專利名稱：一種汽車發(fā)動機水箱散熱不良報警電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種報警電路，尤其是一種汽車發(fā)動機水箱散熱不良報警電路。
背景技術：
汽車發(fā)動機的正常工作溫度為90°C -100°C左右，過高或過低都會對發(fā)動機的工作性能造成很大影響，它是通過發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)來進行調節(jié)的。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)主要包括散熱器(也叫水箱)、風扇、水泵等，通過水泵使冷卻水在系統(tǒng)中循環(huán)，將冷卻水在發(fā)動機機體上吸收的熱量通過水箱散發(fā)掉，風扇轉動時能加強水箱的散熱作用。只要發(fā)動機轉動， 水泵它就工作；風扇的工作只與發(fā)動機工作溫度有關，一般發(fā)動機工作溫度高于90°C時風扇轉動，低于90°C時風扇不轉動。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)正常時，當發(fā)動機的工作溫度即水箱進口溫度為90°C -100°C時，經水箱散熱后其出口溫度約為50°C -60°C。如水箱由于水垢、散熱片不正或有灰塵等雜物導致空氣流通不暢、風扇不轉等原因，就會導致水箱出口溫度高，進而使發(fā)動機的工作溫度也高而影響其工作性能。在汽車發(fā)動機上安裝水箱散熱不良報警電路是很有必要的。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述背景技術的不足，提供了一種汽車發(fā)動機水箱散熱不良報警電路。本實用新型為實現(xiàn)上述發(fā)明目的采用如下技術方案一種汽車發(fā)動機水箱散熱不良報警電路包括電源支路、測溫支路、報警支路；其中所述電源支路包括點火開關和蓄電池，所述測溫支路包括第一、第二熱敏電阻傳感器；所述報警支路包括第一、第二電阻、發(fā)光二極管、三極管；其中所述蓄電池的正極與點火開關的一端連接，蓄電池的負極接地；所述點火開關的另一端分別與第一熱敏電阻傳感器的輸入端、第一電阻的一端連接，第一熱敏電阻傳感器的輸出端分別與第二熱敏傳感器的輸入端、三極管的基極相連接， 第二熱敏傳感器的輸出端接地；所述第一電阻的另一端與發(fā)光二極管的陽極連接，發(fā)光二極管的陰極與三極管的集電極連接，三極管的發(fā)射極與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端接地。所述汽車發(fā)動機水箱散熱不良報警電路中，第一熱敏電阻傳感器為負溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器，第二熱敏電阻傳感器為正溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器。本實用新型采用上述技術方案，具有以下有益效果在汽車發(fā)動機水箱進口溫度過高或者出口溫度過高時，報警燈亮，及時提示駕駛員或維修人員檢查發(fā)動機冷卻系統(tǒng)， 以免發(fā)動機過熱而影響發(fā)動機工作性能。

圖1為汽車發(fā)動機水箱散熱不良報警電路的電路圖。圖中標號說明1、蓄電池；2、負溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器；3、正溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器；4、點火開關；5、LED報警燈；6、第一電阻；7、三極管；8、第二電阻。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的技術方案進行詳細說明如圖1所示一種汽車發(fā)動機水箱散熱不良報警電路包括電源支路、測溫支路、報警支路；其中電源支路、測溫支路、報警支路依次連接；所述電源支路包括點火開關4和蓄電池1 ；蓄電池1的正極與點火開關4連接，蓄電池1的負極接地；所述測溫支路包括負溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器2、正溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器3 ；負溫度系數(shù)的敏電阻傳感器2的輸出端與正溫度系數(shù)的熱敏傳感器3的輸入端連接， 正溫度系數(shù)的熱敏傳感器3的輸出端接地；所述報警支路包括第一電阻6、第二電阻8、LED報警燈5、三極管7 ；LED報警燈5 的陽極與第一電阻6連接，LED報警燈5的陰極與三極管7的集電極連接，三極管7的發(fā)射極與第二電阻8的輸入端連接，三極管7的基極與負溫度系數(shù)的熱敏傳感器2、正溫度系數(shù)的熱敏傳感器3的連接點相連，第二電阻8的輸出端接地。水箱進口冷卻水溫度升高，正溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器3的熱敏電阻阻值增大，在負溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器2的熱敏電阻阻值不變的情況下，A點電壓上升。(2) 水箱出口冷卻水溫度升高，負溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器2的熱敏電阻阻值減小，在正溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器3的熱敏電阻阻值不變的情況下，A點電壓也上升。(3)只要負溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器2與正溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器3的特性參數(shù)選擇合適，當水箱進口冷卻水溫度(如高于100°C )或出口冷卻水溫度(如高于60°C )過高時，A點電壓就會升高到大于三極管7的導通電壓，三極管7飽和導通，LED報警燈5點亮，顯示發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有故障，需要進行檢修。
權利要求1.一種汽車發(fā)動機水箱散熱不良報警電路，其特征在于包括電源支路、測溫支路、報警支路；其中所述電源支路包括點火開關和蓄電池，所述測溫支路包括第一、第二熱敏電阻傳感器；所述報警支路包括第一、第二電阻、發(fā)光二極管、三極管；其中所述蓄電池的正極與點火開關的一端連接，蓄電池的負極接地；所述點火開關的另一端分別與第一熱敏電阻傳感器的輸入端、第一電阻的一端連接， 第一熱敏電阻傳感器的輸出端分別與第二熱敏傳感器的輸入端、三極管的基極相連接，第二熱敏傳感器的輸出端接地；所述第一電阻的另一端與發(fā)光二極管的陽極連接，發(fā)光二極管的陰極與三極管的集電極連接，三極管的發(fā)射極與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端接地。
2.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機水箱散熱不良報警電路，其特征在于所述第一熱敏電阻傳感器為負溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器，第二熱敏電阻傳感器為正溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機水箱散熱不良報警電路。所述汽車發(fā)動機水箱散熱不良報警電路包括依次連接的電源支路、測溫支路、報警支路。電源支路提供工作電壓，測溫支路測量水箱進口、出口溫度，當水箱進口或出口溫度過高時，報警支路報警。本實用新型在汽車發(fā)動機水箱進口溫度過高或者出口溫度過高時，報警燈亮，及時提示駕駛員或維修人員檢查發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，以免發(fā)動機過熱而影響發(fā)動機工作性能。
文檔編號F01P11/16GK202220652SQ201120315519
公開日2012年5月16日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權日2011年8月26日
發(fā)明者龔文資 申請人:龔文資