專利名稱：一種柴油機(jī)機(jī)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種缸徑為102 108mm直噴式 4缸柴油機(jī)機(jī)體。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)機(jī)體是柴油機(jī)所有零部件中的核心零部件，其它各系統(tǒng)都附加在其之上， 其剛度和強(qiáng)度則直接影響零部件的變形量及壽命。目前干式氣缸套的柴油機(jī)機(jī)體采用頂板厚薄一致，氣缸套底孔外為冷卻水套的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)布置，使柴油機(jī)機(jī)體的頂板、氣缸套底孔在柴油機(jī)工作時(shí)，由于溫度升高引起氣缸套孔受熱膨脹，結(jié)果造成氣缸套孔的橢圓度偏大，對(duì)柴油機(jī)整體性能產(chǎn)生影響，且會(huì)引起機(jī)體頂板局部變形及氣缸套底孔變形，頂板局部變形會(huì)造成柴油機(jī)沖缸床，同時(shí)氣缸套底孔的變形，則會(huì)造成柴油機(jī)機(jī)油消耗率增加，浪費(fèi)了機(jī)油，增加了使用成本。
發(fā)明內(nèi)容為了解決機(jī)體頂板局部變形、氣缸套底孔變形、造成柴油機(jī)機(jī)油消耗率增加的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種缸徑為102 108mm的柴油機(jī)新型機(jī)體結(jié)構(gòu)，對(duì)機(jī)體關(guān)鍵部位進(jìn)行加強(qiáng)，使其受力更加合理，冷卻更為充分的加強(qiáng)型多缸柴油機(jī)機(jī)體。具體結(jié)構(gòu)方案如下一種柴油機(jī)機(jī)體，包括機(jī)體頂板2、四個(gè)氣缸套底孔7及各氣缸套底孔之間水套4， 改進(jìn)在于所述機(jī)體頂板2的厚度為4. 8cm,其底面與氣缸蓋螺紋孔凸臺(tái)6平齊；所述機(jī)體頂板2沿著缸體的長(zhǎng)度方向、在相鄰的氣缸套底孔7之間的缸體頂板上的兩條直水道之間設(shè)有斜水道3，斜水道3的兩個(gè)端孔，一端連接著一條直水道上端水孔， 另一端連接著另一條直水道下端水孔；所述每個(gè)氣缸套底孔7在其外圓上從上至下對(duì)稱設(shè)有四個(gè)加強(qiáng)筋5。本實(shí)用新型是對(duì)原有機(jī)體進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在最大限度保持原機(jī)體的孔系和加工工藝基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)體關(guān)鍵受力部位結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到讓機(jī)體受力更加合理，使柴油機(jī)性能得到提高的目的。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖(橫向剖視)。圖2為圖1的剖視圖A-A。圖3為圖1的加強(qiáng)筋部位剖視圖B-B。圖中1-機(jī)體、2-頂板、3-斜水道、4-水套、5-加強(qiáng)筋、6-氣缸蓋螺紋孔凸臺(tái)、7-氣缸套底孔。
具體實(shí)施方式
[0013]
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例一種缸徑為102 108mm的柴油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)。機(jī)體頂板2的厚度為4. 8cm,其底面與氣缸蓋螺紋孔凸臺(tái)6平齊；機(jī)體頂板2沿著缸體的長(zhǎng)度方向、在相鄰的氣缸套底孔7之間的缸體頂板上的兩條直水道之間設(shè)有斜水道3，斜水道3的兩個(gè)端孔，一端連接著一條直水道上端水孔，另一端連接著另一條直水道下端水孔。參見圖1和圖2，機(jī)體頂板2、斜水道3和缸套底孔加強(qiáng)筋5、水套4。機(jī)體頂板2加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在原有水套空間內(nèi)，增加厚度與氣缸蓋螺紋孔凸臺(tái)6平齊，提高機(jī)體頂板的強(qiáng)度，增設(shè)三處斜水道3，以解決頂板加厚而造成的熱量增加，改善頂板加強(qiáng)處散熱效果，斜水道3內(nèi)徑與其它水道孔內(nèi)徑相同；在每個(gè)缸套底孔外圓上從上至下對(duì)稱增設(shè)布置四個(gè)加強(qiáng)筋5 (參見圖3)，同時(shí)將每個(gè)氣缸套之間的水套4長(zhǎng)度向頂板方向縮短， 提高氣缸套底孔強(qiáng)度與剛度，可以有效降低氣缸套底孔的變形量，確保了柴油機(jī)質(zhì)量的可靠性。
權(quán)利要求1. 一種柴油機(jī)機(jī)體，包括機(jī)體頂板(2)、四個(gè)氣缸套底孔(7)及各氣缸套底孔之間水套 (4)，其特征在于所述機(jī)體頂板(2)的厚度為4. 8cm，其底面與氣缸蓋螺紋孔凸臺(tái)(6)平齊；所述機(jī)體頂板(2)沿著缸體的長(zhǎng)度方向、在相鄰的氣缸套底孔(7)之間的缸體頂板上的兩條直水道之間設(shè)有斜水道(3)，斜水道(3)的兩個(gè)端孔，一端連接著一條直水道上端水孔，另一端連接著另一條直水道下端水孔；所述每個(gè)氣缸套底孔(7 )在其外圓上從上至下對(duì)稱設(shè)有四個(gè)加強(qiáng)筋(5 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及缸徑102～108mm柴油機(jī)機(jī)體。解決了機(jī)體頂板變形及氣缸套底孔變形的問(wèn)題。柴油機(jī)機(jī)體頂板加強(qiáng)在水套內(nèi)，厚與氣缸蓋螺紋孔凸臺(tái)平齊，增設(shè)3處斜水道，斜水道內(nèi)徑與其它水道孔內(nèi)徑相同，在每個(gè)氣缸套底孔外圓向水套內(nèi)從上至下對(duì)稱增設(shè)布置四個(gè)加強(qiáng)筋，提高氣缸套底孔剛度與強(qiáng)度，降低其變形量。本實(shí)用新型的機(jī)體可以有效的降低因機(jī)體頂板變形而引起的沖氣缸床現(xiàn)象，氣缸套底孔的加強(qiáng)，降低了氣缸套的變形量，降低了柴油機(jī)的機(jī)油消耗率，使柴油機(jī)性能達(dá)到提高。
文檔編號(hào)F02F1/14GK202194733SQ20112026513
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者張燕, 錢宗旭 申請(qǐng)人:安徽全柴動(dòng)力股份有限公司