專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的齒輪室結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)燃機(jī)的齒輪室結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)，具體地說是一種內(nèi)燃機(jī)的齒輪室結(jié)構(gòu)，屬于動力裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]歷來內(nèi)燃機(jī)的齒輪室結(jié)構(gòu)是眾所周知的，一般采用上下整體，前后分體，齒輪安裝支撐在用螺栓連接在前后蓋中間。這種結(jié)構(gòu)的齒輪室整體剛度差，輸出端口少，而且水道、 油道都要采用明管布置，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不緊湊，也無法滿足大功率輔助輸出的要求。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種內(nèi)燃機(jī)的齒輪室結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)提高了齒輪室的整體剛度，另外增加了輸出端口的數(shù)量，也改善了內(nèi)燃機(jī)的整體結(jié)構(gòu)緊湊性。[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案一種內(nèi)燃機(jī)的齒輪室結(jié)構(gòu)，所述齒輪室由從上至下依次固定連接的上蓋、齒輪支架及下殼構(gòu)成，所述齒輪支架為具有前壁、后壁、左壁及右壁的箱型結(jié)構(gòu)。[0005]所述齒輪支架的前壁與后壁之間布置有與曲軸齒輪相嚙合的第一惰齒輪及第二惰齒輪，所述齒輪支架的前壁及后壁上布置有多個(gè)與所述第一惰齒輪及所述第二惰齒輪相對應(yīng)的輸出端口。[0006]所述上蓋內(nèi)布置有與所述曲軸齒輪相嚙合的凸輪軸齒輪，所述凸輪軸齒輪通過第三惰齒輪與燃油泵齒輪相連接。[0007]所述下殼內(nèi)安裝有與所述第一惰齒輪相嚙合的機(jī)油泵，所述下殼內(nèi)布置有所述機(jī)油泵的進(jìn)油油道及出油通道。[0008]所述下殼與所述齒輪支架的接合面安裝有密封圈。[0009]所述上蓋內(nèi)布置有潤滑油道及第一油道，所述齒輪支架內(nèi)布置有與所述第一油道相通的第二油道。[0010]所述齒輪支架上安裝有水泵，所述上蓋內(nèi)布置有與所述水泵相通的水道，所述水道通過端口、與內(nèi)燃機(jī)的主水道相連。[0011]本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型由上蓋、齒輪支架及下殼組合而成，齒輪支架為整體箱型結(jié)構(gòu)，提高了齒輪室的整體剛度；整體齒輪支架內(nèi)可以布置大模數(shù)的惰齒輪，在整體齒輪支架的外壁面可以布置輸出端口，實(shí)現(xiàn)在了內(nèi)燃機(jī)多端口、大功率的輔助輸出；上中下三段分體式齒輪室結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提高了齒輪室的剛度，同時(shí)改善裝配、制造工藝性，而且維修操作方便；內(nèi)嵌于齒輪支架內(nèi)和上蓋內(nèi)的油道、水道，以及安裝油道、水道附件的端口等，顯著提高了內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)的緊湊性，提高了各個(gè)部件之間的密封可靠性，同時(shí)也提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；下殼采用整體的密封圈同時(shí)與齒輪支架、機(jī)體密封，提高密封的可靠性，同時(shí)使維修、檢查內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱、齒輪室變得方便快捷。


[0012]圖1是本實(shí)用新型的主視圖，內(nèi)燃機(jī)從自由端的向視圖。[0013]圖2是圖1沿A-A的剖視圖，內(nèi)燃機(jī)縱剖的自由端的部分圖。[0014]圖3是圖2沿B-B的剖視圖，顯示了齒輪傳動部分。[0015]圖4是圖1沿C-C的旋轉(zhuǎn)剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。[0017]圖1 圖4中，包括曲軸1、主軸承蓋2、主軸承螺栓3、機(jī)體4、頂板5、螺栓6、曲軸箱7、齒輪支架8、前壁8a、后壁Sb、左壁Sc、右壁8d、第一惰齒輪9、大齒輪9a、小齒輪％、第二惰齒輪10、大齒輪10a、小齒輪10b、上蓋11、螺栓12、下殼13、螺栓14、齒輪室15、螺栓16、 曲軸齒輪17、孔18、孔19、螺栓20、齒輪軸21、螺栓22、螺栓23、輸出口 24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f, 24g, Mh、機(jī)油泵25、進(jìn)油油道^a、出油通道^b、潤滑油通道27、端口 27a，27b、凸輪軸齒輪觀、大齒輪^a、小齒輪^b、第三惰齒輪四、燃油泵齒輪30、第一油道31、第二油道32、水道33、水泵34、端口 35a，35b、齒輪腔36、密封圈37、接合面38、活塞連桿39、螺栓 40等。[0018]如圖1、圖2所示，內(nèi)燃機(jī)的曲軸1通過主軸承蓋2、主軸承螺栓3壓緊固定在機(jī)體 4內(nèi)，機(jī)體4的上面有一個(gè)頂板5，頂板5用螺栓6固定在機(jī)體4上面，頂板5起到了密封曲軸箱7的作用，也起到了支承件的作用。[0019]齒輪支架8設(shè)置在機(jī)體4的前面，它有成一整體的前壁8a、后壁Sb、左壁8c及右壁8d。齒輪支架8內(nèi)部可以布置輔助輸出齒輪；齒輪支架8的壁上可以布置油道、水道；齒輪支架8的外壁上可以布置輸出端口。該齒輪支架8上面有一個(gè)上蓋11，上蓋11通過多個(gè)螺栓12與齒輪支架8連接。上蓋11內(nèi)部可以布置齒輪；齒輪室上蓋11的壁上可以布置油道、水道，可以安裝各種附件。該齒輪支架8的下方安裝有一個(gè)下殼13，下殼13也通過多個(gè)螺栓14連接到齒輪支架8上面。下殼13用于密封齒輪室，同時(shí)盛放內(nèi)燃機(jī)潤滑油。上蓋 11、齒輪支架8及下殼13上中下三段形成了整體齒輪室15，齒輪室15再通過多個(gè)螺栓16 固定在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體4上面。[0020]齒輪支架8的后壁8b緊貼機(jī)體4，在曲軸1與曲軸齒輪17伸出的位置有一孔18， 用于避開曲軸1和曲軸齒輪17 ；齒輪支架8的前壁8a在曲軸1伸出的位置也有一孔19，用來支承曲軸1及供曲軸1的前端輸出。[0021]如圖3所示，齒輪支架8的前壁8a、后壁8b的中間安裝有第一惰齒輪9和第二惰齒輪10。第一惰齒輪9由一個(gè)大齒輪9a與一個(gè)小齒輪9b組成，第二惰齒輪10由一個(gè)大齒輪IOa與一個(gè)小齒輪IOb組成。大齒輪9a與小齒輪％、大齒輪IOa與小齒輪IOb分別通過多個(gè)螺栓20連接形成一個(gè)整體。[0022]如圖4所示，第一惰齒輪9和第二惰齒輪10的中間穿過齒輪軸21，第一惰齒輪9 和第二惰齒輪10就在齒輪軸21上旋轉(zhuǎn)，齒輪軸21被穿過齒輪軸21的螺栓22連接到后壁 8b上再連接到后面的機(jī)體4上面，齒輪軸21的前端設(shè)置有法蘭蓋，由螺栓23固定在齒輪支架8的前壁8a上。[0023]這樣，齒輪支架8的前壁8a和后壁8b超出機(jī)體4的范圍都可以布置輔助輸出或安裝需要?jiǎng)恿Φ母郊?，前?a就有了大齒輪10a、9a的輸出口 Ma、Mb、Mc、Md，小齒輪10b、 9b的輸出口 2^、24f ；后壁汕上面也有大齒輪10a、9a的輸出口 Mg、Mh。輸出端口可以安裝輸出軸或者直接安裝需要?jiǎng)恿Φ母郊缢?、油泵等。在后?b的下方，內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)部還安裝有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油泵25。[0024]齒輪支架8的前壁8a可以設(shè)置油道，可以將下殼13中的潤滑油引到內(nèi)燃機(jī)的上方，實(shí)現(xiàn)對內(nèi)燃機(jī)的潤滑和對潤滑油的冷卻、濾清。進(jìn)油油道26a是機(jī)油泵25的進(jìn)油通道， 出油通道26b是機(jī)油泵25的出口。潤滑油沿著出油通道到齒輪支架8的上蓋11的潤滑油通道27中。[0025]如圖2所示，齒輪支架8的上蓋11中的齒輪腔36用于覆蓋機(jī)體4上伸出的凸輪軸齒輪觀、第三惰齒輪四以及燃油泵齒輪30。上蓋11有個(gè)出口與機(jī)體4的頂板5相連，可以在機(jī)體4的頂板5上安裝燃油泵。如圖3所示，上蓋11的潤滑油道27有端口 27a、27b， 可以安裝潤滑油的冷卻、濾清裝置，將齒輪支架8中過來的潤滑油進(jìn)行濾清、冷卻，并且通過第一油道31再輸出到機(jī)體4的主油道、齒輪支架8的第二油道32以及其它需要潤滑的部位。上蓋11中的水道33，可以將齒輪支架8上安裝的水泵34輸出送過的水，經(jīng)過與機(jī)體 4連接的端口 35a、35b，送到內(nèi)燃機(jī)的主水道。[0026]齒輪支架8的下殼13前端與齒輪支架8接合處屬于齒輪室15，后端與機(jī)體4結(jié)合處屬于曲軸箱7。下殼13的上方接合面38內(nèi)安裝有一整圈的密封圈37，用于實(shí)現(xiàn)與機(jī)體 4、齒輪支架8在接合面38的同時(shí)密封。這樣在發(fā)動機(jī)維護(hù)時(shí)，可以很方便的拆除下殼13， 對機(jī)體4內(nèi)或者齒輪室15的修理、維護(hù)。同時(shí)也因?yàn)橛姓Φ拿芊馊?7提高了密封的可靠性。[0027]當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，活塞連桿39運(yùn)動驅(qū)動曲軸1旋轉(zhuǎn)，曲軸齒輪17旋轉(zhuǎn)，帶動第一惰齒輪9和第二惰齒輪10的旋轉(zhuǎn)，第一惰齒輪9和第二惰齒輪10的大齒輪9a、IOa驅(qū)動前壁8a中的大齒輪輸出口 Ma、Mb、Mc、Md，和后壁8b中的輸出口 Me、Mf，包括發(fā)動機(jī)水泵34，同時(shí)第一惰齒輪9的大齒輪9a也驅(qū)動安裝在后壁8b上的潤滑油泵25 ；第一惰齒輪 9和第二惰齒輪10的小齒輪9b、IOb驅(qū)動前壁8a中的小齒輪輸出端口 Me、Mf。在齒輪支架8的上口，曲軸齒輪17同時(shí)也驅(qū)動凸輪軸齒輪28，凸輪軸齒輪28由同軸的大齒輪^a、 小齒輪^b，通過螺栓40連接組成。當(dāng)凸輪軸齒輪觀轉(zhuǎn)動時(shí)，小齒輪^b同時(shí)驅(qū)動第三惰齒輪四旋轉(zhuǎn)，第三惰齒輪四帶動燃油泵齒輪30旋轉(zhuǎn)。在內(nèi)燃機(jī)工作中，潤滑油在機(jī)油泵 25的驅(qū)動下在齒輪室下殼13、齒輪支架8、上蓋11中流動起來，輸出到各個(gè)需要潤滑的部位；冷卻水被水泵34驅(qū)動，經(jīng)過齒輪室上蓋11輸送個(gè)各個(gè)需要冷卻的部位。[0028]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、齒輪支架8由前壁8a、后壁Sb、左壁8c及右壁8d組成一個(gè)整體箱型結(jié)構(gòu)，可伸出機(jī)體4范圍，提高了齒輪室15的整體剛度，增加了內(nèi)燃機(jī)輔助輸出端口的數(shù)量。由于剛度提高，增大了齒輪室15的容量，可以采用大模數(shù)的第一惰齒輪 9，第二惰齒輪10來傳動，可以增大輔助輸出的功率。2、內(nèi)嵌于齒輪支架8內(nèi)和上蓋11內(nèi)的油道、水道，以及安裝油道、水道附件的端口等，顯著提高了內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)的緊湊性，提高了各個(gè)部件之間的密封可靠性，同時(shí)也提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。3、下殼13采用整體的密封圈37 同時(shí)與齒輪支架8、機(jī)體4密封，提高密封的可靠性，同時(shí)使維修、檢查內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱、齒輪室變得方便快捷。4、上中下三段分體式齒輪室結(jié)構(gòu)在制造、生產(chǎn)、加工中也比較方便，工藝性好。[0029] 本實(shí)用新型也不限于上述實(shí)施例，可以在權(quán)利要求范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更，來實(shí)現(xiàn)相同的功能。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)的齒輪室結(jié)構(gòu)，其特征是所述齒輪室(15)由從上至下依次固定連接的上蓋(11)、齒輪支架(8)及下殼(13)構(gòu)成，所述齒輪支架(8)為具有前壁(8a)、后壁 (8b)、左壁(8c)及右壁(8d)的箱型結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的齒輪室結(jié)構(gòu)，其特征是所述齒輪支架(8)的前壁 (8a)與后壁(8b)之間布置有與曲軸齒輪(17)相嚙合的第一惰齒輪(9)及第二惰齒輪(10)， 所述齒輪支架(8)的前壁(8a)及后壁(8b)上布置有多個(gè)與所述第一惰齒輪(9)及所述第二惰齒輪(10)相對應(yīng)的輸出端口。
3.按照權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的齒輪室結(jié)構(gòu)，其特征是所述上蓋(11)內(nèi)布置有與所述曲軸齒輪(17)相嚙合的凸輪軸齒輪(28)，所述凸輪軸齒輪(28)通過第三惰齒輪(29) 與燃油泵齒輪(30)相連接。
4.按照權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的齒輪室結(jié)構(gòu)，其特征是所述齒輪支架(8)下部安裝有與所述第一惰齒輪(9)相嚙合的機(jī)油泵(25)，所述齒輪支架(8)下部布置有所述機(jī)油泵 (25)的進(jìn)油油道(26a)及出油通道(2乩)。
5.按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的齒輪室結(jié)構(gòu)，其特征是所述下殼(13)與所述齒輪支架(8)的接合面(38)安裝有密封圈(37)。
6.按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的齒輪室結(jié)構(gòu)，其特征是所述上蓋(11)內(nèi)布置有潤滑油道(27)及第一油道(31)，所述齒輪支架(8)內(nèi)布置有與所述第一油道(31)相通的第二油道(32)。
7.按照權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的齒輪室結(jié)構(gòu)，其特征是所述齒輪支架(8)上安裝有水泵(34)，所述上蓋(11)內(nèi)布置有與所述水泵(34)相通的水道(33)，所述水道(33)通過端口(3fe、35b)與內(nèi)燃機(jī)的主水道相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的齒輪室結(jié)構(gòu)，所述齒輪室由從上至下依次固定連接的上蓋、齒輪支架及下殼構(gòu)成，所述齒輪支架為具有前壁、后壁、左壁及右壁的箱型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型由上蓋、齒輪支架及下殼組合而成，齒輪支架為整體箱型結(jié)構(gòu)，提高了齒輪室的整體剛度；整體齒輪支架內(nèi)可以布置大模數(shù)的惰齒輪，在整體齒輪支架的外壁面可以布置輸出端口，實(shí)現(xiàn)在了內(nèi)燃機(jī)多端口、大功率的輔助輸出；上中下三段分體式齒輪室結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提高了齒輪室的剛度，同時(shí)改善裝配、制造工藝性，而且維修操作方便。
文檔編號F02F7/00GK202273772SQ20112034234
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者劉俊, 尚天蓉, 肖亨琳 申請人:無錫開普動力有限公司