專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂及風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，特別是指一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂及風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
輪轂是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的核心零部件之一，其設(shè)計(jì)為剛性球型或三叉形狀等樣式，一般有多個(gè)接口和其它零部件(如多個(gè)葉片、主軸和導(dǎo)流罩等)連接。輪轂內(nèi)部一般包括變漿控制柜、電機(jī)、照明燈等零部件，安裝完畢后形成一個(gè)密閉的空間。由于輪轂內(nèi)部零部件工作時(shí)會(huì)散發(fā)出較多的熱量，又由于輪轂體積相對(duì)機(jī)艙小很多，輪轂密閉的空間導(dǎo)致其中的空氣流動(dòng)小，從而使輪轂內(nèi)部零部件工作時(shí)散發(fā)的熱量很難排除掉，并且大多數(shù)風(fēng)場(chǎng)的日照強(qiáng)度高、時(shí)間長，輪轂內(nèi)的溫度最高時(shí)可以達(dá)到80。左右，容易出現(xiàn)由于溫度過高而導(dǎo)致故障，不僅影響到風(fēng)機(jī)的正常發(fā)電，而且對(duì)風(fēng)輪內(nèi)部電器元件和其它零部件的壽命都產(chǎn)生了消極的影響，因此，對(duì)輪轂采取換熱冷卻勢(shì)在必行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂及風(fēng)力發(fā)電機(jī)，解決了由于輪轂體積小而難于對(duì)輪轂內(nèi)部零部件進(jìn)行有效冷卻的難題，并且結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂，應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)上，包括輪轂外殼，所述輪轂外殼上設(shè)置有第一進(jìn)風(fēng)孔和第二出風(fēng)孔，所述輪轂還包括第一導(dǎo)流罩，安裝于所述輪轂外殼上所述第一進(jìn)風(fēng)孔的外側(cè)；第一導(dǎo)風(fēng)裝置，安裝于所述輪轂外殼內(nèi)；第二導(dǎo)流罩，安裝于所述輪轂外殼上所述第二出風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)。優(yōu)選的，還包括第三導(dǎo)流罩，安裝于所述輪轂外殼上所述第二出風(fēng)孔的外側(cè)，并且設(shè)置所述第三導(dǎo)流罩的風(fēng)口方向背向所述第一導(dǎo)流罩的風(fēng)口方向。優(yōu)選的，設(shè)置所述第二導(dǎo)流罩的風(fēng)口方向背向所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置的輸出風(fēng)向。優(yōu)選的，還包括第二導(dǎo)風(fēng)裝置，安裝于所述輪轂外殼上所述第二出風(fēng)孔的外側(cè)。優(yōu)選的，所述輪轂外殼包括圓形前擋板，所述圓形前擋板包括第一半圓板和第二半圓板，所述第一進(jìn)風(fēng)孔設(shè)置于所述第一半圓板上，所述第二出風(fēng)孔設(shè)置于所述第二半圓板上。優(yōu)選的，還包括第一過濾網(wǎng)，設(shè)置于所述第一進(jìn)風(fēng)孔上；第二過濾網(wǎng)，設(shè)置于所述第二出風(fēng)孔上。優(yōu)選的，所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置安裝于所述輪轂外殼上所述第一進(jìn)風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)。優(yōu)選的，所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置為軸流風(fēng)機(jī)。[0020]優(yōu)選的，所述第二導(dǎo)風(fēng)裝置為軸流風(fēng)機(jī)。一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括如前所述的輪轂。本實(shí)用新型技術(shù)方案通過在輪轂上設(shè)置導(dǎo)流罩和導(dǎo)風(fēng)裝置，可以有效的將輪轂內(nèi)的熱量排除出去，降低了輪轂內(nèi)部各零部件在工作中的損耗，提高了整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，解決了由于輪轂體積小而難于對(duì)輪轂內(nèi)部零部件進(jìn)行有效冷卻的難題，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂一個(gè)實(shí)施例的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂一個(gè)實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂另一個(gè)實(shí)施例的外部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參照?qǐng)D1、圖2，在本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂的第一實(shí)施例中，所述輪轂包括第一導(dǎo)流罩2、第一導(dǎo)風(fēng)裝置6和第二導(dǎo)流罩7。需要說明的是，由于本實(shí)用新型并未對(duì)輪轂的其它部分進(jìn)行改進(jìn)，因此在各實(shí)施例的附圖中，并未示出輪轂完整的結(jié)構(gòu)，而只示出與本實(shí)用新型有關(guān)的部分。輪轂外殼1上設(shè)置有第一進(jìn)風(fēng)孔和第二出風(fēng)孔，所述第一導(dǎo)流罩2安裝于所述輪轂外殼1上所述第一進(jìn)風(fēng)孔的外側(cè)；所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置6，安裝于所述輪轂外殼1內(nèi)；所述第二導(dǎo)流罩7，安裝于所述輪轂外殼1上所述第二出風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)。優(yōu)選的，設(shè)置所述第二導(dǎo)流罩7的風(fēng)口方向背向所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置6的輸出風(fēng)向。 通過將所述第二導(dǎo)流罩7的風(fēng)口方向背對(duì)所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置6安裝，降低從所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置6進(jìn)入的冷空氣直接從第二出風(fēng)孔排出去的可能。當(dāng)然，也可以設(shè)置所述第二導(dǎo)流罩7的風(fēng)口方向與所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置6的輸出風(fēng)向成一定角度即可，即所述第二導(dǎo)流罩7的風(fēng)口方向不與所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置6的輸出風(fēng)向相對(duì)。優(yōu)選的，所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置6安裝于所述輪轂外殼1上所述第一進(jìn)風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)，從而能夠更好的將外面的冷空氣吸入輪轂。進(jìn)一步，所述輪轂還包括第三導(dǎo)流罩3，安裝于所述輪轂外殼1上所述第二出風(fēng)孔的外側(cè)，并且設(shè)置所述第三導(dǎo)流罩3的風(fēng)口方向背向所述第一導(dǎo)流罩2的風(fēng)口方向。[0035]設(shè)置所述第三導(dǎo)流罩3的風(fēng)口方向背向所述第一導(dǎo)流罩2的風(fēng)口方向，減少從第二出風(fēng)孔流出的熱風(fēng)從新流入第一進(jìn)風(fēng)口，從而能更有效的對(duì)輪轂內(nèi)的零部件進(jìn)行冷卻。 當(dāng)然，也可以設(shè)置所述第三導(dǎo)流罩3的風(fēng)口方向與所述第一導(dǎo)流罩2的風(fēng)口方向成一定角度即可，即所述第三導(dǎo)流罩3的風(fēng)口方向不與所述第一導(dǎo)流罩2的風(fēng)口方向相對(duì)。所述第一導(dǎo)流罩2、第二導(dǎo)流罩7和所述第三導(dǎo)流罩3可以設(shè)計(jì)為流線型結(jié)構(gòu)，材質(zhì)可以采用玻璃鋼件或其它材料，通過螺栓等固件定固定在所述輪轂外殼1上。優(yōu)選的，所述輪轂外殼1包括圓形前擋板，所述圓形前擋板包括第一半圓板4和第二半圓板5，所述第一進(jìn)風(fēng)孔設(shè)置于所述第一半圓板4上，所述第二出風(fēng)孔設(shè)置于所述第二半圓板5上。在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，為防止輪轂外的雜質(zhì)顆粒進(jìn)入輪轂，對(duì)其中的零部件造成損害，所述輪轂還包括第一過濾網(wǎng)和第二過濾網(wǎng)。所述第一過濾網(wǎng)，設(shè)置于所述第一進(jìn)風(fēng)孔上。所述第二過濾網(wǎng)，設(shè)置于所述第二出風(fēng)孔上。參照?qǐng)D3，在本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂的另一實(shí)施例中，所述輪轂除了包括第一導(dǎo)流罩2、第一導(dǎo)風(fēng)裝置6和第二導(dǎo)流罩7外，還包括第二導(dǎo)風(fēng)裝置8，安裝于所述輪轂外殼1上所述第二出風(fēng)孔的外側(cè)。通過所述第二導(dǎo)風(fēng)裝置8，能更有效的將輪轂內(nèi)部的熱空氣排出。在本實(shí)用新型的各實(shí)施例中，所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置6和所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置6優(yōu)選為軸流風(fēng)機(jī)。軸流風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)，便于安裝。且軸流風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音較小，降低了對(duì)其它零部件正常工作的影響。當(dāng)然，所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置6和所述第二導(dǎo)風(fēng)裝置8除了可以是軸流風(fēng)機(jī)外，還可以是其它的吸風(fēng)裝置或排風(fēng)裝置，如風(fēng)扇等，本實(shí)用新型對(duì)此不進(jìn)行限定。本實(shí)用新型在前擋板的一半圓上開一個(gè)通風(fēng)孔(第一進(jìn)風(fēng)孔)，軸流風(fēng)機(jī)固定在前擋板內(nèi)側(cè)(輪轂中)，前擋板外側(cè)安裝第一導(dǎo)流罩2。前擋板的另一半開一個(gè)相同的通風(fēng)孔(第二出風(fēng)孔)，第二導(dǎo)流罩7安裝在前擋板內(nèi)側(cè)，外側(cè)則安裝第三導(dǎo)流罩3或第二導(dǎo)風(fēng)裝置8。其中軸流風(fēng)機(jī)是起向輪轂內(nèi)部導(dǎo)流的作用，配合第一導(dǎo)流罩2組成進(jìn)氣通道。導(dǎo)流罩之間背對(duì)背安裝是由于進(jìn)風(fēng)孔和出風(fēng)孔相距太近(由于輪轂體積的限制)，防止空氣對(duì)流，降低換熱效果。本實(shí)用新型技術(shù)方案通過在輪轂上設(shè)置導(dǎo)流罩和導(dǎo)風(fēng)裝置，可以有效的將輪轂內(nèi)的熱量排除出去，降低了輪轂內(nèi)部各零部件在工作中的損耗，提高了整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性，解決了由于輪轂體積小而難于對(duì)輪轂內(nèi)部零部件進(jìn)行有效冷卻的難題，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小。另外，本實(shí)用新型還公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括如前各實(shí)施例所述的輪轂。由于所述輪轂在前面各實(shí)施例部分已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)描述和說明，為了篇幅考慮，在此不再贅述，參照前面相關(guān)部分的描述即可。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂，應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)上，包括輪轂外殼，其特征在于，所述輪轂外殼上設(shè)置有第一進(jìn)風(fēng)孔和第二出風(fēng)孔，所述輪轂還包括第一導(dǎo)流罩，安裝于所述輪轂外殼上所述第一進(jìn)風(fēng)孔的外側(cè)；第一導(dǎo)風(fēng)裝置，安裝于所述輪轂外殼內(nèi)；第二導(dǎo)流罩，安裝于所述輪轂外殼上所述第二出風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂，其特征在于，還包括第三導(dǎo)流罩，安裝于所述輪轂外殼上所述第二出風(fēng)孔的外側(cè)，并且設(shè)置所述第三導(dǎo)流罩的風(fēng)口方向背向所述第一導(dǎo)流罩的風(fēng)口方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂，其特征在于，設(shè)置所述第二導(dǎo)流罩的風(fēng)口方向背向所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置的輸出風(fēng)向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂，其特征在于，還包括第二導(dǎo)風(fēng)裝置，安裝于所述輪轂外殼上所述第二出風(fēng)孔的外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的輪轂，其特征在于，所述輪轂外殼包括圓形前擋板，所述圓形前擋板包括第一半圓板和第二半圓板，所述第一進(jìn)風(fēng)孔設(shè)置于所述第一半圓板上，所述第二出風(fēng)孔設(shè)置于所述第二半圓板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪轂，其特征在于，還包括第一過濾網(wǎng)，設(shè)置于所述第一進(jìn)風(fēng)孔上；第二過濾網(wǎng)，設(shè)置于所述第二出風(fēng)孔上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪轂，其特征在于，所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置安裝于所述輪轂外殼上所述第一進(jìn)風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪轂，其特征在于，所述第一導(dǎo)風(fēng)裝置為軸流風(fēng)機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪轂，其特征在于，所述第二導(dǎo)風(fēng)裝置為軸流風(fēng)機(jī)。
10.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的輪轂。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪轂及風(fēng)力發(fā)電機(jī)。所述輪轂包括輪轂外殼，所述輪轂外殼上設(shè)置有第一進(jìn)風(fēng)孔和第二出風(fēng)孔，所述輪轂還包括第一導(dǎo)流罩，安裝于所述輪轂外殼上所述第一進(jìn)風(fēng)孔的外側(cè)；第一導(dǎo)風(fēng)裝置，安裝于所述輪轂外殼內(nèi)；第二導(dǎo)流罩，安裝于所述輪轂外殼上所述第二出風(fēng)孔的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型解決了由于輪轂體積小而難于對(duì)輪轂內(nèi)部零部件進(jìn)行有效冷卻的難題，并且結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小。
文檔編號(hào)F03D11/00GK202220714SQ20112032178
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者盧有瑞, 唐勝武, 繆瑞平 申請(qǐng)人:三一電氣有限責(zé)任公司