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一種新型摩托車電控系統(tǒng)的制作方法

文檔序號(hào):5192686閱讀:292來源:國(guó)知局
專利名稱:一種新型摩托車電控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng),尤其涉及一種摩托車電子控制技術(shù)設(shè)計(jì)的電控化油器供油系統(tǒng)及整車傾側(cè)或傾倒發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火技術(shù)。
背景技術(shù)
目前實(shí)用技術(shù)中,摩托車的供油系統(tǒng)一般分為兩種化油器供油系統(tǒng)和電子控制燃油噴射系統(tǒng)?;推鞴┯拖到y(tǒng)主要包括普通化油器和三元催化器,相對(duì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,匹配容易,成本較低,但油氣混合空燃比控制精度不高,散差較大,很難使三元催化器發(fā)揮最佳轉(zhuǎn)化效率,也很難控制排放污染物的排放量。隨著國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,排放法規(guī)要求越來越高, 用普通化油器加三元催化器的技術(shù)路線應(yīng)對(duì)顯得越來越困難。電子控制燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱汽油噴射,它是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取消化油器而采用的一種比較先進(jìn)的噴油裝置,通過接收一些傳感器信號(hào),控制點(diǎn)火時(shí)機(jī)及噴油量,可以精確控制油氣混合空燃比,使三元催化器處于最佳的凈化狀態(tài),有效控制排放污染物的排放量,且能提高發(fā)動(dòng)機(jī)及整車性能。然而電子控制燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)龐大、復(fù)雜,整車結(jié)構(gòu)改動(dòng)較大,且要配合一系列的傳感器,開發(fā)早期需要投入很多的設(shè)計(jì)、制造成本,開發(fā)后期還要投入更多的人力物力進(jìn)行售后服務(wù)人員的培訓(xùn)以及相關(guān)設(shè)備的購(gòu)置,所有這些導(dǎo)致摩托車價(jià)格昂貴,顧客難以接受,在中國(guó)這種成本控制要求較高的國(guó)情下難以得到普及。另外,電子控制燃油噴射系統(tǒng)有一缺點(diǎn),由于執(zhí)行器控制的是汽油噴射,因此當(dāng)傳感器出現(xiàn)故障時(shí),會(huì)給 ECU錯(cuò)誤的信號(hào),執(zhí)行器也會(huì)收到錯(cuò)誤的指令,導(dǎo)致整車燃油消耗過大或整車無力“發(fā)沖”等不良現(xiàn)狀。當(dāng)執(zhí)行器甚至ECU出現(xiàn)故障時(shí),整車將無法正常行駛。當(dāng)蓄電池電壓過低時(shí),該系統(tǒng)也不能正常工作,摩托車也不能正常騎行。所有這些,也都制約著電子控制燃油噴射系統(tǒng)無法得以推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問題,本實(shí)用新型的目的是提供一種介于化油器供油系統(tǒng)與電子控制燃油噴射系統(tǒng)之間的一種新型摩托車電控系統(tǒng),其既可以解決化油器供油系統(tǒng)對(duì)油氣混合空燃比控制精度不高的問題,也可以解決電子控制燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高、及執(zhí)行器有故障無法行駛的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述的技術(shù)目的,本實(shí)用新型按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種新型摩托車電控系統(tǒng),其特征在于包括電控點(diǎn)火控制器ECU ;與電控點(diǎn)火控制器ECU相連接的傳感器, 包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋上溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)線圈、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體排氣口上或消聲器上的氧傳感器;與電控點(diǎn)火控制器ECU相連接的執(zhí)行器,包括用于調(diào)整化油器的補(bǔ)氣量的步進(jìn)電機(jī)。所述的執(zhí)行器還包括安裝在儀表盤上的系統(tǒng)狀態(tài)指示燈及發(fā)動(dòng)機(jī)上的點(diǎn)火器。所述的的步進(jìn)電機(jī)安裝在化油器或車架上。優(yōu)選的,所述的步進(jìn)電機(jī)包括第一步進(jìn)電機(jī),為一由電控點(diǎn)火控制器ECU對(duì)其施加步長(zhǎng)信號(hào)的螺桿型電機(jī);化油器的低速氣道上設(shè)有補(bǔ)氣孔,與該第一步進(jìn)電機(jī)相連接?;蛘?,所述步進(jìn)電機(jī)包括第二步進(jìn)電機(jī),為一由電控點(diǎn)火控制器ECU對(duì)其施加步長(zhǎng)信號(hào)的螺桿型電機(jī);在化油器的主氣道上設(shè)有補(bǔ)氣孔, 與該第二步進(jìn)電機(jī)相連接。所述的傳感器還包括所述的傳感器還包括感應(yīng)車輛傾斜角度的傾角傳感器、安裝在化油器進(jìn)氣管或發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣法蘭上的用于感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的壓力傳感器、安裝在化油器上用于感應(yīng)化油器節(jié)氣門開度/柱塞位移的節(jié)氣門開度/柱塞位移傳感器。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的缺點(diǎn),系統(tǒng)功能無法應(yīng)對(duì)執(zhí)行器和電子控制單元ECU出現(xiàn)故障的缺點(diǎn),研究出通過調(diào)整化油器的補(bǔ)氣量來對(duì)油氣混合空燃比進(jìn)行控制,其控制精度高、散差小、性能可靠、整車改動(dòng)小、且功能完善,可以有效降低排放污染物的排放量,減少對(duì)環(huán)境的污染,同時(shí)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單,成本低。而且即使所有傳感器、執(zhí)行器、甚至ECU出現(xiàn)故障時(shí)摩托車仍可行駛,即便在蓄電池電壓過低甚至沒電的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)利用腳踩起動(dòng)后系統(tǒng)一樣能正常使用,不受影響,免除了用戶的后顧之憂。本實(shí)用新型更符合中國(guó)的實(shí)際使用要求。另外,本實(shí)用新型還針對(duì)摩托車傾側(cè)/傾倒后,會(huì)有汽油溢出,容易引起火災(zāi)等安全隱患等,增加了先進(jìn)的傾角傳感器,當(dāng)車輛傾斜角度大于設(shè)定的角度時(shí),車輛會(huì)自動(dòng)熄火,消除會(huì)引起火災(zāi)等安全隱患,充分考慮了駕駛的安全性,從而保護(hù)了駕駛?cè)税踩?br>
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖;圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖;圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意圖;圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例7的結(jié)構(gòu)示意圖;圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例8的結(jié)構(gòu)示意圖;其中,步進(jìn)電機(jī)1、步進(jìn)電機(jī)2、化油器3、碳罐4、單向閥5、節(jié)氣門開度/柱塞位移傳感器6、壓力傳感器7、溫度傳感器8、氧傳感器9、傾角傳感器10、電控點(diǎn)火控制器ECU 11、系統(tǒng)狀態(tài)指示燈12、點(diǎn)火器13、發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)線圈14、三元催化器15、空氣濾清器16。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的說明,但本實(shí)用新型并不限于此特定例子。本實(shí)用新型是一種新型摩托車電控系統(tǒng),包括有電控點(diǎn)火控制器ECU 11、與電控點(diǎn)火控制器ECU 11相連接的傳感器、與電控點(diǎn)火控制器ECU 11相連接的執(zhí)行器。傳感器包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋上溫度傳感器8、發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)線圈14、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體排氣口上或消聲器上的氧傳感器9。優(yōu)選的,還可包括安裝在整車鞍座下面的用于感應(yīng)車輛傾斜角度的傾角傳感器10,安裝在化油器進(jìn)氣管或發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣法蘭上的用于感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的壓力傳感器7,以及還可以包括安裝在化油器上用于感應(yīng)化油器節(jié)氣門開度/柱塞位移的節(jié)氣門開度/柱塞位移傳感器6。執(zhí)行器至少包括用于調(diào)整化油器的補(bǔ)氣量的步進(jìn)電機(jī)。進(jìn)一步還包括安裝在儀表盤上的系統(tǒng)狀態(tài)指示燈12以及點(diǎn)火器13等。步進(jìn)電機(jī)為由電控點(diǎn)火控制器ECU 11對(duì)其施加步長(zhǎng)信號(hào)的螺桿型電機(jī),安裝在化油器或車架上。步進(jìn)電機(jī)可在化油器的低速氣道和/ 或主氣道上進(jìn)行補(bǔ)氣。電控點(diǎn)火程序控制器ECU對(duì)其施加步長(zhǎng)信號(hào)后,通過調(diào)整步進(jìn)電機(jī)步長(zhǎng)的長(zhǎng)短,也就是調(diào)整每個(gè)通斷周期內(nèi)通電時(shí)間的長(zhǎng)短來調(diào)整步進(jìn)電機(jī)的步長(zhǎng),從而調(diào)整化油器低速氣道和/或主氣道的補(bǔ)氣量。實(shí)施例1如圖1所示,本實(shí)用新型所述的一種摩托車新電控系統(tǒng),包括電控點(diǎn)火控制器ECU 11,以及與電控點(diǎn)火控制器ECU 11相連接的傳感器和執(zhí)行器。其中傳感器包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋上溫度傳感器8、發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)線圈14、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體排氣口上或消聲器上的氧傳感器9、以及安裝在整車鞍座下面的傾角傳感器10。執(zhí)行器包括安裝在化油器或車架上的步進(jìn)電機(jī)1、安裝在儀表盤上的系統(tǒng)狀態(tài)指示燈12及發(fā)動(dòng)機(jī)上的點(diǎn)火器13?;推?的低速氣道上設(shè)有補(bǔ)氣孔,與步進(jìn)電機(jī)1相連接。電控點(diǎn)火控制器E⑶11對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控,在摩托車起動(dòng)前后,用戶可以通過系統(tǒng)狀態(tài)指示燈12知道系統(tǒng)是否正常。打開鑰匙,、在沒有點(diǎn)火前,如系統(tǒng)狀態(tài)指示燈12不亮、或亮一下后按一定頻率閃爍,說明電控系統(tǒng)存在故障;起動(dòng)后在整車行駛過程中電控點(diǎn)火控制器ECU 11繼續(xù)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控,如電控系統(tǒng)中某個(gè)部件出現(xiàn)故障,系統(tǒng)狀態(tài)指示燈12會(huì)通過閃爍來通知用戶系統(tǒng)存在故障,不同頻率的閃爍代表不同的故障。出現(xiàn)故障后整車還可以正常行駛,直到用戶根據(jù)使用說明書自行排除故障或送售后服務(wù)部門維修。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后電控點(diǎn)火控制器ECU 11根據(jù)溫度傳感器8信號(hào)感應(yīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭溫度,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)線圈14發(fā)出的信號(hào)計(jì)算出轉(zhuǎn)速,向步進(jìn)電機(jī)1發(fā)出相應(yīng)的步長(zhǎng)信號(hào),驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)1打開適當(dāng)?shù)拈_度;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完成熱機(jī)后,電控點(diǎn)火控制器ECU 11再根據(jù)氧傳感器9的信號(hào)控制步進(jìn)電機(jī)的步長(zhǎng),對(duì)補(bǔ)氣量進(jìn)行反饋控制,使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合氣空燃比始終處于理論空燃比附近,使催化器處于最佳的凈化狀態(tài)。整車在停車或行駛過程中發(fā)生傾側(cè)/傾倒時(shí),電控點(diǎn)火控制器ECU 11根據(jù)傾角傳感器10的信號(hào)控制點(diǎn)火器的作動(dòng),控制點(diǎn)火器進(jìn)行點(diǎn)火或熄火,消除安全隱患,保證駕駛?cè)说陌踩?shí)施例2本實(shí)施例與上述實(shí)施例1基本相同,其主要不同之處在于如圖2所示,在化油器 3的主氣道位置還有補(bǔ)氣孔,以及安裝在化油器3上或車架上的另一步進(jìn)電機(jī)2,該步進(jìn)電機(jī)與補(bǔ)氣孔相連接。步進(jìn)電機(jī)2與步進(jìn)電機(jī)1 一樣都為螺桿型電機(jī),電控點(diǎn)火控制器ECU 11對(duì)其施加步長(zhǎng)信號(hào),通過調(diào)整步進(jìn)電機(jī)步長(zhǎng)的長(zhǎng)短,也就是調(diào)整每個(gè)通斷周期內(nèi)通電時(shí)間的長(zhǎng)短來調(diào)整步進(jìn)電機(jī)的步長(zhǎng),從而調(diào)整化油器主氣道的補(bǔ)氣量。因?yàn)槿绻獙?duì)中高速實(shí)施更精準(zhǔn)的控制,或在排量稍大的發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用本系統(tǒng),增加另一步進(jìn)電機(jī)2后,可以增加補(bǔ)氣量。步進(jìn)電機(jī)2與步進(jìn)電機(jī)1的工作原理是一樣的,電控點(diǎn)火控制器ECU 11通過同時(shí)調(diào)整步進(jìn)電機(jī)2與步進(jìn)電機(jī)1的步長(zhǎng),對(duì)補(bǔ)氣量進(jìn)行反饋控制,使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合氣空燃比始終處于理論空燃比附近。[0032]實(shí)施例3本實(shí)施例與上述實(shí)施例1基本相同,其不同之處在于如圖3所示,為了能更精準(zhǔn)的控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合氣空燃比,在化油器進(jìn)氣管或發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣法蘭上安裝有用于感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的壓力傳感器7,通過感知發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓,判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,對(duì)各工況點(diǎn)實(shí)施更精準(zhǔn)的空燃比控制。實(shí)施例4本實(shí)施例與上述實(shí)施例2基本相同,其不同之處在于如圖4所示,為了能更精準(zhǔn)的控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合氣空燃比,在化油器進(jìn)氣管或發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣法蘭上安裝有用于感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓的壓力傳感器7。也即在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上同時(shí)增加了步進(jìn)電機(jī) 2和壓力傳感器7,通過感知發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓,判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,從而控制步進(jìn)電機(jī)1與步進(jìn)電機(jī)2的步長(zhǎng),以對(duì)各工況點(diǎn)實(shí)施更精準(zhǔn)的空燃比控制。實(shí)施例5本實(shí)施例與上述實(shí)施例1基本相同,其不同之處在于如圖5所示,為了能更精準(zhǔn)的控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合氣空燃比,在化油器上還安裝節(jié)氣門開度/柱塞位移傳感器 6,通過感知感應(yīng)化油器的節(jié)氣門開度/柱塞位移,判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,從而控制步進(jìn)電機(jī)1 的步長(zhǎng),以對(duì)各工況點(diǎn)實(shí)施更精準(zhǔn)的空燃比控制。實(shí)施例6本實(shí)施例與上述實(shí)施例2基本相同,其不同之處在于如圖6所示,為了能更精準(zhǔn)的控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合氣空燃比,在化油器上還安裝有用于感應(yīng)化油器節(jié)氣門開度 /柱塞位移的節(jié)氣門開度/柱塞位移傳感器6。也即在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上同時(shí)增加了步進(jìn)電機(jī)2和節(jié)氣門開度/柱塞位移傳感器6,通過感知發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門/柱塞開度,判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,從而控制步進(jìn)電機(jī)1與步進(jìn)電機(jī)2的步長(zhǎng),以對(duì)各工況點(diǎn)實(shí)施更精準(zhǔn)的空燃比控制。實(shí)施例7本實(shí)施例與上述實(shí)施例5基本相同,其不同之處在于如圖7所示,為了能更精準(zhǔn)的控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合氣空燃比,在化油器進(jìn)氣管或發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣法蘭上安裝有用于感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓的壓力傳感器7,也即在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上同時(shí)增加了負(fù)壓傳感器7和節(jié)氣門開度/柱塞位移傳感器6,由于同時(shí)增加壓力傳感器7和節(jié)氣門開度/柱塞位移傳感器6,電控點(diǎn)火控制器E⑶11通過計(jì)算,判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和加/減速度,從而控制步進(jìn)電機(jī)1的步長(zhǎng),以對(duì)各工況點(diǎn)實(shí)施更精準(zhǔn)的空燃比控制。實(shí)施例8本實(shí)施例與上述實(shí)施例4基本相同,其不同之處在于如圖8所示,為了能更精準(zhǔn)的控制加、減速的油氣混合氣空燃比,在化油器上還安裝有用于感應(yīng)化油器節(jié)氣門開度/ 柱塞位移的節(jié)氣門開度/柱塞位移傳感器6,通過感知節(jié)氣門開度/柱塞位移,判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,對(duì)各工況點(diǎn)實(shí)施精準(zhǔn)的空燃比控制。由于同時(shí)增加壓力傳感器7和節(jié)氣門開度/ 柱塞位移傳感器6,電控點(diǎn)火控制器ECU 11通過計(jì)算,判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和加/減速度,從而控制步進(jìn)電機(jī)1和步進(jìn)電機(jī)2的步長(zhǎng),以對(duì)各工況點(diǎn)實(shí)施更精準(zhǔn)的空燃比控制。
權(quán)利要求1.一種新型摩托車電控系統(tǒng),其特征在于包括電控點(diǎn)火控制器ECU(Il);與電控點(diǎn)火控制器ECU(Il)相連接的傳感器,包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋上溫度傳感器(8)、發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)線圈(14)、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體排氣口上或消聲器上的氧傳感器(9);與電控點(diǎn)火控制器ECU (11)相連接的執(zhí)行器,包括用于調(diào)整化油器(3)的補(bǔ)氣量的步進(jìn)電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型摩托車電控系統(tǒng),其特征在于所述的執(zhí)行器還包括安裝在儀表盤上的系統(tǒng)狀態(tài)指示燈(1 及發(fā)動(dòng)機(jī)上的點(diǎn)火器(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型摩托車電控系統(tǒng),其特征在于所述的的步進(jìn)電機(jī)安裝在化油器或車架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型摩托車電控系統(tǒng),其特征在于所述的步進(jìn)電機(jī)包括第一步進(jìn)電機(jī)(1),為一由電控點(diǎn)火控制器ECU(Il)對(duì)其施加步長(zhǎng)信號(hào)的螺桿型電機(jī);化油器(3)的低速氣道上設(shè)有補(bǔ)氣孔,與該第一步進(jìn)電機(jī)(1)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型摩托車電控系統(tǒng),其特征在于所述步進(jìn)電機(jī)包括第二步進(jìn)電機(jī)O),為一由電控點(diǎn)火控制器ECU(11)對(duì)其施加步長(zhǎng)信號(hào)的螺桿型電機(jī);在化油器(3)的主氣道上設(shè)有補(bǔ)氣孔,與該第二步進(jìn)電機(jī)( 相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型摩托車電控系統(tǒng),其特征在于所述步進(jìn)電機(jī)包括第二步進(jìn)電機(jī)O),為一由電控點(diǎn)火控制器ECU(11)對(duì)其施加步長(zhǎng)信號(hào)的螺桿型電機(jī);在化油器(3)的主氣道上設(shè)有補(bǔ)氣孔,與該第二步進(jìn)電機(jī)( 相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一權(quán)利要求所述的一種新型摩托車電控系統(tǒng),其特征在于 所述的傳感器還包括感應(yīng)車輛傾斜角度的傾角傳感器(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一權(quán)利要求所述的一種新型摩托車電控系統(tǒng),其特征在于 所述的傳感器還包括安裝在化油器進(jìn)氣管或發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣法蘭上的用于感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的壓力傳感器(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一權(quán)利要求所述的一種新型摩托車電控系統(tǒng),其特征在于 所述的傳感器還包括安裝在化油器上用于感應(yīng)化油器節(jié)氣門開度/柱塞位移的節(jié)氣門開度/柱塞位移傳感器(6)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一權(quán)利要求所述的一種新型摩托車電控系統(tǒng),其特征在于 所述的傳感器還包括感應(yīng)車輛傾斜角度的傾角傳感器(10)、安裝在化油器進(jìn)氣管或發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣法蘭上的用于感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的壓力傳感器(7)、安裝在化油器上用于感應(yīng)化油器節(jié)氣門開度/柱塞位移的節(jié)氣門開度/柱塞位移傳感器(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型摩托車電控系統(tǒng),其包括電控點(diǎn)火控制器ECU;與電控點(diǎn)火控制器ECU相連接的傳感器,包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋上溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)線圈、安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體排氣口上或消聲器上的氧傳感器;與電控點(diǎn)火控制器ECU相連接的執(zhí)行器,包括用于調(diào)整化油器的補(bǔ)氣量的步進(jìn)電機(jī)。本實(shí)用新型通過調(diào)整化油器的補(bǔ)氣量來對(duì)油氣混合空燃比進(jìn)行控制,其控制精度高、散差小、性能可靠、整車改動(dòng)小、且功能完善,可減少對(duì)環(huán)境的污染,同時(shí)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單,成本低,并且即使所有傳感器、執(zhí)行器、甚至ECU出現(xiàn)故障時(shí)摩托車仍可行駛,即便在蓄電池電壓過低甚至沒電的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)利用腳踩起動(dòng)后系統(tǒng)一樣能正常使用,免除了用戶的后顧之憂。
文檔編號(hào)F02D43/00GK202176417SQ20112027934
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月3日
發(fā)明者施繼民, 李一東, 梁偉強(qiáng), 王貴富, 陳彭生, 陳示強(qiáng) 申請(qǐng)人:五羊—本田摩托(廣州)有限公司
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