專利名稱：進(jìn)氣輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種進(jìn)氣輔助裝置，尤指一種設(shè)有濾材、進(jìn)氣孔及磁性元件的輔助器連結(jié)一單向閥，以供串連接于汽車引擎進(jìn)氣歧管與剎車輔助總泵，通過進(jìn)氣與油料混合，以達(dá)到引擎助燃的功效，改善動(dòng)力降低、空污及耗油的進(jìn)氣輔助裝置。
背景技術(shù)：
目前的汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是于引擎至少設(shè)有一主進(jìn)氣管以連接于空氣濾清器以及一進(jìn)氣歧管至剎車輔助總泵，以通過空氣濾清器導(dǎo)入燃燒時(shí)所需的空氣，以使混合后的油氣經(jīng)由燃燒爆炸，產(chǎn)生相對(duì)的動(dòng)力，當(dāng)引擎處在進(jìn)氣行程中，活塞往下運(yùn)動(dòng)使汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空，好與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能經(jīng)由進(jìn)氣導(dǎo)管吸入，惟一般汽車于使用相當(dāng)時(shí)日后，由于機(jī)件的老化、人為操作的不當(dāng)或空氣濾清器內(nèi)的濾網(wǎng)逐漸堵塞塵垢，都將影響進(jìn)氣效率，導(dǎo)致空氣進(jìn)氣量不足的缺點(diǎn)，再者，在一般需瞬間加速的過程中，加速的腳踏板瞬間踩到底時(shí)，此時(shí)引擎的節(jié)氣門呈開放狀態(tài)，而需要較多的空氣瞬間進(jìn)入引摯，但是，此時(shí)由管路內(nèi)流入流量感知器至引擎的空氣流量未增加，形成引擎內(nèi)油量也無法自動(dòng)增加，使油量及空氣皆無法快速補(bǔ)足，導(dǎo)致馬力無法瞬間提升。

實(shí)用新型內(nèi)容緣此，本實(shí)用新型的創(chuàng)作人基于其從事各種汽車零元件設(shè)計(jì)及制造多年的經(jīng)驗(yàn)， 尤其對(duì)于省油、減少二氧化碳排放的研究，乃積極加以研究改良，經(jīng)由多次的試驗(yàn)及改變， 終得本實(shí)用新型的產(chǎn)生。即，本實(shí)用新型的主要目的，乃在于提供一種進(jìn)氣輔助裝置，尤其是一種安裝于連接空氣濾清器以及一進(jìn)氣歧管至剎車輔助總泵間，以設(shè)有濾材、進(jìn)氣孔及磁性元件的輔助器連結(jié)一單向閥，達(dá)到增壓及穩(wěn)定速率的進(jìn)氣輔助裝置。本實(shí)用新型的另一目的，乃在于提供一種進(jìn)氣輔助裝置，尤其是一種不需拆卸零元件，僅需通過高壓軟管安裝于空氣濾清器以及進(jìn)氣歧管至剎車輔助總泵間，而毋需更動(dòng)既有汽車元件，以達(dá)方便組裝的進(jìn)氣輔助裝置。為達(dá)上述的目的，本實(shí)用新型提供一種進(jìn)氣輔助裝置，包含有一輔助裝置及一單向閥，其中一輔助裝置，以一殼體供集氣筒及磁性元件容置其內(nèi)，并呈密封狀，其中，于殼體的一端接頭組接于高壓軟管，該高壓軟管一端則組接于空氣濾清器，該殼體的另端接頭亦組接于高壓軟管，該高壓軟管一端則組接一單向閥；一單向閥，以其一端閥體一端接頭連接于高壓軟管一端，而閥體另端接頭則通過一高壓軟管接于進(jìn)氣歧管。該殼體供集氣筒及磁性元件容置其內(nèi)并呈密封狀。該高壓軟管為真空鋼絲軟管。該集氣筒與該空氣濾清器相對(duì)邊為封閉段，而另端則為出口端，并與殼體的接頭呈相對(duì)應(yīng)設(shè)置，而該集氣筒周緣表面設(shè)置有多個(gè)網(wǎng)孔，而集氣筒內(nèi)則依序設(shè)置有過濾網(wǎng)及一導(dǎo)流器，并于該集氣筒外位于出口端處設(shè)有一磁性元件。[0010]該導(dǎo)流器的外徑呈螺旋狀且充磁。該單向閥的閥體內(nèi)設(shè)一阻塞件及一彈性元件。該阻塞件于閥體內(nèi)位于組接閥體與殼體的高壓軟管端，而彈性元件頂?shù)衷撟枞?，并位于閥體內(nèi)近組接進(jìn)氣歧氣的高壓軟管端。本實(shí)用新型的有益效果是其可達(dá)到增壓及穩(wěn)定速率且方便組裝，具有增壓、穩(wěn)定速率及排氣順暢，且通過磁性元件對(duì)空氣的磁化、分解成更細(xì)微的分子并吸收其雜質(zhì)，且當(dāng)引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)真空吸力消失，油氣受該單向閥的阻擋而不會(huì)回流至輔助裝置。

以下，為達(dá)上述的目的，就本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)內(nèi)容及其特征，并配合附圖詳細(xì)說明如后，相信能就本實(shí)用新型的內(nèi)容及其產(chǎn)生的功效，作更進(jìn)一步的了解，其中圖1為本實(shí)用新型的立體分解示意圖。圖2為本實(shí)用新型的立體組合示意圖。圖3為本實(shí)用新型的組合剖面示意圖。圖4為本實(shí)用新型集氣筒的立體分解示意圖。圖5為本實(shí)用新型集氣筒的立體部份剖面示意圖。圖6為本實(shí)用新型集氣筒的剖面示意圖。圖7為本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1-圖6所示，其中，本實(shí)用新型主要是包含有一輔助裝置1及一單向閥 2，其中一輔助裝置1，以一殼體11內(nèi)供集氣筒12及磁性元件13容置其內(nèi)，并呈密封狀， 其中，于殼體1的二端接頭111、112分別銜接于高壓軟管113、114，該高壓軟管113、114為真空鋼絲軟管，并于該高壓軟管113 —端連接于空氣濾清器3，而高壓軟管114 一端則組設(shè)單向閥2，其中，該集氣筒12與該空氣濾清器3相對(duì)邊為封閉段121，而另端則為出口端 122，并與殼體1的接頭112呈相對(duì)應(yīng)設(shè)置，而該集氣筒12周緣表面設(shè)置有多個(gè)網(wǎng)孔123，并于集氣筒12內(nèi)依序設(shè)置有一過濾網(wǎng)IM及一導(dǎo)流器125，該導(dǎo)流器125的外徑呈螺旋狀且充磁，并于該集氣筒12外位于出口端122處設(shè)有一磁性元件13 ；一單向閥2，以其閥體21 —端接頭211連接于高壓軟管114 一端，而閥體21另端接頭212則通過一高壓軟管22接于進(jìn)氣歧管4，該逆止閥2的閥體21內(nèi)設(shè)一阻塞件213及一彈性元件214，該阻塞件213是設(shè)置于閥體21內(nèi)位于高壓軟管114端，而彈性元件214是可頂?shù)衷撟枞?13，并位于閥體21內(nèi)近高壓軟管22端。請(qǐng)參閱圖7所示，當(dāng)啟動(dòng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生真空吸力時(shí)，空氣由空氣濾清器3輸入， 并經(jīng)由高壓軟管113導(dǎo)入進(jìn)氣輔助裝置1的殼體11內(nèi)，且集氣筒12與該空氣濾清器3相對(duì)邊為封閉段121，是以空氣會(huì)由集氣筒12周緣表面的多個(gè)網(wǎng)孔123而流入，并經(jīng)由過濾網(wǎng) 124的過濾雜質(zhì)后流入集結(jié)于導(dǎo)流器125中，此時(shí)，空氣內(nèi)無效的物質(zhì)會(huì)吸附于充磁的導(dǎo)流器125上，并通過導(dǎo)流器125的外徑呈螺旋狀設(shè)置，而使空氣會(huì)于導(dǎo)流器125內(nèi)呈螺旋狀而往前輸送，并有效集結(jié)于集氣筒12內(nèi)，產(chǎn)生壓力，進(jìn)而得以有效的自出口端122排出，再經(jīng)由磁性元件13的磁化，使空氣分子分解更細(xì)微后，再由殼體11的接頭112及高壓軟管114 經(jīng)由接頭211而流入單向閥2的閥體21內(nèi)，推動(dòng)阻塞件213，而使空氣得以順利進(jìn)入閥體 21內(nèi)，并經(jīng)由接頭212及高壓軟管22流入進(jìn)氣歧管4內(nèi)，并排放至引擎燃燒室，如此，通過集氣筒12周緣表面的多個(gè)網(wǎng)孔123而流入，并經(jīng)由過濾網(wǎng)IM的過濾雜質(zhì)后流入集結(jié)于導(dǎo)流器125中的空氣，經(jīng)由導(dǎo)流器125的螺旋外徑，而使空氣會(huì)于導(dǎo)流器125內(nèi)呈螺旋狀而往前輸送，并有效集結(jié)于集氣筒12內(nèi)，產(chǎn)生壓力，可得一增壓、穩(wěn)定速率及排氣順暢，且通過磁性元件13對(duì)空氣的磁化、分解成更細(xì)微的分子并吸收其雜質(zhì)，而使空氣與燃料的混合率增加、燃燒完全減少二氧化碳的排放。而當(dāng)踩踏油門令引擎加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣岐管4內(nèi)會(huì)產(chǎn)生真力吸力，而該高壓軟管 113、114、22為真空鋼絲軟管，而受其支撐，使高壓軟管113、114、22受吸力時(shí)不會(huì)呈現(xiàn)內(nèi)凹扁平狀，而不會(huì)影響進(jìn)氣量，以確保進(jìn)氣順暢的輔助裝置。再者，當(dāng)引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)真空吸力消失，該單向閥2的阻塞件213受彈性元件214 的頂?shù)?，使阻塞?13阻擋于閥體21閥體21位于高壓軟管114端，使引擎內(nèi)產(chǎn)生的油氣由高壓軟管22而回流至輔助裝置1時(shí)，可受阻塞件213的阻擋而不會(huì)溢流，進(jìn)而可保護(hù)輔助裝置1不受損壞，并可保護(hù)該剎車輔助總泵。另，本實(shí)用新型的進(jìn)氣助裝置于安裝時(shí)，僅需先將輔助裝置1及一單向閥2以高壓軟管114組接，再分別將輔助裝置1 一端的高壓軟管113組接于空氣濾清器3的接管，而單向閥2 —端的高壓軟管22組接于進(jìn)氣歧管4，即可完成組裝，而毋需更動(dòng)汽車內(nèi)零元件的進(jìn)氣輔助裝置。上述本實(shí)用新型僅以最佳實(shí)施例作舉例說明，對(duì)熟悉該項(xiàng)技術(shù)的人員，當(dāng)可進(jìn)行各變化實(shí)施，惟此變化實(shí)施，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范疇內(nèi)。綜上所述，本實(shí)用新型藉由輔助裝置殼體供集氣筒及磁性元件容置，并于殼體的二端銜接有高壓軟管，該集氣筒周緣表面設(shè)置有多個(gè)網(wǎng)孔，而集氣筒內(nèi)則依序設(shè)置有過濾網(wǎng)及一呈螺旋狀的導(dǎo)流器，該導(dǎo)流器外位于出口端處設(shè)有一磁性元件，而于高壓軟管一端組設(shè)單向閥，當(dāng)空氣由集氣筒流入集結(jié)于呈螺旋狀導(dǎo)流器中的空氣，可得一增壓、穩(wěn)定速率及排氣順暢，且藉由磁性元件對(duì)空氣的磁化、分解成更細(xì)微的分子并吸收其雜質(zhì)，且當(dāng)引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)真空吸力消失，油氣受該單向閥的阻擋而不會(huì)回流至輔助裝置其不論是結(jié)構(gòu)上的改變，抑或是功效上的增進(jìn)，皆已毋庸置疑，且本實(shí)用新型于申請(qǐng)前未見于刊物，亦未公開使用，實(shí)已符合專利申請(qǐng)條件，故依法提出專利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種進(jìn)氣輔助裝置，其特征在于，包含有一輔助裝置及一單向閥，其中一輔助裝置，以一殼體供集氣筒及磁性元件容置其內(nèi)，并呈密封狀，其中，于殼體的一端接頭組接于高壓軟管，該高壓軟管一端則組接于空氣濾清器，該殼體的另端接頭亦組接于高壓軟管，該高壓軟管一端則組接一單向閥；一單向閥，以其一端閥體一端接頭連接于高壓軟管一端，而閥體另端接頭則通過一高壓軟管接于進(jìn)氣歧管。
2.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣輔助裝置，其特征在于，該殼體供集氣筒及磁性元件容置其內(nèi)并呈密封狀。
3.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣輔助裝置，其特征在于，該高壓軟管為真空鋼絲軟管。
4.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣輔助裝置，其特征在于，該集氣筒與該空氣濾清器相對(duì)邊為封閉段，而另端則為出口端，并與殼體的接頭呈相對(duì)應(yīng)設(shè)置，而該集氣筒周緣表面設(shè)置有多個(gè)網(wǎng)孔，而集氣筒內(nèi)則依序設(shè)置有過濾網(wǎng)及一導(dǎo)流器，并于該集氣筒外位于出口端處設(shè)有一磁性元件。
5.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣輔助裝置，其特征在于，該導(dǎo)流器的外徑呈螺旋狀且充磁。
6.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣輔助裝置，其特征在于，該單向閥的閥體內(nèi)設(shè)一阻塞件及一彈性元件。
7.如權(quán)利要求6所述的進(jìn)氣輔助裝置，其特征在于，該阻塞件于閥體內(nèi)位于組接閥體與殼體的高壓軟管端，而彈性元件頂?shù)衷撟枞?，并位于閥體內(nèi)近組接進(jìn)氣歧氣的高壓軟管端。
專利摘要一種進(jìn)氣輔助裝置，尤指一種設(shè)有濾材、進(jìn)氣孔及磁性元件的輔助器連結(jié)一單向閥，以供串連接于汽車引擎進(jìn)氣歧管與剎車輔助總泵，通過進(jìn)氣與油料混合，以達(dá)到引擎助燃的功效，改善動(dòng)力降低、空污及耗油的進(jìn)氣輔助裝置，其主要是以輔助裝置殼體供集氣筒及磁性元件容置，其中，于殼體的二端分別銜接有高壓軟管，該集氣筒周緣表面設(shè)置有多個(gè)網(wǎng)孔，而集氣筒內(nèi)則依序設(shè)置有過濾網(wǎng)及一呈螺旋狀的導(dǎo)流器，該集氣筒外位于出口端處設(shè)有一磁性元件；另于高壓軟管一端組設(shè)單向閥，當(dāng)空氣由集氣筒流入集結(jié)于導(dǎo)流器中，可得一增壓、穩(wěn)定速率及排氣順暢，且通過磁性元件對(duì)空氣的磁化、分解成更細(xì)微的分子并吸收其雜質(zhì)，且當(dāng)引擎停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)真空吸力消失，油氣受該單向閥的阻擋而不會(huì)回流至輔助裝置。
文檔編號(hào)F02M23/04GK202250474SQ20112032339
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者許家豪 申請(qǐng)人:許家豪