專利名稱：一種摩托車三氣門發(fā)動機(jī)的配氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)的配氣裝置，具體是指一種摩托車的三氣門發(fā)動機(jī)的配氣
直O(jiān)
技術(shù)背景現(xiàn)有50CC的三氣門搖臂采用調(diào)整墊片的方式來調(diào)節(jié)氣門間隙，即需要根據(jù)不同厚度調(diào)節(jié)墊片進(jìn)行氣門間隙調(diào)整，需要3至4次甚至更多次才能將氣門間隙調(diào)至理想狀態(tài)， 氣門間隙調(diào)節(jié)不方便，此結(jié)構(gòu)由于調(diào)節(jié)墊片可在氣門與調(diào)節(jié)螺釘之間竄動，氣門處噪聲大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能使得氣門間隙調(diào)節(jié)方便，且能降低氣門處噪聲的一種摩托車三氣門發(fā)動機(jī)的配氣裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用如下的技術(shù)方案一種摩托車三氣門發(fā)動機(jī)的配氣裝置，包括搖臂座、搖臂、汽缸頭以及調(diào)節(jié)裝置， 所述搖臂座上設(shè)有所述搖臂，所述搖臂包括進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂，所述汽缸頭置于所述搖臂的下方，所述汽缸頭內(nèi)設(shè)有三個氣門，每個所述氣門的外部分別套有彈簧，且氣門與所述彈簧之間設(shè)有鎖緊裝置，所述氣門包括兩個進(jìn)氣門和一個排氣門，其中所述進(jìn)氣門與所述進(jìn)氣搖臂對應(yīng)，所述排氣門與所述排氣搖臂對應(yīng)，其中，進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂上分別設(shè)有一個通孔；所述調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺釘和所述調(diào)節(jié)螺母分別設(shè)有三個，每個所述調(diào)節(jié)螺釘對應(yīng)地穿過每個所述通孔，所述調(diào)節(jié)螺釘與所述搖臂通過所述調(diào)節(jié)螺母固定。進(jìn)一步地，為了達(dá)到調(diào)節(jié)氣門間隙的目的，本實(shí)用新型的所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈膊颗c所述氣門抵接。本實(shí)用新型既能提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，又能使氣門間隙調(diào)節(jié)可1次到位，由于沒有調(diào)節(jié)墊片在氣門與調(diào)節(jié)螺釘之間竄動，氣門處噪聲明顯減少。

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)參照附圖，進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。參照附圖1，一種摩托車三氣門發(fā)動機(jī)的配氣裝置，包括搖臂座1、搖臂2、汽缸頭 3以及調(diào)節(jié)裝置4，搖臂座1上設(shè)有搖臂，搖臂包括進(jìn)氣搖臂21和排氣搖臂22，汽缸頭3置于搖臂2的下方，汽缸頭3內(nèi)設(shè)有三個氣門5，每個氣門5的外部分別套有彈簧61，且氣門 5與彈簧61之間設(shè)有鎖緊裝置62，氣門5包括進(jìn)氣門51和排氣門52，兩進(jìn)氣門51與一進(jìn)氣道53連接，而排氣門52則與一排氣道M連接，其中，進(jìn)氣門51與進(jìn)氣搖臂21對應(yīng)，排氣門52與排氣搖臂22對應(yīng)，其中，進(jìn)氣搖臂21和排氣搖臂22上分別設(shè)有一個通孔23 ；調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺釘41和調(diào)節(jié)螺母42，調(diào)節(jié)螺釘41和調(diào)節(jié)螺母42分別設(shè)有三個，每個調(diào)節(jié)螺釘41對應(yīng)地穿過每個通孔23，調(diào)節(jié)螺釘41與搖臂2通過調(diào)節(jié)螺母42固定。為了達(dá)到調(diào)節(jié)氣門間隙的目的，調(diào)節(jié)螺釘41的尾部與氣門5抵接，需要調(diào)節(jié)氣門時，只需要對應(yīng)地調(diào)整調(diào)節(jié)螺母42和調(diào)節(jié)螺釘41，就可以達(dá)到效果，從而此結(jié)構(gòu)氣門間隙調(diào)節(jié)可1次到位，由于沒有調(diào)節(jié)墊片在氣門與調(diào)節(jié)螺釘之間竄動，氣門處噪聲明顯減少，而且本摩托車三氣門發(fā)動機(jī)的配氣裝置也能有效地工作，能適用于50CC的摩托車。以上所述的本實(shí)用新型實(shí)施方式，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。任何在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車三氣門發(fā)動機(jī)的配氣裝置，包括搖臂座、搖臂、汽缸頭以及調(diào)節(jié)裝置，所述搖臂座上設(shè)有所述搖臂，所述搖臂包括進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂，所述汽缸頭置于所述搖臂的下方，所述汽缸頭內(nèi)設(shè)有三個氣門，每個所述氣門的外部分別套有彈簧，且氣門與所述彈簧之間設(shè)有鎖緊裝置，所述氣門包括兩個進(jìn)氣門和一個排氣門，其中所述進(jìn)氣門與所述進(jìn)氣搖臂對應(yīng)，所述排氣門與所述排氣搖臂對應(yīng)，其中，進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂上分別設(shè)有一個通孔；其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺釘和所述調(diào)節(jié)螺母分別設(shè)有三個，每個所述調(diào)節(jié)螺釘對應(yīng)地穿過每個所述通孔，所述調(diào)節(jié)螺釘與所述搖臂通過所述調(diào)節(jié)螺母固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車三氣門發(fā)動機(jī)的配氣裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈膊颗c所述氣門抵接。
專利摘要一種摩托車三氣門發(fā)動機(jī)的配氣裝置，包括搖臂座、搖臂、汽缸頭以及調(diào)節(jié)裝置，所述搖臂座上設(shè)有所述搖臂，所述搖臂包括進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂，所述汽缸頭內(nèi)設(shè)有三個氣門，所述氣門包括兩個進(jìn)氣門和一個排氣門，其中所述進(jìn)氣門與所述進(jìn)氣搖臂對應(yīng)，所述排氣門與所述排氣搖臂對應(yīng)，進(jìn)氣搖臂和排氣搖臂上分別設(shè)有一個通孔；所述調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺釘和所述調(diào)節(jié)螺母分別設(shè)有三個，每個所述調(diào)節(jié)螺釘對應(yīng)地穿過每個所述通孔，所述調(diào)節(jié)螺釘與所述搖臂通過所述調(diào)節(jié)螺母固定，本實(shí)用新型既能提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，又能使氣門間隙調(diào)節(jié)可1次到位，氣門處噪聲明顯減少。
文檔編號F01L1/20GK202140122SQ20112025685
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者周建平, 黃天星 申請人:江門市迪豪摩托車有限公司