專利名稱：旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明為一種發(fā)動機(jī)，尤其涉及一種旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
目前發(fā)動機(jī)基本為活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)，此類發(fā)動機(jī)存在許多的缺點(diǎn)。例如作為發(fā)動機(jī)做功的主要部件活塞，曲軸和連桿都在做往復(fù)式的運(yùn)動，讓發(fā)動機(jī)在工作時產(chǎn)生較大振動。此類發(fā)動機(jī)的另一缺點(diǎn)是，曲柄連桿機(jī)構(gòu)中活塞的往復(fù)運(yùn)動引起的往復(fù)慣性力和慣性力矩不能得到完全平衡，這個慣性力大小與轉(zhuǎn)速平方成正比，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性下降，限制發(fā)展高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。同時為克服往復(fù)運(yùn)動的慣性力會消耗大量能量。然而另一種的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也存在這以下缺點(diǎn)，如I.油耗高，尾氣排放難達(dá)標(biāo)。因其每個汽缸有三個工作腔，活塞轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周相當(dāng)于有三個作功沖程，以3000rpm和往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)作對比，往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)噴油750次/分，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)相當(dāng)于轉(zhuǎn)速為IOOOrpm，但是需要噴油3000次/分，可見轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)油耗明顯高于往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)，同時轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的燃燒室形狀不利于可燃混合氣的充分燃燒，火焰?zhèn)鞑ヂ窂介L，燃油機(jī)油消耗量大，同時導(dǎo)致廢氣中污染物含量較高。2.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致壓縮比低，只能采取點(diǎn)燃式而不能采用壓燃式，即只能用汽油作為燃料而不能用柴油。3.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)子采用偏心軸，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)振動較大。4.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的輸出扭矩非常差，尤其在低速狀態(tài)下。5.雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的加工制造技術(shù)高，成本比較高。實(shí)用新型內(nèi)容本發(fā)明的一種旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，其特征在于有至少一個的弧形汽缸，其主要目的是，提供一種旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，以消除目前所采用的發(fā)動機(jī)的上述缺點(diǎn)。此外本發(fā)明也具有自身突出的優(yōu)點(diǎn)，如結(jié)構(gòu)簡單，把曲軸，連桿，往復(fù)運(yùn)動的活塞，飛輪都整合到了環(huán)形分布的汽缸上。取消了進(jìn)氣門，排氣門，沒有氣門開閉時間誤差。使得發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣，排氣更加充分。通過簡單的調(diào)整進(jìn)氣壓縮層的弧形汽缸容積，便可輕松的實(shí)現(xiàn)調(diào)整壓縮比和進(jìn)氣量，在不增加任何附件設(shè)施的情況下實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有的渦輪增壓或機(jī)械增壓的效果。由于是旋轉(zhuǎn)工作所以解決了汽缸長沖程和高轉(zhuǎn)速之間的矛盾。本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)是，同樣的汽缸容積，會比普通的活塞4沖程發(fā)動機(jī)功率高。同時由于做功力臂恒定而且較長所以能提供較大的輸出扭矩。


在所附的圖中說明本發(fā)明的工作原理。在所附的圖中；圖I是吸氣壓縮沖程示意圖，圖I中標(biāo)示的部件如下，I. I弧形汽缸輪凸，I. 2弧形汽缸吸氣段，I. 3進(jìn)氣口，I. 4弧形汽缸活動隔，I. 5中隔層換氣門，I. 6汽缸外圈壁，I. 7弧形汽缸壓縮段，I. 8外殼套，I. 9旋轉(zhuǎn)軸心。圖2是做功排氣沖程示意圖，圖2中標(biāo)示的部件如下，2. I弧形汽缸輪凸，2. 2弧形汽缸做功段，2. 5中隔層換氣門，2. 6火花塞，2. 7弧形汽缸活動隔，2. 8外殼套，2. 9旋轉(zhuǎn)軸心，2. 10弧形汽缸排氣段，2. 11排氣口。圖3是活動隔拉起狀態(tài)示意圖，圖3中標(biāo)示的部件如下,3. I中隔層換氣門，3. 2火花塞，3. 3弧形汽缸輪凸，3. 4弧形汽缸活動隔，3. 5外殼套，3. 6排氣口。[0016]圖4是側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，圖4中標(biāo)示的部件如下，4. I外殼套，4. 2弧形汽缸內(nèi)截面，4. 3吸氣壓縮層，4. 4弧形汽缸輪凸，4. 5弧形汽缸壓縮段，4. 6弧形汽缸活動隔，4. 8中隔層，4.9做功排氣層，4. 10弧形汽缸活動隔，4. 11弧形汽缸做功段，4. 12弧形汽缸輪凸，4. 13中隔層換氣門。
具體實(shí)施方式
參閱附圖，其中圖I為發(fā)動機(jī)在吸氣壓縮沖程的工作示意圖。圖I中的弧形汽缸帶動弧 形汽缸輪凸I. I沿著箭頭所指方向旋轉(zhuǎn)，弧形汽缸活動隔I. 4與弧形汽缸內(nèi)圈壁緊密接觸，使得弧形汽缸分為弧形汽缸吸氣段I. 2弧形汽缸壓縮段I. 7由于弧形汽缸沿箭頭方向旋轉(zhuǎn)弧形汽缸輪凸I. I隨之遠(yuǎn)離弧形汽缸活動隔I. 4，使得弧形汽缸吸氣段I. 2的容積在不斷擴(kuò)大，新鮮空氣(或混合燃?xì)?從進(jìn)氣口 I. 3進(jìn)入弧形汽缸吸氣段。如圖所示，圖I的左右兩側(cè)為機(jī)械對稱機(jī)構(gòu)。所以右側(cè)的弧形汽缸吸氣段由于弧形汽缸輪凸I. I的斜面與弧形汽缸活動隔斜面相遇，頂起提升弧形汽缸活動隔I. 4使其拉開如圖3所示在輪凸轉(zhuǎn)過弧形汽缸活動隔I. 4后弧形汽缸活動隔1.4回位，與弧形汽缸內(nèi)圈壁緊密接觸，使充滿空氣(或混合燃?xì)?的弧形汽缸進(jìn)入到左側(cè)的弧形汽缸壓縮段I. 7隨著弧形汽缸沿箭頭方向旋轉(zhuǎn)弧形汽缸輪凸I. I隨之向弧形汽缸活動隔I. 4靠近，使得弧形汽缸壓縮段I. 7的容積不斷的縮小，形成壓縮沖程。吸氣壓縮層與中隔層與做工排氣層依次排列如圖4所示。吸氣壓縮層和做功排氣層連接在同一旋轉(zhuǎn)軸上一同沿箭頭所指為旋轉(zhuǎn)方向。以弧形汽缸輪凸4. 4,4. 12為參考做功排氣層的弧形汽缸旋轉(zhuǎn)角稍提前。弧形汽缸活動隔4. 6,4. 10的分布如圖4所示，吸氣壓縮層弧形汽缸活動隔4. 6分布位置超前于做功排氣層的弧形汽缸活動隔4. 10。在壓縮沖程達(dá)到所需壓力時，做功排氣層的弧形汽缸輪凸4. 12旋轉(zhuǎn)至中隔層的換氣門處，此時中隔層換氣門4. 13打開，弧形汽缸活動隔4. 10被弧形汽缸輪凸頂起呈拉開狀態(tài)，但此時由于做功排氣層弧形汽缸輪凸4. 12正經(jīng)過換氣門，起了阻擋作用，所以此時換氣門全開但并沒有壓縮氣體轉(zhuǎn)移?；⌒纹纵喭?. 12繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，弧形汽缸活動隔4. 10離開弧形汽缸輪凸4. 12回位與弧形汽缸內(nèi)圈壁緊密接觸，弧形汽缸做功段4. 11呈密封狀態(tài)?；⌒纹纵喭?. 12繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，阻擋面離開開啟狀態(tài)的中隔層換氣門4. 3壓縮氣體由弧形汽缸壓縮段4. 5通過換氣門進(jìn)入下層的弧形汽缸做工段4. 11。在吸氣壓縮層由于弧形汽缸繼續(xù)帶動弧形汽缸輪凸4. 4旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，使弧形汽缸壓縮段4. 5的汽缸容積繼續(xù)縮小，壓縮空氣繼續(xù)通過換氣門被擠入弧形汽缸做功段4. 11同時吸氣壓縮層的弧形汽缸輪凸4. 4旋轉(zhuǎn)至中隔層換氣門4. 13處遮擋中隔層換氣門。中隔層換氣門4. 13由開啟狀態(tài)轉(zhuǎn)為關(guān)閉?；⌒纹纵喭?.4繼續(xù)向前旋轉(zhuǎn)，頂起弧形汽缸活動隔4. 6，當(dāng)弧形汽缸輪凸4. 4轉(zhuǎn)動至離開弧形汽缸活動隔4. 6后，弧形汽缸活動隔4. 6回位。完成壓縮氣體的換氣過程。使壓縮氣體進(jìn)入弧形汽缸做功段 4. 11,2. 2。當(dāng)壓縮氣體進(jìn)入弧形汽缸做功段2. 2火花塞2. 6點(diǎn)火，混合燃?xì)獗ㄗ龉?，推動弧形汽缸凸?. I沿箭頭方向旋轉(zhuǎn)。同時弧形汽缸活動隔2. 7的另一側(cè)的弧形汽缸排氣段
2.10，由于弧形汽缸輪凸沿箭頭方向旋轉(zhuǎn)，即弧形汽缸輪凸會向弧形汽缸活動隔2. 7靠攏，弧形汽缸排氣段2. 10容積縮小，使得燃燒后的氣體由排氣口 2. 11排出。完成一個工作循環(huán)。圖3以做功排氣層為例子，舉例說明弧形汽缸活動隔拉起狀態(tài)，及弧形汽缸兩段間的運(yùn)動關(guān)系。
權(quán)利要求1.ー種旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，其特征在于有至少ー個的弧形汽缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，其特征是所述的弧形汽缸呈環(huán)形分布。
專利摘要一種旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，其特征是該發(fā)動機(jī)具有環(huán)形分布的汽缸及環(huán)形汽缸的活動隔，發(fā)動機(jī)沒有往復(fù)運(yùn)動的活塞，采用連續(xù)旋轉(zhuǎn)方式工作，比同等汽缸容積的4沖程活塞發(fā)動機(jī)功率大，效率高，工作震動小?？捎迷谲嚧l(fā)電機(jī)等需要內(nèi)燃機(jī)作動力的設(shè)備上。
文檔編號F02B55/08GK202360217SQ20112029091
公開日2012年8月1日 申請日期2011年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者馮霖述 申請人:馮霖述