專利名稱：一種噴射器的電磁閥結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到汽車發(fā)動機(jī)電子噴射系統(tǒng)，特別涉及到一種噴射器的電磁閥結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機(jī)電子噴射系統(tǒng)通常包括電子控制器E⑶(以下簡稱為E⑶)和噴射器，當(dāng) ECU發(fā)出開啟指令時，噴射器電磁閥線圈接通電源，由于電流的作用電磁閥線圈內(nèi)部產(chǎn)生軸向電磁力，帶動回流管和閥座克服彈簧的作用力向上運(yùn)動，從而帶動針閥體上升，使噴孔開啟而噴射燃油；當(dāng)ECU發(fā)出關(guān)閉指令，噴射器電磁閥線圈切斷電源，無電磁力產(chǎn)生，回流管和閥座在彈簧的作用力下推動針閥體落座而密封噴孔。噴射器電磁閥線圈內(nèi)電流的大小決定了電磁力的大小，決定了針閥體上升的高度，決定了噴嘴開啟的大小，決定了燃油噴射的多少。而噴射器電磁閥線圈是否接通電源，以及噴射器電磁閥線圈內(nèi)電流的大小均是由ECU 控制的。隨著發(fā)動機(jī)燃油控制技術(shù)的不斷的提高，要求噴射器電磁閥能夠在ECU的精確控制下，準(zhǔn)確的開啟或關(guān)閉，準(zhǔn)確的響應(yīng)ECU的控制，保證噴射器電磁閥的開啟的時間、開啟的大小符合ECU控制的要求?，F(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)的噴射器通常包括電磁閥殼體、電磁閥線圈、襯套、插針和電磁隔圈，電磁閥線圈套裝在襯套的外部，插針與電磁閥線圈連接，電磁隔圈與襯套下緊密連接，最后通過電磁閥殼體的整體注塑成型后固定。由于現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)的電磁閥是在先將電磁隔圈與襯套安裝在一起后，再進(jìn)行注塑成型。因加工中存在誤差，噴射器體和電磁隔圈安裝后必須有間隙，另由于是分體式，在重力作用下電磁隔圈會掉下與噴射器體接觸，這樣襯套和電磁隔圈之間就產(chǎn)生了間隙。電磁隔圈與襯套的連接處存在間隙，電磁閥線圈磁場在此產(chǎn)生漏磁，使得噴射器電磁閥不能準(zhǔn)確的響應(yīng)ECU的控制，在噴射器電磁閥線圈電流較小的情況下磁場力無法克服彈簧的作用力而使噴孔打開，或者使得ECU給出開啟指令到噴孔打開的時間延遲較大。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)噴射器存在的不能準(zhǔn)確的響應(yīng)ECU的控制，在線圈電流較小的情況下磁場力無法克服彈簧的作用力而使噴孔打開，或者使得ECU給出開啟指令到噴孔打開的時間延遲較大等問題，本實用新型提出一種噴射器的電磁閥結(jié)構(gòu)。本實用新型噴射器的電磁閥結(jié)構(gòu)采用電磁隔圈與電磁閥殼體整體注塑成型的結(jié)構(gòu)，即將電磁隔圈和電磁閥殼體緊密貼合后注塑成型為一體，使電磁隔圈與襯套的連接處緊密貼和，無任何徑向松動和軸向竄動，消除了間隙。本實用新型噴射器的電磁閥結(jié)構(gòu)的有益技術(shù)效果是消除了電磁隔圈與襯套連接處存在的間隙，避免了線圈磁場在此產(chǎn)生的漏磁，使得電磁閥能夠準(zhǔn)確的響應(yīng)ECU的控制。

[0006]附圖1為汽車發(fā)動機(jī)電子噴射系統(tǒng)噴射器的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為汽車發(fā)動機(jī)電子噴射系統(tǒng)噴射器電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型噴射器的電磁閥結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步說明。
具體實施方式
附圖1為汽車發(fā)動機(jī)電子噴射系統(tǒng)噴射器的結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2為汽車發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)噴射器電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，1-1是噴射器體，1-2是針閥體，1-4是噴孔， 2-1-1是電磁閥殼體，2-1-2是電磁閥線圈，2-1-3是襯套，2_1_4是插針，2_1_5是電磁隔圈， 2-2是閥座，2-3是彈簧，2-4是回流管，δ是電磁隔圈與襯套的連接處。由圖可知，汽車發(fā)動機(jī)電子噴射系統(tǒng)通常包括電子控制器ECU和噴射器，當(dāng)ECU發(fā)出開啟指令時，噴射器電磁閥線圈2-1-2接通電源，由于電流的作用電磁閥線圈2-1-2內(nèi)部產(chǎn)生軸向電磁力，帶動回流管2-4和閥座2-2克服彈簧2-3的作用力向上運(yùn)動，從而帶動針閥體1-2上升，使噴孔1_4 開啟而噴射燃油；當(dāng)ECU發(fā)出關(guān)閉指令，噴射器電磁閥線圈2-1-2切斷電源，無電磁力產(chǎn)生， 回流管2-4和閥座2-2在彈簧2-3的作用力下推動針閥體1-2落座而密封噴孔1_4。噴射器電磁閥線圈2-1-2內(nèi)電流的大小決定了電磁力的大小，決定了針閥體1-2上升的高度，決定了噴嘴開啟的大小，決定了燃油噴射的多少。而噴射器電磁閥線圈2-1-2是否接通電源， 以及噴射器電磁閥線圈2-1-2內(nèi)電流的大小均是由ECU控制的。隨著發(fā)動機(jī)燃油控制技術(shù)的不斷的提高，要求噴射器電磁閥能夠在ECU的精確控制下，準(zhǔn)確的開啟或關(guān)閉，準(zhǔn)確的響應(yīng)ECU的控制，保證噴射器電磁閥的開啟的時間、開啟的大小符合ECU控制的要求。現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)的噴射器電磁閥通常包括電磁閥殼體2-1-1、電磁閥線圈2-1-2、襯套2-1-3、插針2-1-4和電磁隔圈2_1_5，電磁閥線圈套裝在襯套2_1_3的外部， 插針2-1-4與電磁隔圈2-1-5連接，電磁隔圈2-1-5與襯套2_1_3下緊密連接，最后通過電磁閥殼體2-1-1的整體注塑成型后固定。由于現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)的噴射器電磁閥是在先將電磁隔圈2-1-5與襯套2-1-3安裝在一起后，再進(jìn)行注塑成型。因加工中存在誤差， 噴射器體1-1和電磁隔圈2-1-5安裝后必須有間隙，另由于是分體式，在重力作用下電磁隔圈2-1-5會掉下與噴射器體接觸，這樣襯套2-1-3和電磁隔圈2-1-5之間就產(chǎn)生了間隙。電磁隔圈2-1-5與襯套2-1-3的連接處存在間隙，電磁閥線圈磁場在此產(chǎn)生漏磁，使得噴射器電磁閥不能準(zhǔn)確的響應(yīng)ECU的控制，在噴射器電磁閥線圈電流較小的情況下磁場力無法克服彈簧2-3的作用力而使噴孔打開，或者使得ECU給出開啟指令到噴孔打開的時間延遲較大。為克服現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)噴射器電磁閥存在的不能準(zhǔn)確的響應(yīng)ECU的控制，在線圈電流較小的情況下磁場力無法克服彈簧的作用力而使噴孔打開，或者使得ECU 給出開啟指令到噴孔打開的時間延遲較大等問題，本實用新型提出一種噴射器的電磁閥結(jié)構(gòu)。本實用新型噴射器的電磁閥結(jié)構(gòu)采用電磁隔圈與電磁閥殼體整體注塑成型的結(jié)構(gòu)，即將電磁隔圈和電磁閥殼體緊密貼合后注塑成型為一體，使電磁隔圈與襯套的連接處緊密貼和，無任何徑向松動和軸向竄動，消除了間隙。本實用新型噴射器的電磁閥結(jié)構(gòu)的有益技術(shù)效果是消除了電磁隔圈與襯套連接處存在的間隙，避免了線圈磁場在此產(chǎn)生的漏磁，使得電磁閥能夠準(zhǔn)確的響應(yīng)ECU的控制。
權(quán)利要求1. 一種噴射器的電磁閥結(jié)構(gòu)，其特征在于，采用電磁隔圈與電磁閥殼體整體注塑成型的結(jié)構(gòu)，即將電磁隔圈和電磁閥殼體緊密貼合后注塑成型為一體。
專利摘要為克服現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)噴射器存在的不能準(zhǔn)確的響應(yīng)ECU的控制，在線圈電流較小的情況下磁場力無法克服彈簧的作用力而使噴孔打開，或者使得ECU給出開啟指令到噴孔打開的時間延遲較大等問題，本實用新型提出一種噴射器的電磁閥結(jié)構(gòu)。本實用新型噴射器的電磁閥結(jié)構(gòu)采用電磁隔圈與電磁閥殼體整體注塑成型的結(jié)構(gòu)，即將電磁隔圈和電磁閥殼體緊密貼合后注塑成型為一體，使電磁隔圈與襯套的連接處緊密貼和，無任何徑向松動和軸向竄動，消除了間隙。本實用新型噴射器的電磁閥結(jié)構(gòu)的有益技術(shù)效果是消除了電磁隔圈與襯套連接處存在的間隙，避免了線圈磁場在此產(chǎn)生的漏磁，使得電磁閥能夠準(zhǔn)確的響應(yīng)ECU的控制。
文檔編號F02M63/00GK202209240SQ20112032583
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者卓興軍, 屈滿財, 熊長國 申請人:中國重汽集團(tuán)重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司