專利名稱：一種移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組，屬于建筑施工用機(jī)械設(shè)備。
背景技術(shù)：
通常在電力供應(yīng)不到位的用電場(chǎng)所施工，由于應(yīng)急用電不集中，一般用小型柴油發(fā)電機(jī)組來(lái)解決應(yīng)急用電的問(wèn)題，由于小型柴油發(fā)電機(jī)組無(wú)法固定安裝，全靠人力和手推車運(yùn)輸，此運(yùn)輸方式不但運(yùn)輸效率低耗費(fèi)大量人力，而且存在極大安全隱患。為此中國(guó)專利 200720007927. 3公開了一種“移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組”它解決了運(yùn)輸過(guò)程中存在的安全隱患、 減少了人力，提高了運(yùn)輸效率。但這種移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組也有缺點(diǎn)和局限性，表現(xiàn)在1、 發(fā)電機(jī)組笨重，沒(méi)有轉(zhuǎn)向輪，調(diào)轉(zhuǎn)方向比較困難。2、在施工工地道路硬化不到位，施工條件較艱苦、施工現(xiàn)場(chǎng)道路復(fù)雜的情況下，由于移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組腳輪小、車架底座低，致使無(wú)法行駛，很多道路過(guò)不去。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)運(yùn)輸時(shí)造成人力物力的浪費(fèi)、運(yùn)輸效率低和運(yùn)輸過(guò)程中存在的安全隱患，調(diào)轉(zhuǎn)方向困難等諸多缺陷，提供一種勞動(dòng)強(qiáng)度低、調(diào)轉(zhuǎn)方向靈活、運(yùn)輸效率高的一種移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組。實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案一種移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組，由移動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)組置于移動(dòng)裝置上，所述的移動(dòng)裝置由骨架、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和助力機(jī)構(gòu)組成，骨架是由橫向鋼管和縱向鋼管固接而成的矩形結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向輪和移動(dòng)車輪組成，所述的轉(zhuǎn)向輪通過(guò)轉(zhuǎn)向輪固定板與骨架固結(jié)，位于骨架的前部，移動(dòng)車輪套裝在移動(dòng)車輪軸上， 移動(dòng)車輪軸通過(guò)承重桿與骨架固接，位于骨架的后部；助力機(jī)構(gòu)有手拉桿、手推桿組成，手拉桿固定在轉(zhuǎn)向輪側(cè)骨架的縱向管上，手推桿固接在移動(dòng)車輪側(cè)骨架的橫管上。作為優(yōu)選方案，所述的轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向輪固定板固結(jié)，轉(zhuǎn)向輪固定板與鋼板固結(jié)，該鋼板與骨架固接。作為優(yōu)選方案，所述的移動(dòng)車輪的車輪軸承重桿與兩根斜拉桿固結(jié)，斜拉桿、承重桿與骨架固接，組成三角形加固結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選方案，所述的手拉桿由鋼管和手拉桿固定套管組裝，鋼管與手拉桿固定套固結(jié)，手拉桿固定套與轉(zhuǎn)向輪側(cè)的骨架縱向管固接。作為優(yōu)選方案，所述的手推桿是由鋼管圍成的框型結(jié)構(gòu)，其兩端與骨架橫管固接。作為優(yōu)選方案，所述的發(fā)電機(jī)組的底座與骨架固接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型選用較大充氣輪胎，不但推拉省力，而且能在不平整的道路行駛。兩人分別操作手拉桿與手推桿，分工明確合理，下坡時(shí)由手推桿7控制速度， 防止由于自重溜車，行駛安全平穩(wěn)。本實(shí)用新型的所有連接均為焊接，發(fā)電機(jī)組工作過(guò)程中的震動(dòng)不會(huì)對(duì)其造成影響，并且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、加工容易、使用方便快捷、運(yùn)輸效率高，廣泛適用于電力供應(yīng)不到位的用電場(chǎng)所。
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是手推桿、手拉桿與骨架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是手拉桿的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是移動(dòng)車輪結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，骨架1，移動(dòng)車輪2，轉(zhuǎn)向輪3，轉(zhuǎn)向輪固定板4，鋼板5，發(fā)電機(jī)組6，手推桿7， 手拉桿8，手拉桿固定套9，車輪軸10，承重桿11，斜拉桿12。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。本實(shí)施例是一種移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組，由移動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)組組成，發(fā)電機(jī)組置于移動(dòng)裝置上。見圖1，移動(dòng)裝置由骨架1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和助力機(jī)構(gòu)組成，骨架1是由兩根橫向鋼管、 多根縱向鋼管焊接而成的矩形框架結(jié)構(gòu)，骨架1的規(guī)格尺寸依據(jù)發(fā)電機(jī)組6的大小確定，鋼管規(guī)格的選用以能承受發(fā)電機(jī)組6的重量為宜。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向輪3和移動(dòng)車輪2組成，見圖1，圖2，轉(zhuǎn)向輪3位于骨架的前部， 與轉(zhuǎn)向輪固定板4焊接，轉(zhuǎn)向輪固定板4與鋼板5焊接，鋼板5厚度為5 8mm，與骨架1的底面焊接。這種設(shè)置保證有足夠的強(qiáng)度，防止轉(zhuǎn)向輪固定板4與小車骨架1直接焊接不牢固。見圖1，圖4，移動(dòng)車輪2位于骨架1的后部，套裝在移動(dòng)車輪軸10上，移動(dòng)車輪2的車輪軸承重桿11與兩根斜拉桿12焊接，斜拉桿12、承重桿11與骨架1焊接，組成三角形加固結(jié)構(gòu)。助力機(jī)構(gòu)由手推桿7、手拉桿8組成，手推桿7固定在轉(zhuǎn)向輪3側(cè)骨架1的縱向管上，手拉桿8固接在移動(dòng)車輪2側(cè)骨架1的橫管上。見圖1，圖2，圖3，手拉桿8由鋼管和手拉桿固定套管9組成，手拉桿8與手拉桿固定套9焊接，手拉桿固定套9與轉(zhuǎn)向輪3側(cè)的骨架縱向管焊接，位于骨架1的前端，可實(shí)現(xiàn)手拉桿8上下自由旋轉(zhuǎn)，方便操作。手推桿7由鋼管組成，依據(jù)骨架1的寬度，鋼管圍成矩形框結(jié)構(gòu)，矩形框的兩端與骨架1的橫管焊接，距地面800mm 1000mm，位于骨架1的后端。發(fā)電機(jī)組6的底座與骨架1焊接。轉(zhuǎn)向輪3、移動(dòng)車輪2采用直徑較大的充氣輪胎，不但推拉省力，而且在不平整的道路上照樣行駛。工作時(shí)，一人拉手拉桿8，另一人推手推桿7，分工明確合理，下坡時(shí)由手推桿7控制速度，防止由于自重溜車。將發(fā)電機(jī)組運(yùn)往需要用電的工地，兩人操作省時(shí)省力。
權(quán)利要求1.一種移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組，由移動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)組組成，發(fā)電機(jī)組置于移動(dòng)裝置上， 其特征在于，所述的移動(dòng)裝置由骨架、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和助力機(jī)構(gòu)組成，骨架是由橫向鋼管和縱向鋼管固接而成的矩形結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向輪和移動(dòng)車輪組成，所述的轉(zhuǎn)向輪通過(guò)轉(zhuǎn)向輪固定板與骨架固結(jié)，位于骨架的前部，移動(dòng)車輪套裝在移動(dòng)車輪軸上，移動(dòng)車輪軸通過(guò)承重桿與骨架固接，位于骨架的后部；助力機(jī)構(gòu)由手拉桿、手推桿組成，手拉桿固定在轉(zhuǎn)向輪側(cè)骨架的縱向管上，手推桿固接在移動(dòng)車輪側(cè)骨架的橫管上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向輪固定板固結(jié)，轉(zhuǎn)向輪固定板與鋼板固結(jié)，該鋼板與骨架固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述的移動(dòng)車輪的車輪軸承重桿與兩根斜拉桿固結(jié)，斜拉桿、承重桿與骨架固接，組成三角形加固結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述的手拉桿由鋼管和手拉桿固定套管組裝，鋼管與手拉桿固定套固結(jié)，手拉桿固定套與轉(zhuǎn)向輪側(cè)的骨架縱向管固接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述的手推桿是由鋼管圍成的框型結(jié)構(gòu)，其兩端與骨架橫管固接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述的發(fā)電機(jī)組的底座與骨架固接。
專利摘要一種移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組，屬于建筑施工用機(jī)械設(shè)備。由移動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)組置于移動(dòng)裝置上，所述的移動(dòng)裝置由骨架、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和助力機(jī)構(gòu)組成，骨架是由橫向鋼管和縱向鋼管固接而成的矩形結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向輪和移動(dòng)車輪組成，所述的轉(zhuǎn)向輪通過(guò)轉(zhuǎn)向輪固定板與骨架固結(jié)，位于骨架的前部，移動(dòng)車輪套裝在移動(dòng)車輪軸上，移動(dòng)車輪軸通過(guò)承重桿與骨架固接，位于骨架的后部；助力機(jī)構(gòu)有手拉桿、手推桿組成，手拉桿固定在轉(zhuǎn)向輪側(cè)骨架的縱向管上，手推桿固接在移動(dòng)車輪側(cè)骨架的橫管上。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、加工容易、使用方便快捷、運(yùn)輸效率高，廣泛適用于電力供應(yīng)不到位的用電場(chǎng)所。
文檔編號(hào)F02B63/04GK202228857SQ201120351969
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者李建東, 邱崢, 魏子巖 申請(qǐng)人:中國(guó)二十二冶集團(tuán)有限公司, 唐山曹妃甸二十二冶工程技術(shù)有限公司