專利名稱：風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及風(fēng)電控制技術(shù)，尤其涉及一種風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
風(fēng)電機組在維護檢修或安裝調(diào)試期間，一般要求機組葉輪部分處于靜止?fàn)顟B(tài)，特別是當(dāng)工作人員需要進入葉輪的輪轂內(nèi)部工作時，為了保護工作人員的安全，更要保證輪轂不能突然發(fā)生旋轉(zhuǎn)；另外，風(fēng)電機組在長時間的停機狀態(tài)下，也應(yīng)該保證葉輪的靜止，因為此時葉輪的葉片雖然處于理論順槳狀態(tài)，但由于風(fēng)向的不穩(wěn)定，葉輪難免出現(xiàn)小幅轉(zhuǎn)動的情況，還會影響到傳動鏈部件的使用壽命?；诖耍诖笮惋L(fēng)電機組上配置葉輪鎖緊裝置是必需的。常用的葉輪鎖緊方法有兩種，一種是人工將鎖緊銷與通過主軸和葉輪連接的鎖緊環(huán)上的銷孔對中，然后手動將鎖緊銷推進銷孔中，以鎖緊葉輪；另一種是人工將鎖緊銷與銷孔對中，然后靠液壓力將鎖緊銷推進銷孔中。前者一般用到容量為兆瓦級以下的風(fēng)電機組上，此時，葉輪軸線方向上的載荷不大，人工將鎖緊銷和銷孔對中后，依靠人工的力量就可以將鎖緊銷推進銷孔中，同樣，依靠人工可以將鎖緊銷從銷孔拔出實現(xiàn)葉輪解鎖；后者一般用到容量較大的風(fēng)電機組上，例如兆瓦級風(fēng)電機組。由于人工將鎖緊銷和銷孔對中的過程是這樣的人工轉(zhuǎn)動制動盤，通過傳動鏈部件的工作，與主軸連接的鎖緊環(huán)轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)鎖緊銷和鎖緊環(huán)上的銷孔的對中，其中制動盤與聯(lián)軸器、齒輪箱、主軸和葉輪依次連接，隨著風(fēng)電機組容量的增大，機組傳動鏈的轉(zhuǎn)動慣量隨之增加，特別對于直驅(qū)或半直驅(qū)的風(fēng)電機組而言，傳動鏈部件不包括用于變速的齒輪箱，或者包括的齒輪箱的變速能力比較差，這樣，人工轉(zhuǎn)動鎖緊環(huán)就會比較困難，導(dǎo)致人工將鎖緊銷與鎖緊環(huán)上的銷孔對中就會比較難。 然而，若在風(fēng)電機組上增加專門的將鎖緊銷與銷孔對中的裝置，就會增大風(fēng)電機組的體積， 增加將對中裝置運送到風(fēng)電塔筒的負擔(dān)，而且還需要增加額外的成本。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型提供一種風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)。本實用新型提供的風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)，包括用于檢測鎖緊環(huán)上銷孔位置的第一光信號傳感器和第二光信號傳感器，用于將鎖緊銷推進或拔出所述銷孔的液壓系統(tǒng)，用于檢測所述鎖緊銷的行程量的行程量傳感器，用于檢測葉輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器，用于根據(jù)接收到的所述第一光信號傳感器的電信號、所述第二光信號傳感器的電信號、所述速度傳感器的轉(zhuǎn)速和所述行程量傳感器的所述行程量控制所述液壓系統(tǒng)的啟停的控制單元；其中，所述第一光信號傳感器和所述第二光信號傳感器設(shè)置在所述鎖緊銷的靠近所述鎖緊環(huán)的一端，所述行程量傳感器設(shè)置在所述鎖緊銷上，所述速度傳感器設(shè)置在所述葉輪或所述鎖緊環(huán)上，所述控制單元分別與所述第一光信號傳感器、所述第二光信號傳感器、所述行程量傳感器、所述速度傳感器和所述液壓系統(tǒng)連接。[0008]如上所述的風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)，其中，所述液壓系統(tǒng)包括液壓泵、用于帶動所述液壓泵工作的電動機、第一二位二通電磁閥、第二二位二通電磁閥、用于控制油進入所述鎖緊銷內(nèi)的第一壓力腔或第二壓力腔使所述鎖緊銷靠近或者遠離所述鎖緊環(huán)的三位四通電磁閥、用于將流過所述第一二位二通電磁閥所在支路的油壓維持在預(yù)定值的背壓閥；所述電動機、所述液壓泵、所述第一二位二通電磁閥、所述背壓閥、所述三位四通電磁閥依次連接，并且所述背壓閥還與油箱連接，所述第一二位二通電磁閥和所述背壓閥串聯(lián)后與所述第二二位二通電磁閥并聯(lián)，所述第一壓力腔為所述鎖緊銷內(nèi)靠近所述鎖緊環(huán)的壓力腔，所述第二壓力腔為所述鎖緊銷內(nèi)遠離所述鎖緊環(huán)的壓力腔。如上所述的風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)，其中，所述液壓系統(tǒng)還包括用于為超出管路運輸能力的油提供通路的溢流閥，所述溢流閥分別與所述液壓泵和所述油箱連接。如上所述的風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)，其中，所述液壓系統(tǒng)還包括用于吸收所述液壓泵輸出的油的液壓沖擊波動的蓄能器，所述蓄能器分別與所述第二二位二通電磁閥、所述液壓泵連接。如上所述的風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)，其中，所述液壓系統(tǒng)還包括用于將檢測到的液壓系統(tǒng)的油壓傳遞給所述控制單元以控制所述電動機開閉的壓力變送器，所述壓力變送器分別與所述第二二位二通電磁閥、所述液壓泵、所述控制單元連接。本實用新型提供的風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)，通過速度傳感器、第一光信號傳感器、第二光信號傳感器實現(xiàn)鎖緊銷與銷孔的自動對中，在自動對中的情況下，控制單元根據(jù)接收到的第一光信號傳感器的電信號、第二光信號傳感器的電信號、速度傳感器的轉(zhuǎn)速和行程量傳感器的行程量控制液壓系統(tǒng)的啟停實現(xiàn)葉輪的自動鎖緊，同時通過行程量傳感器、控制單元、液壓系統(tǒng)的配合完成葉輪的自動解鎖。該系統(tǒng)可以保證風(fēng)電機組的安全性及可靠性，減少了維護人員的工作量，有利于提高風(fēng)電機組的有效利用率。

圖1為本實用新型風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)示意圖；圖2為本實用新型液壓系統(tǒng)、鎖緊銷、速度傳感器、行程量傳感器、第一光信號傳感器、第二光信號傳感器和鎖緊環(huán)的連接圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例進一步說明本實用新型實施例的技術(shù)方案。圖1為本實用新型風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)示意圖，如圖1所示，該系統(tǒng)包括 第一光信號傳感器2、第二光信號傳感器3、速度傳感器1、行程量傳感器4、控制單元5和液壓系統(tǒng)6。圖2為本實用新型液壓系統(tǒng)6、鎖緊銷21、速度傳感器1、行程量傳感器4、第一光信號傳感器2、第二光信號傳感器3和鎖緊環(huán)22的連接圖，如圖2所示，第一光信號傳感器 2和第二光信號傳感器3設(shè)置在鎖緊銷21的靠近鎖緊環(huán)22的一端，速度傳感器1設(shè)置在葉輪或鎖緊環(huán)22上，行程量傳感器4設(shè)置在鎖緊銷21上，控制單元5分別與第一光信號傳感器2、第二光信號傳感器3、速度傳感器1、行程量傳感器4和液壓系統(tǒng)6連接。下面介紹該系統(tǒng)的具體工作原理。第一光信號傳感器2和第二光信號傳感器3用于檢測鎖緊環(huán)22上銷孔位置，液壓系統(tǒng)6用于將鎖緊銷21推進或拔出銷孔，速度傳感器1用于檢測葉輪轉(zhuǎn)速，行程量傳感器 4用于檢測鎖緊銷21的行程量，控制單元5用于根據(jù)接收到的第一光信號傳感器2的電信號、第二光信號傳感器3的電信號、速度傳感器1的轉(zhuǎn)速和行程量傳感器4的行程量控制液壓系統(tǒng)6的啟停。由于自然光不能穿過鎖緊環(huán)22，而可以穿過鎖緊環(huán)22上的銷孔，所以第一光信號傳感器2和第二光信號傳感器3檢測到鎖緊環(huán)22和鎖緊環(huán)22上的銷孔時檢測到的光的強度是不一樣的，若第一光信號傳感器2和第二光信號傳感器3都檢測到了光的強度的變化，則說明第一光信號傳感器2和第二光信號傳感器3都檢測到了銷孔，都傳遞電信號給控制單元5，并且，控制單元5中存儲有葉輪轉(zhuǎn)速的上限值和下限值，速度傳感器1將檢測到的葉輪的轉(zhuǎn)速傳遞給控制單元5，若控制單元5判斷接收到的速度傳感器1檢測的轉(zhuǎn)速大于等于下限值、小于等于上限值，并且控制單元5接收到了第一光信號傳感器2和第二光信號傳感器3傳遞的電信號，則說明鎖緊銷21和銷孔對中，控制單元5開啟液壓系統(tǒng)6，液壓系統(tǒng)6將鎖緊銷21推進銷孔，同時，行程量傳感器4將檢測到的鎖緊銷21的行程量傳遞給控制單元5，若控制單元5判斷接收到的行程量等于控制單元5中預(yù)存的第二閾值，其中第二閾值為鎖緊環(huán)22的外徑與內(nèi)徑的差值再加上鎖緊銷21與鎖緊環(huán)22之間的距離，控制單元5停止液壓系統(tǒng)6，完成葉輪自動鎖緊。需要說明的是，在實際的工程應(yīng)用中，上限值和下限值是工作人員根據(jù)自己的經(jīng)驗預(yù)設(shè)的，預(yù)設(shè)的下限值需要保證鎖緊環(huán)22從下限值到完全停止下來能夠旋轉(zhuǎn)一定的角度，比如，若鎖緊環(huán)22上有12個銷孔，葉輪轉(zhuǎn)速為下限值，則需要保證從葉輪轉(zhuǎn)速的下限值到葉輪完全停下來，鎖緊環(huán)22旋轉(zhuǎn)角大于30度，避免鎖緊環(huán)22正好旋轉(zhuǎn)到相鄰銷孔之間的位置，而上限值需要保證鎖緊銷21被推進銷孔時，鎖緊銷21和鎖緊環(huán)22之間不會產(chǎn)生太大的擠壓力。相應(yīng)地，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)葉輪解鎖，解鎖過程是這樣的，若需要解鎖葉輪，控制單元5啟動液壓系統(tǒng)6，液壓系統(tǒng)6將鎖緊銷21拔出銷孔，同時，行程量傳感器4將檢測到的鎖緊銷21的行程量傳遞給控制單元5，若控制單元5判斷接收到的行程量等于控制單元5 中預(yù)存的第二閾值，則停止液壓系統(tǒng)6，完成葉輪的自動解鎖過程。由上述的技術(shù)方案可知，本實用新型提供的風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)，通過速度傳感器1、第一光信號傳感器2、第二光信號傳感器3實現(xiàn)鎖緊銷21與銷孔的自動對中， 在自動對中的情況下，控制單元5根據(jù)接收到的第一光信號傳感器2的電信號、第二光信號傳感器3的電信號、速度傳感器1的轉(zhuǎn)速和行程量傳感器4的行程量控制液壓系統(tǒng)6的啟停實現(xiàn)葉輪的自動鎖緊，同時通過行程量傳感器4、控制單元5、液壓系統(tǒng)6的配合完成葉輪的自動解鎖。該系統(tǒng)可以保證風(fēng)電機組的安全性及可靠性，減少了維護人員的工作量，有利于提高風(fēng)電機組的有效利用率。在上述實施例的基礎(chǔ)上，液壓系統(tǒng)6包括液壓泵7、電動機、第一二位二通電磁閥 14、第二二位二通電磁閥11、三位四通電磁閥15、背壓閥13，其中，電動機、液壓泵7、第一二位二通電磁閥14、背壓閥13、三位四通電磁閥15依次連接，并且背壓閥13還與油箱M連接，第一二位二通電磁閥14和背壓閥13串聯(lián)后與第二二位二通電磁閥11并聯(lián)，上述結(jié)構(gòu)可參見圖2所示。具體的工作過程介紹如下。[0024]電動機用于帶動液壓泵7工作，三位四通電磁閥15用于控制油進入鎖緊銷21內(nèi)的第一壓力腔或第二壓力腔使鎖緊銷21靠近或者遠離鎖緊環(huán)22，其中，第一壓力腔為鎖緊銷21內(nèi)靠近鎖緊環(huán)22的壓力腔，第二壓力腔為鎖緊銷21內(nèi)遠離鎖緊環(huán)22的壓力腔，背壓閥13用于將流過第一二位二通電磁閥14所在支路的油壓維持在預(yù)設(shè)值。若需要鎖緊葉輪， 控制單元5發(fā)送電信號分別給與電動機連接的繼電器、與第一二位二通電磁閥14連接的繼電器、與三位四通電磁閥15的靠近鎖緊環(huán)22的一端連接的繼電器，這三個繼電器接通，電源通過對應(yīng)的繼電器分別與電動機、第一二位二通電磁閥14、三位四通電磁閥15連接，電動機、第一二位二通電磁閥14和三位四通電磁閥15工作。在電動機的帶動下，液壓泵7工作從油箱M中抽出油，油流向第一二位二通電磁閥14。若從第一二位二通電磁閥14流出的油壓小于等于預(yù)定值，則油都流過背壓閥13，若從第一二位二通電磁閥14流出的油壓大于預(yù)定值，則一部分油流過背壓閥13，剩余的油流回油缸，其中預(yù)定值為背壓閥13的參數(shù)， 這樣保證通過背壓閥13流向三位四通電磁閥15的油壓不大于預(yù)定值。由于三位四通電磁閥15的靠近鎖緊環(huán)22的一端通電，流向三位四通電磁閥15的油經(jīng)過B油路進入第一壓力腔，在油壓的作用下，鎖緊銷21向靠近鎖緊環(huán)22的方向移動，同時行程量傳感器4檢測鎖緊銷21的行程量，將該行程量傳遞給控制單元5，控制單元5內(nèi)存儲有鎖緊銷21和鎖緊環(huán) 22的距離D，若行程量達到(D-I)mm,控制單元5停止給與第一二位二通電磁閥14連接的繼電器、與三位四通電磁閥15連接的繼電器和與電動機連接的繼電器傳遞電信號，這三個繼電器都斷開，第一二位二通電磁閥14、三位四通電磁閥15和電動機都斷電，液壓系統(tǒng)6停止工作。鎖緊銷21與鎖緊環(huán)22的距離為Imm的情況下，若速度傳感器1傳遞給控制單元 5的葉輪轉(zhuǎn)速大于等于下限值、小于等于上限值，并且第一光信號傳感器2和第二光信號傳感器3都傳遞電信號給控制單元5，則控制單元5重新傳遞電信號給與電動機連接的繼電器、與第二二位二通電磁閥11連接的繼電器和與三位四通電磁閥15的靠近鎖緊環(huán)22的一端連接的繼電器，這三個繼電器接通，電源通過對應(yīng)的繼電器分別與電動機、第二二位二通電磁閥11和三位四通電磁閥15接通，電動機、第二二位二通電磁閥11和三位四通電磁閥 15工作。在電動機的帶動下，液壓泵7工作，輸出的油流向第二二位二通電磁閥11，經(jīng)過第二二位二通電磁閥11流向三位四通電磁閥15，從三位四通電磁閥15的B油路進入第一壓力腔，在油壓的作用下，鎖緊銷21被推進銷孔中，同時行程量傳感器4將檢測到的鎖緊銷21 的行程量傳遞給控制單元5，若該行程量等于第三閾值，控制單元5停止傳遞電信號給與電動機連接的繼電器、與第二二位二通電磁閥11連接的繼電器和與三位四通電磁閥15的靠近鎖緊環(huán)22的一端連接的繼電器，這三個繼電器都斷開，電動機、第二二位二通電磁閥11 和三位四通電磁閥15都斷電停止工作，完成葉輪鎖緊，其中第三閾值為Imm加上鎖緊環(huán)22 外徑與內(nèi)徑的差值。通過上述的描述，將葉輪的自動鎖緊分成兩級動作，第一級使得鎖緊銷21離鎖緊環(huán)22只有Imm的距離，在該級動作中，液壓系統(tǒng)6的包含背壓閥13的支路工作，這樣，可以保證第一壓力腔中的油壓不大于預(yù)定值，避免下面的問題發(fā)生第一壓力腔中的油壓過大， 使得鎖緊銷21撞到鎖緊環(huán)22上，鎖緊銷21端面和鎖緊環(huán)22之間的擠壓力對設(shè)備造成損害；第二級動作在鎖緊銷21和銷孔對中的情況下，將鎖緊銷21推進銷孔中，在該級動作中， 液壓系統(tǒng)6的不包含背壓閥13的支路工作，這樣，可以保證在鎖緊銷21和銷孔對中的情況下，鎖緊銷21快速插入銷孔。同樣地，葉輪解鎖的過程如下若需要解鎖葉輪，控制單元5發(fā)送電信號分別給與電動機連接的繼電器、與第二二位二通電磁閥11連接的繼電器和與三位四通電磁閥15的遠離鎖緊環(huán)22的一端連接的繼電器，這三個繼電器接通，電源就會通過對應(yīng)的繼電器分別與電動機、第二二位二通電磁閥11和三位四通電磁閥15連接，電動機、第二二位二通電磁閥11和三位四通電磁閥15就會工作。在電動機的作用下，液壓泵7工作，從油缸中抽出油， 油流向第二二位二通電磁閥11，通過第二二位二通電磁閥11流向三位四通電磁閥15，經(jīng)過三位四通電磁閥15的A油路進入鎖緊銷21的第二壓力腔，鎖緊銷21向遠離鎖緊銷21的方向移動，鎖緊銷21被拔出銷孔，同時，行程量傳感器4將檢測到的鎖緊銷21的行程量傳遞給控制單元5，若控制單元5判斷接收到的行程量等于控制單元5中預(yù)存的第二閾值，則停止發(fā)送電信號給與電動機連接的繼電器、與第二二位二通電磁閥11連接的繼電器、與三位四通電磁閥15的靠近鎖緊環(huán)22的一端連接的繼電器，這三個繼電器都斷開，電動機、第二二位二通電磁閥11和三位四通電磁閥15都會斷電而停止工作，完成葉輪的自動解鎖過程。如圖2所示，鎖緊銷21固定在鎖緊銷21固定板17上，鎖緊銷21固定板17與主機架2020采用螺栓連接，活塞19固定在鎖緊銷21的液壓缸內(nèi)，鎖緊銷液壓缸端蓋18與鎖緊銷21形成密封的壓力腔，活塞19將壓力腔分成第一壓力腔和第二壓力腔，鎖緊環(huán)22與葉輪用螺栓連接，鎖緊環(huán)22上設(shè)置有銷孔，為了避免鎖緊葉輪時，鎖緊銷21與銷孔之間的摩擦，在銷孔中配置有襯套23。在上述實施例的基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)6還包括溢流閥16，溢流閥16分別與液壓泵7和油箱M連接，用于為超出管路運輸能力的油提供通路，當(dāng)液壓泵7抽出的油太多，不能都通過管路的情況下，多余的油通過溢流閥16重新流回油缸。在上述實施例的基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)6還包括蓄能器9，蓄能器9分別與第二二位二通電磁閥11、液壓泵7連接，用于吸收液壓泵7輸出的油的液壓沖擊波動，液壓泵7工作的過程中，液壓泵7輸出的油會有沖擊波動，為保證管路中的油壓能保持平穩(wěn)，利用蓄能器9將液壓沖擊波動吸收，儲存起來，液壓系統(tǒng)6中的元件免受液壓沖擊。在上述實施例的基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)6還包括壓力變送器10，分別與第二二位二通電磁閥11、液壓泵7、控制單元5連接，用于將檢測到的液壓系統(tǒng)6的油壓傳遞給控制單元5以控制電動機開閉。在壓力變送器10檢測到的壓力大于等于控制單元5中預(yù)存的第四閾值的情況下，為保證鎖緊銷21內(nèi)液壓腔的密封性，控制單元5控制電動機關(guān)閉，在壓力變送器10檢測到的壓力小于等于第五閾值的情況下，為保證液壓系統(tǒng)6的壓力可以將鎖緊銷21推進或拔出銷孔，控制單元5控制電動機以更大的功率重新啟動，保證液壓系統(tǒng)6的壓力，其中第五閾值小于第四閾值。為避免液壓系統(tǒng)6中的管路中油的逆流，可以在管路中增加單向閥，比如可以在三位四通電磁閥15和背壓閥13之間設(shè)置一個第一單向閥12，在液壓泵7的出口處設(shè)置一個第二單向閥8。本實用新型提供的風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)中的行程量傳感器4可以實時檢測鎖緊銷21的行程量，在葉輪鎖緊狀態(tài)下，若行程量傳感器4檢測到的鎖緊銷21的行程量大于鎖緊環(huán)22的內(nèi)外徑的差值，控制單元5控制液壓系統(tǒng)6進行葉輪鎖緊過程。[0034] 最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，包括用于檢測鎖緊環(huán)上銷孔位置的第一光信號傳感器和第二光信號傳感器，用于將鎖緊銷推進或拔出所述銷孔的液壓系統(tǒng)， 用于檢測所述鎖緊銷的行程量的行程量傳感器，用于檢測葉輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器，用于根據(jù)接收到的所述第一光信號傳感器的電信號、所述第二光信號傳感器的電信號、所述速度傳感器的所述轉(zhuǎn)速和所述行程量傳感器的所述行程量控制所述液壓系統(tǒng)的啟停的控制單元；其中，所述第一光信號傳感器和所述第二光信號傳感器設(shè)置在所述鎖緊銷的靠近所述鎖緊環(huán)的一端，所述行程量傳感器設(shè)置在所述鎖緊銷上，所述速度傳感器設(shè)置在所述葉輪或所述鎖緊環(huán)上，所述控制單元分別與所述第一光信號傳感器、所述第二光信號傳感器、所述行程量傳感器、所述速度傳感器和所述液壓系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)包括液壓泵、用于帶動所述液壓泵工作的電動機、第一二位二通電磁閥、第二二位二通電磁閥、用于控制油進入所述鎖緊銷內(nèi)的第一壓力腔或第二壓力腔使所述鎖緊銷靠近或者遠離所述鎖緊環(huán)的三位四通電磁閥、用于將流過所述第一二位二通電磁閥所在支路的油壓維持在預(yù)設(shè)值的背壓閥；所述電動機、所述液壓泵、所述第一二位二通電磁閥、所述背壓閥、所述三位四通電磁閥依次連接，并且所述背壓閥還與油箱連接，所述第一二位二通電磁閥和所述背壓閥串聯(lián)后與所述第二二位二通電磁閥并聯(lián)，所述第一壓力腔為所述鎖緊銷內(nèi)靠近所述鎖緊環(huán)的壓力腔，所述第二壓力腔為所述鎖緊銷內(nèi)遠離所述鎖緊環(huán)的壓力腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)還包括用于為超出管路運輸能力的油提供通路的溢流閥，所述溢流閥分別與所述液壓泵和所述油箱連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)還包括用于吸收所述液壓泵輸出的油的液壓沖擊波動的蓄能器，所述蓄能器分別與所述第二二位二通電磁閥、所述液壓泵連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓系統(tǒng)還包括用于將檢測到的液壓系統(tǒng)的油壓傳遞給所述控制單元以控制所述電動機開閉的壓力變送器，所述壓力變送器分別與所述第二二位二通電磁閥、所述液壓泵、所述控制單元連接。
專利摘要本實用新型提供一種風(fēng)電機組葉輪自動鎖緊系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括用于檢測鎖緊環(huán)上銷孔位置的第一光信號傳感器和第二光信號傳感器，用于將鎖緊銷推進或拔出所述銷孔的液壓系統(tǒng)，行程量傳感器，速度傳感器和控制單元；其中，所述第一光信號傳感器和所述第二光信號傳感器設(shè)置在所述鎖緊銷的靠近所述鎖緊環(huán)的一端，所述行程量傳感器設(shè)置在所述鎖緊銷上，所述速度傳感器設(shè)置在所述葉輪或所述鎖緊環(huán)上，所述控制單元分別與所述第一光信號傳感器、所述第二光信號傳感器、所述行程量傳感器、所述速度傳感器和所述液壓系統(tǒng)連接。該系統(tǒng)完成葉輪的自動鎖緊和解鎖，可以保證風(fēng)電機組的安全性及可靠性，減少了維護人員的工作量，有利于提高風(fēng)電機組的有效利用率。
文檔編號F03D11/00GK202157917SQ20112025390
公開日2012年3月7日 申請日期2011年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月18日
發(fā)明者劉作輝, 毛永亮, 金寶年 申請人:華銳風(fēng)電科技(集團)股份有限公司