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汽車燃?xì)庹{(diào)配器的制作方法

文檔序號:5193779閱讀:220來源:國知局
專利名稱:汽車燃?xì)庹{(diào)配器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明產(chǎn)品可讓各種不同的汽油發(fā)動機(jī)汽車不僅可燃用汽油,而且也可燃用液化石油氣、天然氣、液化天然氣;還可讓各種不同的柴油發(fā)動機(jī)汽車不僅可燃用柴油,而且也可燃用液化石油氣、天然氣、液化天然氣。
背景技術(shù)
目前市場廣泛使用的是負(fù)壓產(chǎn)品和正壓電腦電噴產(chǎn)品,負(fù)壓產(chǎn)品的汽車,動力性差,經(jīng)濟(jì)性差,穩(wěn)定性差,故障率高,而正壓電腦電噴產(chǎn)品雖解決了動力問題,但經(jīng)濟(jì)性差,環(huán)保性差,冬季穩(wěn)定性差的問題仍很突出,而且還要在原車發(fā)動機(jī)上鉆孔,它們共同的缺點(diǎn) 是不能用氣啟動,不能用民用氣,常回火放炮,火花塞和氣門座經(jīng)常燒蝕,柴油車改裝后只能用氣而不能再用柴油,換句話說就是只能點(diǎn)燃而不能壓燃。
三、發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明使用的是正壓技術(shù),解決了燃?xì)馄噭恿π圆?、?jīng)濟(jì)性差、使用穩(wěn)定性差和排放不能穩(wěn)定達(dá)標(biāo)等諸多問題。其方案是將液化氣經(jīng)兩級減壓、天然氣經(jīng)三級減壓后以正壓進(jìn)入一級真空C腔,然后再導(dǎo)入主加速室D腔,通過主加速的控制經(jīng)混合器后再進(jìn)入發(fā)動機(jī)使其做功的。該技術(shù)不用配置電腦電噴裝置,不僅動力強(qiáng)勁,經(jīng)濟(jì)明顯,排放達(dá)標(biāo),而且不需另設(shè)電噴電腦系統(tǒng),工作穩(wěn)定可靠,冬夏可氣啟動,膜片正常運(yùn)行不受氣質(zhì)影響,可用民用氣,不回火,不放炮,不燒蝕火花塞和氣門座,不需經(jīng)常調(diào)整,維護(hù)簡單,壽命長,穩(wěn)定可靠,不論汽油還是柴油發(fā)動機(jī)均可使用液化石油氣、天然氣、液化天然氣,且不用對原機(jī)作任何改動。本實(shí)用新型是采用正壓技術(shù)的汽車燃?xì)庹{(diào)配器,是將液化氣經(jīng)兩級減壓,天然氣經(jīng)三級減壓后進(jìn)入一級真空C腔,然后再導(dǎo)入主加速室D腔,經(jīng)混合器后進(jìn)入發(fā)動機(jī)的,其特征是主加速D腔的主體裝有主加速體43,其體上裝有壓簧A46和壓簧B47,體內(nèi)裝有滑閥I 44,滑閥下裝有壓簧C40和壓簧D41,其上裝有密封膠墊和主加速桿45,主加速桿的上端有壓盤I 48和壓墊50,壓盤和壓墊之間壓有加速膜片51且膜片被壓在主體和主加速蓋之間,發(fā)動機(jī)的性能取絕于主加速桿的動作,主加速桿的動作受制于膜片而膜片的動作靠和發(fā)動機(jī)節(jié)氣門連接的混合器的真空吸力,故從主加速室接頭42出來的氣與混合器接頭20'相接進(jìn)入混合器,混合器上裝有混合器閥體5',閥體上有空氣孔8'和燃?xì)獾繫'與燃?xì)獾繠9',閥體壓入混合器主體16'內(nèi),混合器上蓋6'將混合膜片3'壓在主體上,膜片上下壓有座墊I 12'、托盤I V、密封膠墊I 10'及阻流柱13',座墊上坐有壓簧Ε1Γ,壓簧在混合器上蓋內(nèi),蓋上有真空氣道17'與主體混合氣接頭20'相連的通道19;相通,同時(shí)將空氣通道W與接口 P同空濾器連接,混合氣道14'與接口 15'和發(fā)動機(jī)節(jié)氣門相連,氣進(jìn)入發(fā)動機(jī),主加速桿的氣量來自一級真空C腔真空膜片20的動作,真空蓋上的真空接頭49與發(fā)動機(jī)枝氣管相接產(chǎn)生真空,膜片被真空上蓋I壓在主體上,膜片上有座墊II 4、壓簧F2,膜片下有托盤II 22、杠桿I 23,杠桿控制著推桿32上的閥塊,推桿閥塊為一體,一頭在C腔與杠桿相接,一頭在二級減壓B腔的一級真空閥體31內(nèi),且內(nèi)裝有壓簧G33,閥體31與一級真空閥座30相連并坐在二級減壓B腔的主體上,經(jīng)推桿及閥塊控制的氣量由B腔進(jìn)入C腔,經(jīng)氣道I 39進(jìn)入主加速體與主加速桿處溢出,怠速從氣道II 35經(jīng)電磁閥34,密封座36上的調(diào)整螺釘37的控制后由氣道III 38進(jìn)入D腔,C腔的氣來源于其前的二級減壓B腔,即從一級減壓A腔通孔14來的氣經(jīng)坐在主體上的二級減壓閥體18內(nèi)的滑閥、壓簧H16、密封膠墊II 17、推桿19及相聯(lián)的杠桿II 26、托盤III27、二級膜片25、座墊III 28、壓簧129的聯(lián)動后從閥體18的氣孔進(jìn)入B腔,經(jīng)閥座30的氣孔入C腔,A腔的氣來自氣瓶,氣從接頭I 12進(jìn)入通過 主體與之相連的一級減壓閥體I 11內(nèi),其內(nèi)的滑閥上裝有密封膠栓I 8,下有壓簧J9,閥體上端裝有壓盤II 10,壓盤上是一級膜片5,膜片上是彈簧座7,彈簧座7上坐著壓簧K6,氣從閥體I 11的溢孔溢出入A腔,當(dāng)使用天然氣時(shí),氣從接頭61進(jìn)入由電磁閥60控制的電磁閥座56內(nèi),然后再進(jìn)入與電磁閥座56相連的一級減壓閥體II 55內(nèi),一級減壓閥體II 55內(nèi)裝有滑閥II 58,其上是密封膠栓II 57,其下是壓簧L59,閥體II 55的上端是壓盤III64,壓盤上是膜片66,膜片上是座墊IV 69,座墊上坐著壓簧M65,壓簧上壓著壓盤IV 67,壓盤IV 67上壓著與上蓋63絲接的調(diào)整螺栓68,氣從閥體II 55的溢孔溢出經(jīng)接頭II 52與接頭I 12相連,水道II 53與水道I 13相連。

汽車燃?xì)庹{(diào)配器的結(jié)構(gòu)關(guān)系如說明書附圖所示圖I為汽車燃?xì)庹{(diào)配器示意圖;圖2為天然氣一級減壓圖;圖3為混合器的主視圖;圖4為混合器的左視圖。
具體實(shí)施方式
圖I是當(dāng)汽車使用液化氣時(shí)的汽車燃?xì)庹{(diào)配器工作示意圖,液態(tài)液化氣從接頭I 12導(dǎo)入一級減壓A腔,水道I 13的熱水將液態(tài)液化氣變?yōu)闅鈶B(tài),A腔保持恒定壓力,當(dāng)壓力增高時(shí),燃?xì)馀c壓簧J9推動滑閥上的膠栓I 8上行與接頭I 12連接的一級減壓閥體I 11上的出口相封,燃?xì)獠辉賹?dǎo)入A腔。當(dāng)壓力下降時(shí),座在與主體15為一體的一級腔體上的上蓋3,限制了壓簧K6的上行,只能靠彈簧座7壓迫一級膜片5推動壓盤II 10下行,使閥體I 11內(nèi)的滑閥上的膠栓I 8與閥體I 11上的出口相離,氣從閥體I 11上的溢孔溢出進(jìn)入A腔,然后經(jīng)通孔14進(jìn)入二級減壓B腔。B腔也為恒定壓力,當(dāng)B腔壓力增高時(shí),燃?xì)馀c壓簧H16推動坐在主體上的二級減壓閥體18內(nèi)的二級滑閥上的密封膠墊II 17上行與18閥體上的出口相封,燃?xì)獠辉賹?dǎo)入B腔。當(dāng)B腔壓力下降時(shí),座在與主體15為一體的二級腔體上的上蓋24,限制了壓簧129的上行,只能靠彈簧座墊III 28壓迫二級膜片25,推動托盤III27帶動杠桿II 26,壓迫密封膠墊II 17上的推桿19下行,使膠墊與閥體18上的出口相離,燃?xì)膺M(jìn)入B腔,再經(jīng)一級真空閥座30上的氣孔導(dǎo)入一級真空C腔。C腔體上的一級真空上蓋I上設(shè)有氣孔,是經(jīng)真空接頭49與發(fā)動機(jī)枝氣管真空相連,且真空膜片20壓在上蓋與體之間,隨著真空的變化,膜片20克服座墊II 4上的壓簧F2和推桿32上的閥塊內(nèi)的壓簧G33的彈力作上下運(yùn)動,從而由托盤II 22帶動杠桿I 23推動推桿32上的閥塊,在與閥座30連為一體并坐在主體上的一級真空閥體31的滑槽內(nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動,以起到通斷燃?xì)獾淖饔?。怠速時(shí)C腔的燃?xì)饨?jīng)氣道II 35通過裝在底部的電磁閥34和具有密封座36的怠速調(diào)整螺釘37的控制由氣道III 38進(jìn)入主加速室D腔。加速時(shí)由于發(fā)動機(jī)的真空吸力增加使主加速室D腔的壓在主體與上蓋之間的加速膜片51下沉,并克服坐在主體上的主加速體43上的壓簧B47、壓簧A46、壓簧D41、壓簧C40的彈力,由壓墊50壓緊的壓盤I 48推動主加速桿45、主加速體內(nèi)的滑閥I 44及閥內(nèi)的壓簧C40和壓簧D41下行,使滑閥I 44上的密封膠墊與主加速體43上的出口相離,從C 腔氣道I 39過來的燃?xì)饨?jīng)43體上的出口進(jìn)入主加速室D腔。圖2是當(dāng)汽車使用天然氣時(shí),用天然氣的一級減壓與圖I的汽車燃?xì)庹{(diào)配器連接起來便可正常運(yùn)行的工作示意圖。當(dāng)汽車使用天然氣時(shí),將圖I水道I 13與圖2水道II 53相連,天然氣經(jīng)電磁閥座56上的接頭61進(jìn)入電磁閥60內(nèi),然后進(jìn)入與電磁閥座相連的一級減壓閥體II 55內(nèi),一級減壓閥體II 55內(nèi)裝有滑閥II 58,滑閥上裝有密封膠栓II 57,滑閥下裝有壓簧L59,調(diào)整螺栓68通過壓盤IV 67調(diào)整了天然氣一級減壓的壓力,當(dāng)壓力升高時(shí),氣壓與壓簧L59推動滑閥II 58上的密封膠栓II 57與閥體II 55上的氣口相封,天然氣不再導(dǎo)入,當(dāng)氣壓下降時(shí),座在主體54上的上蓋63在螺栓62的緊固下固緊,壓簧M65只能坐在座墊IV 69的座墊上,壓迫膜片66,迫使壓盤III 64推動滑閥II 58上的密封膠栓II 57下行,使閥體II 55上的氣口與膠栓II 57分離,燃?xì)庥砷y體II 55上的溢孔溢出,經(jīng)接頭II 52與圖I接頭I 12相接就可按圖I汽車燃?xì)庹{(diào)配器使用液化氣時(shí)的原理正常工作。21水道可解決冬季或寒冷地區(qū)的燃?xì)鈿饣瘽摕岷蛣恿?、?jīng)濟(jì)及穩(wěn)定運(yùn)行等問題。圖3和圖4是當(dāng)圖I的汽車燃?xì)庹{(diào)配器的氣進(jìn)入混合器后的工作示意圖。將圖I的接頭42與圖4混合器20'接頭相接,怠速時(shí)燃?xì)饨?jīng)圖3混合器的燃?xì)獾繟4'與燃?xì)獾繠9'氣道并與來自空濾和Γ接口相連的經(jīng)W通道過V孔的空氣相混合,通過14'混合氣道與15'接口與節(jié)氣門相連進(jìn)入發(fā)動機(jī)。加速時(shí)燃?xì)饨?jīng)圖3混合器燃?xì)獾繟4'與燃?xì)獾繠9'進(jìn)入混合器與Γ接口、2'通道、8'氣孔進(jìn)入的空氣混合,形成混合氣后再通過14'混合氣道、15'接口與節(jié)氣門相連進(jìn)入發(fā)動機(jī)。與接頭20'相連的通道19'的周圍是與主體16'相連的實(shí)體,且與上蓋6,上的實(shí)體21'相接應(yīng),并與真空氣道17'相通,故加大的真空吸力通過19'、17'通道將壓在主體與上蓋之間的混合膜片3'并克服了坐在座墊I 12'上的壓簧Ell'的彈力后被吸起,并帶動托盤I V、密封膠墊I 10'、阻流柱13'離開被壓入主體16'的混合器閥體5'的端口,大量空氣從端口進(jìn)入,通過阻流柱與燃?xì)饣旌虾蠼?jīng)14'混合氣道由15'接口與節(jié)氣門相連進(jìn)入發(fā)動機(jī)。當(dāng)汽車使用液化氣時(shí),將專用燃?xì)廛囕d鋼瓶置于車的后備箱內(nèi)且固定,多功能組合閥的出氣口連接專用氣管至車頭引擎蓋下方的機(jī)器旁空地處和專用電磁閥連接并固定在車架上,電磁閥的出口和本裝置圖I的接頭I 12相連,本裝置也固定在車架上和電磁閥一體,且不高于水箱進(jìn)水口,然后將49接頭與發(fā)動機(jī)枝氣管真空相連,水道I 13與發(fā)動機(jī)水管相連,42接頭與本裝置圖4的混合器20'接頭相連,圖3混合器的Γ接口與汽車空氣濾清器出氣管相連,15'接口與發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門相連。電路通過控制轉(zhuǎn)換開關(guān)與管路電磁閥和本裝置電磁閥相連。當(dāng)汽車使用天然氣時(shí),先將鋼瓶換成天然氣專用瓶,然后再用專用管,換原電磁閥為圖2天燃?xì)庖患墱p壓閥,專用管的氣接到61接頭,然后將接頭II 52接到圖I的接頭I 12即可,其它的連接方式都一樣,這就是汽車燃?xì)庹{(diào)配器的整個(gè)工作過程。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型是采用正壓技術(shù)的汽車燃?xì)庹{(diào)配器,是將液化氣經(jīng)兩級減壓,天然氣經(jīng)三級減壓后進(jìn)入一級真空C腔,然后再導(dǎo)入主加速室D腔,經(jīng)混合器后進(jìn)入發(fā)動機(jī)的,其特征是主加速D腔的主體裝有主加速體(43),其體上裝有壓簧A (46)和壓簧B (47),體內(nèi)裝有滑閥I (44),滑閥下裝有壓簧C (40)和壓簧D (41),其上裝有密封膠墊和主加速桿(45),主加速桿的上端有壓盤I (48)和壓墊(50),壓盤和壓墊之間壓有加速膜片(51)且膜片被壓在主體和主加速蓋之間,發(fā)動機(jī)的性能取絕于主加速桿的動作,主加速桿的動作受制于膜片而膜片的動作靠和發(fā)動機(jī)節(jié)氣門連接的混合器的真空吸力,故從主加速室接頭(42)出來的氣與混合器接頭(20')相接進(jìn)入混合器,混合器上裝有混合器閥體(5'),閥體上有空氣孔(8')和燃?xì)獾繟(4')與燃?xì)獾繠(9'),閥體壓入混合器主體(16')內(nèi),混合器上蓋出')將混合膜片(3')壓在主體上,膜片上下壓有座墊I (12')、托盤I (7')、密封膠墊I (1(V )及阻流柱(13'),座墊上坐有壓簧E(ll'),壓簧在混合器上蓋內(nèi),蓋上有真空氣道(17')與主體混合氣接頭(20')相連的通道(19')相通,同時(shí)將空氣通道C )與接口)同空濾器連接,混合氣道(14')與接口(15')和發(fā)動機(jī)節(jié)氣門相連,氣進(jìn)入發(fā)動機(jī),主加速桿的氣量來自一級真空C腔真空膜片(20)的動作,真空蓋上的真空接頭(49)與發(fā)動機(jī)枝氣管相接產(chǎn)生真空,膜片被真空上蓋(I)壓在主體上,膜片上有座墊II (4)、壓簧F(2),膜片下有托盤II (22)、杠桿I (23),杠桿控制著推桿(32)上的閥塊,推桿閥塊為一體,一頭在C腔與杠桿相接,一頭在二級減壓B腔的一級真空閥體(31)內(nèi),且內(nèi)裝有壓簧G(33),閥體(31)與一級真空閥座(30)相連并坐在二級減壓B腔的主體上,經(jīng)推桿及閥塊控制的氣量由B腔進(jìn)入C腔,經(jīng)氣道I (39)進(jìn)入主加速體與主加速桿處溢出,怠速從氣道II (35)經(jīng)電磁閥(34),密封座(36)上的調(diào)整螺釘(37)的控制后由氣道III (38)進(jìn)入D腔,C腔的氣來源于其前的二級減壓B腔,即從一級減壓A腔通孔(14)來的氣經(jīng)坐在主體上的二級減壓閥體(18)內(nèi)的滑閥、壓簧H(16)、密封膠墊II (17)、推桿(19)及相聯(lián)的杠桿II (26)、托盤III (27)、二級膜片(25)、座墊III (28)、壓簧I (29)的聯(lián)動后從閥體(18)的氣孔進(jìn)入B腔,經(jīng)閥座(30)的氣孔入C腔,A腔的氣來自氣瓶,氣從接頭I (12)進(jìn)入通過主體與之相連的一級減壓閥體I (11)內(nèi),其內(nèi)的滑閥上裝有密封膠栓I (8),下有壓簧J (9),閥體上端裝有壓盤II (10),壓盤上是一級膜片(5),膜片上是彈簧座(7),彈簧座(7)上坐著壓簧K¢),氣從閥體I (11)的溢孔溢出入A腔,當(dāng)使用天然氣時(shí),氣從接頭¢1)進(jìn)入由電磁閥(60)控制的電磁閥座(56)內(nèi),然后再進(jìn)入與電磁閥座(56)相連的一級減壓閥體II (55)內(nèi),一級減壓閥體II (55)內(nèi)裝有滑閥II (58),其上是密封膠栓II (57),其下是壓簧L (59),閥體II (55)的上端是壓盤III (64),壓盤上是膜片(66),膜片上是座墊IV (69),座墊上坐著壓簧M (65),壓簧上壓著壓盤IV (67),壓盤IV (67)上壓著與上蓋¢3)絲接的調(diào)整 螺栓(68),氣從閥體II (55)的溢孔溢出經(jīng)接頭II (52)與接頭I (12)相連,水道II (53)與水道I (13)相連。
專利摘要汽車燃?xì)庹{(diào)配器用于汽車,燃?xì)饨?jīng)二至三級減壓后進(jìn)入真空腔,然后一道為怠速進(jìn)主加速室,另一道直接進(jìn)主加速體。真空蓋的接頭與發(fā)動機(jī)枝氣管相連,通過壓簧、膜片、杠桿與推桿閥塊的聯(lián)動,真空的變化改變著進(jìn)入主加速體燃?xì)獾耐?,以解決猛加速與低速大負(fù)荷的動力問題。主加速體上的壓簧,體內(nèi)的滑閥及閥內(nèi)的壓簧,閥上的膠墊和主加速桿決定了發(fā)動機(jī)的性能,也是不用配電腦電噴系統(tǒng)的主要依據(jù)。從主加速出來的氣進(jìn)入混合器,混合器上的閥體及體上的托盤與托盤連接的膠墊、阻流柱、膜片、座墊和壓簧同真空道、空氣道和混合氣道決定了發(fā)動機(jī)的低速經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性及高速性能?;旌掀鞯臍庥晒?jié)氣門進(jìn)入發(fā)動機(jī)。
文檔編號F02M21/02GK202370696SQ20112034706
公開日2012年8月8日 申請日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者孫喜洲 申請人:孫喜洲
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