專利名稱：柴油發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)電機(jī)組是一種小型發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以往復(fù)式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)為原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的動(dòng)力機(jī)械。整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置等部件組成。往復(fù)式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力。其活塞和活塞環(huán)在壓縮行程中，由于連桿對活塞的側(cè)壓力以及高壓氣體對壓縮環(huán)內(nèi)環(huán)面施加的推力，使得活塞環(huán)與汽缸套內(nèi)壁產(chǎn)生動(dòng)摩擦，造成摩擦損失以及降低密封效果，最終導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)熱效率的降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油發(fā)電機(jī)組，它降低了活塞環(huán)與汽缸套的摩擦損失，增強(qiáng)了密封效果，提高了機(jī)組效率。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種柴油發(fā)電機(jī)組，包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄電瓶以及保護(hù)裝置，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)同軸聯(lián)接；柴油機(jī)包括氣缸套、活塞、壓縮環(huán)以及刮油環(huán)，所述活塞設(shè)有第一種環(huán)槽、第二種環(huán)槽以及油環(huán)槽；第一種環(huán)槽為階梯槽，其上段槽深于下段槽，下段槽設(shè)有壓縮環(huán)，上端槽設(shè)有輔環(huán)，該輔環(huán)外環(huán)部下端面與該壓縮環(huán)的內(nèi)環(huán)部上端面氣密封貼合，輔環(huán)內(nèi)環(huán)部與臺階上表面氣密封貼合；第二種環(huán)槽設(shè)有壓縮環(huán)；油環(huán)槽設(shè)有刮油環(huán)。所述活塞設(shè)有溝通第二種環(huán)槽底部和活塞內(nèi)腔的第一泄油孔。所述活塞設(shè)有溝通油環(huán)槽和活塞內(nèi)腔的第二泄油孔，第二泄油孔從油環(huán)槽槽底下部延伸到油環(huán)槽與活塞裙部的連接部。所述第一泄油孔呈漸擴(kuò)狀，靠近活塞內(nèi)腔的孔徑最大。本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于活塞上設(shè)有階梯型環(huán)槽，分別設(shè)置輔環(huán)和壓縮環(huán)，在活塞運(yùn)動(dòng)過程中，輔環(huán)和壓縮環(huán)的配合面氣密封貼合。由于輔環(huán)的上端面和內(nèi)環(huán)面承受高壓氣體壓力，將高壓氣體對壓縮環(huán)內(nèi)環(huán)面施加的推力轉(zhuǎn)移到對輔環(huán)內(nèi)環(huán)面的推力，減少了壓縮環(huán)與氣缸套內(nèi)壁的摩擦力，相應(yīng)的降低了活塞環(huán)與汽缸套的摩擦損失，增強(qiáng)了密封效果，提高了機(jī)組效率。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1為本實(shí)用新型的活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的活塞組件結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)，柴油機(jī)處于壓縮行程。圖3為本實(shí)用新型的活塞組件結(jié)構(gòu)示意圖，此時(shí)，柴油機(jī)處于膨脹行程。[0016]圖中1活塞，2第一種環(huán)槽，3第二種環(huán)槽，4油環(huán)槽，5第一泄油孔，6第二泄油孔，7氣缸套，8臺階上表面，9輔環(huán)，10壓縮環(huán)，11壓縮環(huán)，12刮油環(huán)。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，一種柴油發(fā)電機(jī)組，包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄電瓶以及保護(hù)裝置。柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)同軸聯(lián)接。本實(shí)用新型的改進(jìn)之處主要在于柴油機(jī)的活塞組件，下面對其做詳細(xì)的說明。柴油機(jī)包括氣缸套7、活塞1、壓縮環(huán)10、11以及刮油環(huán)12?；钊?上設(shè)有三種環(huán)槽，分別為第一種環(huán)槽2、第二種環(huán)槽3以及油環(huán)槽4。其中，第二種環(huán)槽3以及油環(huán)槽4和現(xiàn)有技術(shù)相同，分別套有壓縮環(huán)11和刮油環(huán)12。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是第一環(huán)槽2，第一種環(huán)槽2為階梯槽，由上段槽和下段槽兩部分構(gòu)成，上段槽深于下段草。上段槽和下段槽的連接處為臺階，具有臺階上表面8。下段草的外徑、內(nèi)徑以及槽深和現(xiàn)有技術(shù)相同，所不同的是槽寬，請容后面詳述。上段槽位于下段槽上方，套有輔環(huán)9，輔環(huán)9的外徑小于壓縮環(huán)10的外徑，但大于壓縮環(huán)10的內(nèi)徑，輔環(huán)9外環(huán)部下端面與壓縮環(huán)10的內(nèi)環(huán)部上端面氣密封貼合。輔環(huán)9的內(nèi)徑大于上段槽的外徑并且小于臺階的外徑，輔環(huán)9內(nèi)環(huán)部與臺階面上表面 8氣密封貼合，相應(yīng)的，下段槽的槽寬和壓縮環(huán)10的環(huán)寬相等。這里僅對本實(shí)用新型的活塞組件的結(jié)構(gòu)舉例說明，通過上述描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員很容易想到活塞上第一種環(huán)槽2的數(shù)量并不僅限于一個(gè)，可以是多個(gè)。另外，活塞上的第一種環(huán)槽2和第二種環(huán)槽3的組合方式并不僅限于
圖1所示的上下布置，當(dāng)?shù)谝环N環(huán)槽 2和第二種環(huán)槽3為多個(gè)時(shí)，第一種環(huán)槽2和第二種環(huán)槽3也可以交替布置。在活塞上移過程中，高壓氣體將輔環(huán)9緊密壓在壓縮環(huán)10和臺階上表面8上，形成其密封配合。高壓氣體對壓縮環(huán)10內(nèi)環(huán)的壓力大大降低，相應(yīng)的，將這部分壓力轉(zhuǎn)移到輔環(huán)9的內(nèi)環(huán)面上，但是，輔環(huán)9并不與氣缸套7內(nèi)壁滑動(dòng)配合，也就不會產(chǎn)生摩擦損失。由圖2和圖3可知，作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，活塞1上還設(shè)有溝通第二種環(huán)槽2底部和活塞內(nèi)腔的第一泄油孔5。優(yōu)選的，第一泄油孔5呈漸擴(kuò)狀，靠近活塞內(nèi)腔的孔徑最大。這種結(jié)構(gòu)是為了順利將刮油導(dǎo)出。作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，活塞1設(shè)有溝通油環(huán)槽4和活塞內(nèi)腔的第二泄油孔6，第二泄油孔6從油環(huán)槽4槽底下部延伸到油環(huán)槽4與活塞裙部的連接部。這種結(jié)構(gòu)是為了順利將刮油導(dǎo)出。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)電機(jī)組，包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄電瓶以及保護(hù)裝置，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)同軸聯(lián)接；柴油機(jī)包括氣缸套、活塞、壓縮環(huán)以及刮油環(huán)，其特征在于所述活塞設(shè)有第一種環(huán)槽、第二種環(huán)槽以及油環(huán)槽；第一種環(huán)槽為階梯槽，其上段槽深于下段槽，下段槽設(shè)有壓縮環(huán)，上端槽設(shè)有輔環(huán)，該輔環(huán)外環(huán)部下端面與該壓縮環(huán)的內(nèi)環(huán)部上端面氣密封貼合，輔環(huán)內(nèi)環(huán)部與臺階上表面氣密封貼合；第二種環(huán)槽設(shè)有壓縮環(huán)；油環(huán)槽設(shè)有刮油環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述活塞設(shè)有溝通第二種環(huán)槽底部和活塞內(nèi)腔的第一泄油孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述活塞設(shè)有溝通油環(huán)槽和活塞內(nèi)腔的第二泄油孔，第二泄油孔從油環(huán)槽槽底下部延伸到油環(huán)槽與活塞裙部的連接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述第一泄油孔呈漸擴(kuò)狀，靠近活塞內(nèi)腔的孔徑最大。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油發(fā)電機(jī)組，包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄電瓶以及保護(hù)裝置，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)同軸聯(lián)接；柴油機(jī)包括氣缸套、活塞、壓縮環(huán)以及刮油環(huán)，所述活塞設(shè)有第一種環(huán)槽、第二種環(huán)槽以及油環(huán)槽；第一種環(huán)槽為階梯槽，其上段槽深于下段槽，下段槽設(shè)有壓縮環(huán)，上端槽設(shè)有輔環(huán)，該輔環(huán)外環(huán)部下端面與該壓縮環(huán)的內(nèi)環(huán)部上端面氣密封貼合，輔環(huán)內(nèi)環(huán)部與臺階上表面氣密封貼合；第二種環(huán)槽設(shè)有壓縮環(huán)；油環(huán)槽設(shè)有刮油環(huán)。所述活塞設(shè)有溝通第二種環(huán)槽底部和活塞內(nèi)腔的第一泄油孔。本實(shí)用新型降低了活塞環(huán)與汽缸套的摩擦損失，增強(qiáng)了密封效果，提高了機(jī)組效率。
文檔編號F02F3/00GK202194734SQ20112032551
公開日2012年4月18日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者馬綺瀾 申請人:馬綺瀾