) (1)，且分流集流閥的分流比例設(shè)置為1 1。優(yōu)選地，所述比例壓力閥(3)與控制器電性連接，根據(jù)控制器的電信號(hào)調(diào)節(jié)閥門狀態(tài)，其中，在失電時(shí)處于完全閉合狀態(tài)，在得電時(shí)根據(jù)電信號(hào)的強(qiáng)弱調(diào)節(jié)閥門打開的程度。優(yōu)選地，所述冷卻裝置還包括兩位四通換向閥(5)，設(shè)置于進(jìn)油口(P)到散熱馬達(dá) ⑴方向上和散熱馬達(dá)⑴到出油口⑴方向上的第二油路管上；所述兩位四通換向閥(5)在第一位置上時(shí)正向接通進(jìn)油口⑵到散熱馬達(dá)⑴方向上的油路管和散熱馬達(dá)(1)到出油口(T)方向上的油路管，在第二位置上時(shí)反向接通進(jìn)油口⑵到散熱馬達(dá)⑴方向上的油路管和散熱馬達(dá)⑴到出油口⑴方向上的油路管。[0013]優(yōu)選地，所述兩位四通換向閥(5)為電控?fù)Q向閥。優(yōu)選地，所述散熱馬達(dá)(1)還連接有與油箱聯(lián)通的油路管。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種包括上述起重機(jī)比例冷卻裝置的起重機(jī)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的冷卻裝置通過分流集流閥調(diào)節(jié)流向各散熱馬達(dá)的流量比，可以實(shí)現(xiàn)多散熱馬達(dá)等功率散熱，提高冷卻裝置的安全性和散熱效果。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起重機(jī)比例冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的起重機(jī)比例冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為具體說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案和效果，以下結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的描述。如圖1所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起重機(jī)比例冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該裝置包括散熱馬達(dá)1和由散熱馬達(dá)1帶動(dòng)的風(fēng)扇2，進(jìn)油口(即壓力油口)P和出油口之間設(shè)置有相互聯(lián)通的第一油路管和第二油路管。分流集流閥4設(shè)置于第二油路管上，第二油路管經(jīng)分流集流閥4分為至少兩個(gè)支路。為了便于描述，下面以起重機(jī)比例冷卻裝置中散熱馬達(dá)1和風(fēng)扇2的數(shù)量為兩個(gè) (兩個(gè)風(fēng)扇2分別由兩個(gè)散熱馬達(dá)1帶動(dòng))為例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起重機(jī)比例冷卻裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行描述。但應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起重機(jī)比例冷卻裝置中散熱馬達(dá)1和風(fēng)扇2的數(shù)量也可以為三個(gè)或更多。液壓油從壓力油口 P進(jìn)入第二油路管后，經(jīng)分流集流閥4被分流為2個(gè)支路(第一支路和第二支路)，第一支路的液壓油從一個(gè)散熱馬達(dá)1的Pi側(cè)流入并從Tl側(cè)流出，第二支路的液壓油從另一個(gè)散熱馬達(dá)1的P2側(cè)流入并從T2側(cè)流出，然后流向出油口 T，從而控制兩個(gè)散熱馬達(dá)1帶動(dòng)風(fēng)扇2正轉(zhuǎn)。通過調(diào)節(jié)分流集流閥4的分流比例可用于調(diào)節(jié)流向第一支路和第二支路的液壓油的流量的比例。該實(shí)施例中，將分流集流閥4的分流比例設(shè)置為1 1，即從壓力油口 P 流向散熱馬達(dá)1的液壓油經(jīng)過分流集流閥4后，以1 1的比例流向兩個(gè)散熱馬達(dá)1流經(jīng)第一支路和第二支路，從而使流經(jīng)進(jìn)而流向兩個(gè)散熱馬達(dá)1的液壓油流量相同，使兩個(gè)散熱馬達(dá)1的功率相同，進(jìn)而帶動(dòng)2個(gè)風(fēng)扇以相同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。該冷卻裝置還可以包括比例壓力閥3。比例壓力閥3設(shè)置于第一油路管上，用于調(diào)節(jié)流經(jīng)第一油路管和第二油路管的液壓油的流量的比例。比例壓力閥3可為電控可調(diào)壓力閥，與控制器(未在圖中示出)電性連接，可根據(jù)控制器的電信號(hào)調(diào)節(jié)閥門狀態(tài)。當(dāng)控制器控制比例壓力閥3失電時(shí)，比例壓力閥3處于完全閉合狀態(tài)(比例壓力閥3的壓力最大)，從壓力油口 P進(jìn)入冷卻裝置的液壓油全部通過第二油路管流向散熱馬達(dá)1，即冷卻裝置全功率散熱。當(dāng)控制器控制比例壓力閥3得電時(shí)，比例壓力閥3根據(jù)控制器的電信號(hào)的強(qiáng)弱處于部分閉合或完全打開狀態(tài)(在完全打開狀態(tài)下比例壓力閥3的壓力最小)。由于從壓力油口 P進(jìn)入冷卻裝置的液壓油需要足夠的壓力才能流向散熱馬達(dá)1，且當(dāng)比例壓力閥3處于完全打開狀態(tài)時(shí)，液壓油從第一油路管流入油箱所需要的壓力小于從第二油路管流向散熱馬達(dá)1所需要的壓力，此時(shí)進(jìn)入冷卻裝置的液壓油會(huì)優(yōu)先由第一油路管流入油箱。當(dāng)比例壓力閥3的閉合程度逐漸增大，比例壓力閥3的壓力隨之逐漸增大，直連第一油路管的流量也隨之逐漸降低，部分液壓油則會(huì)從第二油路管流向散熱馬達(dá)1。因此，當(dāng)比例壓力閥3處于部分閉合或完全打開狀態(tài)時(shí)，液壓油部分流向散熱馬達(dá)1或不流向散熱馬達(dá)1，冷卻裝置處于部分功率散熱狀態(tài)或不散熱狀態(tài)。由于傳統(tǒng)冷卻裝置通風(fēng)的單向性，冷卻裝置周圍通常會(huì)聚集大量的塵土，影響冷卻裝置的工作效率和清潔。為了自動(dòng)保持冷卻裝置的清潔，提高冷卻裝置的工作效率，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的冷卻裝置還可以包括兩位四通換向閥5。如圖2所示，兩位四通換向閥 5設(shè)置于壓力油口 P到散熱馬達(dá)1方向上和散熱馬達(dá)1與到出油口 T方向上的第二油路管上，用于控制壓力油口 P到散熱馬達(dá)1方向上的油路管和散熱馬達(dá)1到出油口 T方向上的油路管的連通性，使散熱馬達(dá)1帶動(dòng)風(fēng)扇2正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。其中，兩位四通換向閥5可為電控?fù)Q向閥，與控制器電性連接，可根據(jù)控制器的電信號(hào)處于第一位置和第二位置即通過控制兩位四通換向閥5的得電和失電控制兩位四通換向閥的位置。具體的，當(dāng)控制器控制兩位四通換向閥5失電時(shí)，兩位四通換向閥5處于第一位置(如圖2所示，52與53連通，51與M連通)，此時(shí)，兩位四通換向閥5正向接通壓力油口 P到散熱馬達(dá)1方向上的油路管和散熱馬達(dá)1到出油口 T方向上的油路管，即從壓力油口 P進(jìn)入冷卻裝置的液壓油通過兩位四通換向閥5后，從散熱馬達(dá)1的Pl和P2側(cè)流過散熱馬達(dá)1，并由散熱馬達(dá)1的Tl和T2側(cè)流向出油口 T，控制散熱馬達(dá)1帶動(dòng)風(fēng)扇2正轉(zhuǎn)， 進(jìn)行散熱。當(dāng)控制器控制兩位四通換向閥5得電時(shí)，兩位四通換向閥5處于第二位置(如圖2所示，53與M連通，51與52連通)，此時(shí)，兩位四通換向閥5反向接通壓力油口 P到散熱馬達(dá)1方向上的油路管和散熱馬達(dá)1到出油口 T方向上的油路管，即從壓力油口 P流向散熱馬達(dá)1的液壓油，由散熱馬達(dá)1的Tl和T2側(cè)流過散熱馬達(dá)，并由散熱馬達(dá)1的Pl和 P2側(cè)流向出油口 T，控制散熱馬達(dá)1帶動(dòng)風(fēng)扇2反轉(zhuǎn)。當(dāng)通過散熱馬達(dá)1的液壓油流量超過閾值時(shí)，液壓油會(huì)產(chǎn)生泄漏，為了防止液壓油的泄漏，造成液壓油的浪費(fèi)，散熱馬達(dá)1還可以連接有一條直接與油箱相連的油路管，當(dāng)通過散熱馬達(dá)1的液壓油流量超過閾值時(shí)，泄漏的液壓油有該油路管直接流入油箱。本實(shí)用新型的另一實(shí)施例還提供了一種具有上述冷卻裝置的起重機(jī)。下面以圖2所示的散熱裝置為例，對(duì)本實(shí)用新型提供的冷卻裝置的工作原理進(jìn)行描述。冷卻裝置與控制器電性連接，由控制器控制比例壓力閥3以及兩位四通換向閥5 的得失電狀態(tài)，以及比例壓力閥3電信號(hào)的強(qiáng)弱(電流大小)。控制器自動(dòng)檢測(cè)起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)信號(hào)(打火信號(hào))，當(dāng)控制器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，控制比例壓力閥3處于失電狀態(tài)，兩位四通換向閥5處于得電狀態(tài)(位于第二位置)。此時(shí)，比例壓力閥3處于完全閉合狀態(tài)，由壓力油口 P進(jìn)入冷卻裝置的液壓油全部流向散熱馬達(dá)1，并由散熱馬達(dá)1的Tl和T2側(cè)流過散熱馬達(dá)1后，由散熱馬達(dá)1的Pl和P2 側(cè)流向出油口 T，散熱馬達(dá)1帶動(dòng)風(fēng)扇2反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)冷卻裝置自清潔，將冷卻裝置中淤積的塵土清除干凈。其中，由于分流集流閥4的分流比例為1 1，流向散熱馬達(dá)1的液壓油經(jīng)過分流集流閥4后，以1 1的比例流程兩個(gè)散熱馬達(dá)1，保證了兩個(gè)散熱馬達(dá)1工作功率相同。[0033]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一定時(shí)間后(到達(dá)預(yù)設(shè)的冷卻裝置自清潔周期)，控制器控制兩位四通換向閥5失電(位于第一位置)，比例壓力閥3得電，并使比例壓力閥3處于完全打開狀態(tài)。此時(shí)，進(jìn)入冷卻裝置的液壓油通過壓力油口 P與出油口 T之間的直連油路管流入油箱，冷卻裝置處于不散熱狀態(tài)(也不自清潔)。隨著起重機(jī)工作時(shí)間的延續(xù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度逐漸上升，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的溫度采集裝置檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高于Tl時(shí)，控制器通過控制比例壓力閥3的電信號(hào)的強(qiáng)弱，控制比例壓力閥3的閉合程度，使部分液壓油流向散熱馬達(dá) 1。此時(shí)，兩位四通換向閥5仍然處于失電狀態(tài)，流向散熱馬達(dá)1的液壓油由散熱馬達(dá)1的 Pl和P2側(cè)流過散熱馬達(dá)1，并由散熱馬達(dá)1的Tl和T2側(cè)流向出油口 T，散熱馬達(dá)1帶動(dòng)風(fēng)扇2正轉(zhuǎn)，進(jìn)行散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)自帶的溫度采集裝置繼續(xù)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，若發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低于Tl時(shí)，控制器控制比例壓力閥3處于完全打開狀態(tài)，停止散熱；若發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度繼續(xù)升高，控制器通過控制比例壓力閥3的電信號(hào)的強(qiáng)弱，使比例壓力閥3的閉合程度增加，使液壓油更多地流向散熱馬達(dá)1，進(jìn)行更大功率的散熱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高于T2時(shí)(T2>T1)， 控制器控制比例壓力閥3失電，使比例壓力閥3處于完全閉合狀態(tài)，此時(shí)兩位四通換向閥5 仍然處于失電狀態(tài)，進(jìn)入冷卻裝置的液壓油全部流向散熱馬達(dá)1，由散熱馬達(dá)1的Pl和Ρ2 側(cè)流過散熱馬達(dá)，并由散熱馬達(dá)1的Tl和Τ2側(cè)流向出油口 Τ，散熱馬達(dá)1帶動(dòng)風(fēng)扇2正轉(zhuǎn)， 進(jìn)行全功率散熱。其中，由于分流集流閥4的分流比例為1 1，流向散熱馬達(dá)1的液壓油經(jīng)過分流集流閥4后，以1 1的比例流程兩個(gè)散熱馬達(dá)1，保證了兩個(gè)散熱馬達(dá)1等功率散熱。其中，由于起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作溫度一般為86°C，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于95°C 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率明顯下降，在實(shí)際應(yīng)用中，可將Tl設(shè)置為86°C，T2設(shè)置為95°C，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。通過以上描述可以得出，本實(shí)用新型提供的冷卻裝置通過分流集流閥調(diào)節(jié)流向各散熱馬達(dá)的流量比，可以實(shí)現(xiàn)多散熱馬達(dá)等功率散熱，提高冷卻裝置的安全性和散熱效果。 此外，當(dāng)起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，兩位四通換向閥使散熱馬達(dá)帶動(dòng)風(fēng)扇反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了冷卻裝置的自清潔；當(dāng)系統(tǒng)失電時(shí)，比例壓力閥處于完全閉合狀態(tài)，兩位四通換向閥使散熱馬達(dá)以最大功率帶動(dòng)風(fēng)扇正轉(zhuǎn)，保證了起重機(jī)底盤動(dòng)力系統(tǒng)散熱能力，確保起重機(jī)行駛安全。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種起重機(jī)比例冷卻裝置，包括散熱馬達(dá)⑴和由散熱馬達(dá)⑴帶動(dòng)的風(fēng)扇O)，其特征在于，所述冷卻裝置的進(jìn)油口(P)和出油口(T)之間設(shè)置有相互聯(lián)通的第一油路管和第二油路管；第一油路管上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)流經(jīng)第一油路管和第二油路管的液壓油的流量比例的比例壓力閥(3)；第二油路管上設(shè)置有分流集流閥G)，第二油路管經(jīng)分流集流閥(4)分為至少兩個(gè)支路。
2.如權(quán)利要求1所述的起重機(jī)比例冷卻裝置，其特征在于，散熱馬達(dá)(1)以及風(fēng)扇(2) 的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)風(fēng)扇( 分別由兩個(gè)散熱馬達(dá)(1)帶動(dòng)；第二油路管經(jīng)分流集流閥(4)分為第一支路和第二支路，分別繞經(jīng)兩個(gè)散熱馬達(dá)(1)， 且分流集流閥的分流比例設(shè)置為1 1。
3.如權(quán)利要求1所述的起重機(jī)比例冷卻裝置，其特征在于，所述比例壓力閥(3)與控制器電性連接，根據(jù)控制器的電信號(hào)調(diào)節(jié)閥門狀態(tài)，其中，在失電時(shí)處于完全閉合狀態(tài)，在得電時(shí)根據(jù)電信號(hào)的強(qiáng)弱調(diào)節(jié)閥門打開的程度。
4.如權(quán)利要求1所述的起重機(jī)比例冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻裝置還包括兩位四通換向閥(5)，設(shè)置于進(jìn)油口⑵到散熱馬達(dá)⑴方向上和散熱馬達(dá)⑴到出油口⑴方向上的第二油路管上；所述兩位四通換向閥( 在第一位置上時(shí)正向接通進(jìn)油口(P)到散熱馬達(dá)(1)方向上的油路管和散熱馬達(dá)(1)到出油口(T)方向上的油路管，在第二位置上時(shí)反向接通進(jìn)油口 ⑵到散熱馬達(dá)⑴方向上的油路管和散熱馬達(dá)⑴到出油口⑴方向上的油路管。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述兩位四通換向閥(5)為電控?fù)Q向閥。
6.如權(quán)利要求1所述的起重機(jī)比例冷卻裝置，其特征在于，所述散熱馬達(dá)(1)還連接有與油箱聯(lián)通的油路管。
7.一種起重機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的起重機(jī)比例冷卻裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種起重機(jī)比例冷卻裝置和起重機(jī)，該冷卻裝置包括散熱馬達(dá)以及由散熱馬達(dá)帶動(dòng)的風(fēng)扇，其特征在于，所述冷卻裝置的進(jìn)油口和出油口之間設(shè)置有相互聯(lián)通的第一油路管和第二油路管；第一油路管上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)流經(jīng)第一油路管和第二油路管的液壓油的流量比例的比例壓力閥；第二油路管上設(shè)置有分流集流閥，第二油路管經(jīng)分流集流閥分為至少兩個(gè)支路。本實(shí)用新型中通過分流集流閥調(diào)節(jié)流向各散熱馬達(dá)的流量比，可以實(shí)現(xiàn)多散熱馬達(dá)等功率散熱，提高冷卻裝置的安全性和散熱效果。
文檔編號(hào)F01P5/04GK202140156SQ20112022195
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者嚴(yán)遂, 趙彬章, 黃文兵 申請(qǐng)人:三一汽車起重機(jī)械有限公司