專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及內(nèi)燃機(jī)，特別是涉及具備再循環(huán)閥的內(nèi)燃機(jī)。
技術(shù)背景[0002]一直以來，為了實現(xiàn)催化劑的早期活性化，在排氣管上連接有二次空氣供給裝置， 通過在啟動后的催化劑非活性時由二次空氣供給裝置向催化劑導(dǎo)入空氣，從而促進(jìn)催化劑的化學(xué)反應(yīng)并提高催化劑溫度。然而，二次空氣供給裝置大多價格較高，另外，需要增壓泵， 因此，會有泵驅(qū)動的消耗電力、驅(qū)動時的噪音等的問題。[0003]專利文獻(xiàn)1 日本特開平6-185346號公報[0004]專利文獻(xiàn)2 日本特開平8-21230號公報[0005]專利文獻(xiàn)3 日本實開平4-105923號公報實用新型內(nèi)容[0006]本實用新型是有鑒于上述問題而悉心研究的結(jié)果，其目的在于，提供一種能夠不使用二次空氣供給裝置而實現(xiàn)催化劑的早期活性化并且能夠防止吸氣管的吸入空氣的過剩的內(nèi)燃機(jī)。[0007]因此，為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所涉及的內(nèi)燃機(jī)的特征在于，包括內(nèi)燃機(jī)主體；噴射器，向所述內(nèi)燃機(jī)主體供給燃料氣體；吸氣管，向所述內(nèi)燃機(jī)主體供給空氣；點火裝置；排氣管，從所述內(nèi)燃機(jī)主體排出排放氣體；渦輪增壓器，對所述吸氣管進(jìn)行增壓； 催化劑，設(shè)置于所述排氣管中，用于對所述排放氣體進(jìn)行凈化；再循環(huán)閥，具有吸氣口、第1 排氣口和第2排氣口 ；壓力傳感器，設(shè)置于所述吸氣管上，用于對所述吸氣管中的氣體壓力進(jìn)行檢測；排放氣體濃度傳感器，設(shè)置于所述排氣管中的位于所述催化劑的上游側(cè)的排氣管上，用于檢測排放氣體的濃度；以及控制裝置，基于來自所述壓力傳感器和所述排放氣體濃度傳感器的信號，控制所述再循環(huán)閥；所述吸氣口經(jīng)由第1旁路與所述吸氣管中的位于所述渦輪增壓器的下游側(cè)的吸氣管連接，所述第1排氣口經(jīng)由第2旁路與所述吸氣管中的位于所述渦輪增壓器的上游側(cè)的吸氣管連接，所述第2排氣口經(jīng)由第3旁路與所述排氣管中的位于所述催化劑的上游側(cè)的排氣管連接。這樣，由于再循環(huán)閥的吸氣口經(jīng)由第1旁路與吸氣管中的位于渦輪增壓器的下游側(cè)的吸氣管連接，第1排氣口經(jīng)由第2旁路與吸氣管中的位于渦輪增壓器的上游側(cè)的吸氣管連接，第2排氣口經(jīng)由第3旁路與排氣管中的位于催化劑的上游側(cè)的排氣管連接，因此，在吸氣管中的位于渦輪增壓器的下游側(cè)的吸氣管的壓力過大(即吸入空氣為過剩狀態(tài))時，利用再循環(huán)閥，能夠?qū)⑦^剩的空氣導(dǎo)出到排氣管以促進(jìn)催化劑的活性，而且，也能夠?qū)⑦^剩的空氣導(dǎo)出到內(nèi)燃機(jī)的外側(cè)，從而能夠防止吸氣管的吸入空氣的過剩。


[0008]圖1是表示本實施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的圖。
具體實施方式
[0009]以下，參照附圖，對本實用新型的優(yōu)選的實施方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。在此，在附圖的說明中，對相同或者相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)記相同的符號，省略重復(fù)的說明。[0010]圖1是表示本實施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)1的整體結(jié)構(gòu)的圖。如圖1所示，內(nèi)燃機(jī)1 包括內(nèi)燃機(jī)主體11、噴射器12、吸氣管13、點火裝置14、排氣管15、渦輪增壓器16、催化劑 17、再循環(huán)閥18、壓力傳感器19、排放氣體濃度傳感器20、以及控制裝置21。[0011]噴射器12向內(nèi)燃機(jī)主體11供給燃料氣體。吸氣管13向內(nèi)燃機(jī)主體11供給空氣。 排氣管15從內(nèi)燃機(jī)主體11排出排放氣體。渦輪增壓器16對吸氣管13進(jìn)行增壓。催化劑 17設(shè)置于排氣管15中，用于對排放氣體進(jìn)行凈化。再循環(huán)閥18具有吸氣口 18a、第1排氣口 18b和第2排氣口 18c。壓力傳感器19設(shè)置于吸氣管13上，用于對吸氣管13中的氣體壓力進(jìn)行檢測。排放氣體濃度傳感器20設(shè)置于排氣管15中的位于催化劑17的上游側(cè)的排氣管上，用于檢測排放氣體的濃度。控制裝置21基于來自壓力傳感器19和排放氣體濃度傳感器20的信號，控制再循環(huán)閥18。再循環(huán)閥18的吸氣口 18a經(jīng)由第1旁路22與吸氣管13中的位于渦輪增壓器16的下游側(cè)的吸氣管連接，第1排氣口 18b經(jīng)由第2旁路23與吸氣管13中的位于渦輪增壓器16的上游側(cè)的吸氣管連接，第2排氣口 18c經(jīng)由第3旁路 24與排氣管15中的位于催化劑17的上游側(cè)的排氣管連接。[0012]控制裝置21利用檢測吸氣管的壓力的壓力傳感器19、曲軸角度傳感器、測量排放氣體的氧濃度的排放氣體濃度傳感器20、冷卻水溫傳感器等的傳感器的信號，檢測內(nèi)燃機(jī)主體的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并基于根據(jù)這些信息預(yù)先設(shè)定的順序，向噴射器12輸出燃料噴射信號， 向點火裝置14輸出點火信號，向電子控制式節(jié)流閥輸出怠速旋轉(zhuǎn)數(shù)控制信號，向再循環(huán)閥 18輸出再循環(huán)閥控制信號。由控制裝置21的信號決定再循環(huán)閥18的閉以及開動作。[0013]而且，本實用新型的內(nèi)燃機(jī)并不限于上述的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不偏離本實用新型的實質(zhì)精神和范圍的情況下可以根據(jù)需要對本實用新型進(jìn)行變形和變化。這些變形和變化均落入本實用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 包括內(nèi)燃機(jī)主體；噴射器，向所述內(nèi)燃機(jī)主體供給燃料氣體； 吸氣管，向所述內(nèi)燃機(jī)主體供給空氣； 點火裝置；排氣管，從所述內(nèi)燃機(jī)主體排出排放氣體； 渦輪增壓器，對所述吸氣管進(jìn)行增壓； 催化劑，設(shè)置于所述排氣管中，用于對所述排放氣體進(jìn)行凈化； 再循環(huán)閥，具有吸氣口、第1排氣口和第2排氣口 ；壓力傳感器，設(shè)置于所述吸氣管上，用于對所述吸氣管中的氣體壓力進(jìn)行檢測； 排放氣體濃度傳感器，設(shè)置于所述排氣管中的位于所述催化劑的上游側(cè)的排氣管上， 用于檢測排放氣體的濃度；以及控制裝置，基于來自所述壓力傳感器和所述排放氣體濃度傳感器的信號，控制所述再循環(huán)閥，所述吸氣口經(jīng)由第1旁路與所述吸氣管中的位于所述渦輪增壓器的下游側(cè)的吸氣管連接，所述第1排氣口經(jīng)由第2旁路與所述吸氣管中的位于所述渦輪增壓器的上游側(cè)的吸氣管連接，所述第2排氣口經(jīng)由第3旁路與所述排氣管中的位于所述催化劑的上游側(cè)的排氣管連接。
專利摘要本實用新型涉及內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)(1)包括內(nèi)燃機(jī)主體(11)、噴射器(12)、吸氣管(13)、點火裝置(14)、排氣管(15)、渦輪增壓器(16)、催化劑(17)、再循環(huán)閥(18)、壓力傳感器(19)、排放氣體濃度傳感器(20)、以及控制裝置(21)。再循環(huán)閥(18)的吸氣口(18a)經(jīng)由第1旁路(22)與吸氣管(13)中的位于渦輪增壓器(16)的下游側(cè)的吸氣管連接，第1排氣口(18b)經(jīng)由第2旁路(23)與吸氣管(13)中的位于渦輪增壓器(16)的上游側(cè)的吸氣管連接，第2排氣(18c)經(jīng)由第3旁路(24)與排氣管(15)中的位于催化劑(17)的上游側(cè)的排氣管連接。
文檔編號F02M25/07GK202250476SQ20112031535
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者小田部健一 申請人:日立汽車部件(蘇州)有限公司