專利名稱：一種汽車排氣管與車體固定吊耳的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機排氣系統的固定裝置，具體涉及一種汽車排氣管與車體固定的吊耳。
背景技術：
汽車排氣系統主要包括排氣歧管、催化器、前置消聲器、后置消聲器和排氣管等。 排氣管通過吊耳固定在車體上，吊耳主要起到固定、減震的作用。由于行駛狀況的惡劣，會造成吊耳的松動和斷裂，致使排氣系統掉落。因此，提高吊耳的韌性和穩(wěn)定性，對保證發(fā)動機排氣系統的正常工作非常重要?，F在通常采用的吊耳，一般在其彈性體上只分布有一上一下兩個裝配孔，裝配孔呈直線形式分布，導致排氣系統懸掛的穩(wěn)定性較差，晃動較大。

實用新型內容針對上述吊耳存在的缺陷，本實用新型提供一種韌性好、工作穩(wěn)定性好，而且具有良好的減震功能和消音功能的汽車排氣系統吊耳。本實用新型的技術方案如下一種汽車排氣管與車體固定吊耳，所述吊耳為一個彈性體，在彈性體上分布有一上兩下三個裝配孔，三個孔成等腰三角形分布，上部的裝配孔與車體連接，下部布置有兩個裝配孔與排氣管連接。進一步，在所述彈性體的中部開有減少震動傳遞的孔口，所述孔口的形狀近似M型。另外，所述彈性體為前、后兩面相互平行的扁平體，外形近似等腰三角形。以上吊耳結構具有以下優(yōu)點1.選用彈性體，使吊耳具有良好的韌性。2.吊耳頂部及底部的三個連接孔呈三角形布置，由于三角形具有穩(wěn)定性，使吊耳具有良好的工作穩(wěn)定性。3.中部的M形孔口設計，使吊耳具有良好的減震功能和消音效果。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖中1、彈性體，2、與車體連接的裝配孔，3、M形孔口，4、排氣管連接的裝配孔。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的敘述如圖1所示，本汽車排氣管與車體固定用吊耳的外部形狀為一個近似等腰三角形的彈性體1，彈性體1的前、后兩個面為相互平行的平面，是一個扁平體。彈性體1的三個頂點分別為圓弧的一段，彈性體1的上部布置有一與車體連接的裝配孔2，下部布置有兩個與排氣管連接的裝配孔4，三個孔成等腰三角形分布。彈性體1的中部開有一個類似大寫英文字母M的孔口，用于增加彈性體1的減震和消音效果。在工程實際運用中，與車體連接的裝配孔2連接于車體掛鉤上，與排氣管連接的裝配孔4連接于排氣管掛鉤上。本實用新型主要有以下兩個作用(1)在汽車行駛過程中，發(fā)動機震動和路面高凸處上頂排氣系統會使排氣系統受力，排氣管通過吊耳將力再傳到車體上，由于此彈性體吊耳中部采用M形孔口的設計，使傳遞到車體上的力大大減小，具有優(yōu)良的減震作用。(2) 汽車在凹凸不平的道路上行駛時，路面高凸處會刮到排氣系統，致使排氣系統發(fā)生震動，由于此吊耳的三個裝配通孔采用三角形布置形式，能夠保證排氣系統的穩(wěn)定性。
權利要求1.一種汽車排氣管與車體固定吊耳，其特征在于，所述吊耳為一個彈性體，在彈性體上分布有一上兩下三個裝配孔，三個孔成等腰三角形分布，上部的裝配孔與車體連接，下部布置有兩個裝配孔與排氣管連接。
2.根據權利要求1所述的汽車排氣管與車體固定吊耳，其特征在于，在所述彈性體的中部開有用于減少震動傳遞的孔口。
3.根據權利要求2所述的汽車排氣管與車體固定吊耳，其特征在于，所述孔口的形狀為M型。
4.根據權利要求1、2或3所述的汽車排氣管與車體固定吊耳，其特征在于，所述彈性體為前、后兩面相互平行的扁平體，外形為等腰三角形。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車排氣管與車體固定吊耳，所述吊耳為一個彈性體，在彈性體上分布有一上兩下三個裝配孔，三個孔成等腰三角形分布，上部的裝配孔與車體連接，下部布置有兩個裝配孔與排氣管連接。進一步，在所述彈性體的中部具有用于減少震動傳遞的孔口，形狀近似M型。本吊耳由于在結構上采用最穩(wěn)定的三角形設計，因此本吊耳具有優(yōu)良的穩(wěn)定性，使排氣管不易與周邊件產生干涉現象；中部的M形孔口設計能夠起到很好的減震作用。
文檔編號F01N13/18GK202273742SQ201120323930
公開日2012年6月13日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權日2011年8月31日
發(fā)明者宋雙, 戴永鎣, 李良國, 葛亮, 陳生超 申請人:重慶長安汽車股份有限公司