專利名稱：一種防滲型增壓器潤(rùn)滑保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種增壓器潤(rùn)滑保護(hù)裝置，尤其涉及一種防滲型增壓器潤(rùn)滑保護(hù)裝置，具體適用于對(duì)滲油進(jìn)行回收以確保增壓器的潤(rùn)滑效果。
背景技術(shù)：
目前，柴油增壓器依靠機(jī)油進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑。正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵驅(qū)動(dòng)整個(gè)油路，使?jié)櫥徒?jīng)過增壓器軸承，起到潤(rùn)滑作用，同時(shí)帶走因增壓器高速運(yùn)行產(chǎn)生的熱量， 保護(hù)增壓器軸承。當(dāng)需要停機(jī)時(shí)，尤其是高速高負(fù)荷下，由于增壓器運(yùn)行速度快，其軸承在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后會(huì)持續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間，熱負(fù)荷較大，不能立刻冷卻下來，因此常需要發(fā)動(dòng)機(jī)先怠速運(yùn)行2 - 5分鐘，幫助增壓器散熱，然后停機(jī)，以保證增壓器冷卻潤(rùn)滑安全，但這會(huì)造成以下兩個(gè)問題一方面整車運(yùn)行時(shí)候難免遇到需要在高速高負(fù)荷下突然停止發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，沒有時(shí)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)就需要一種冷卻潤(rùn)滑裝置來保護(hù)增壓器；另一方面在正常工作條件下，由于每次發(fā)動(dòng)機(jī)高速停機(jī)前都需要一段怠速工作時(shí)間，而在這段怠速工況內(nèi)，不僅燃燒效率低，而且大部分的能耗都做了無用功，因而長(zhǎng)期積累下來，會(huì)浪費(fèi)較多的燃油，不利于環(huán)保與節(jié)能。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN2793337Y，授權(quán)公告日為2006年7月5日的實(shí)用新型專利公開了一種渦輪增壓器短暫供潤(rùn)滑油的裝置，該裝置由油缸、彈性裝置、三通組成，并與內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)形成整體油路，油缸內(nèi)一端為貯油腔，貯油腔與三通連接，三通內(nèi)設(shè)置單向閥，油缸另一端設(shè)置一彈性裝置，所述彈性裝置由活塞、彈簧、彈簧調(diào)節(jié)桿、缸蓋、螺帽連接而成。雖然該實(shí)用新型能夠改善現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)緊急停車和怠速運(yùn)行的問題，但它仍有以下缺陷1、由于活塞與油缸之間沒有防滲油措施，因而其貯油腔內(nèi)的潤(rùn)滑油易滲進(jìn)彈簧所在的氣腔中，滲進(jìn)的油會(huì)逐漸填充氣腔空間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、機(jī)油灌注入油腔，且活塞向氣腔運(yùn)行時(shí)，活塞就會(huì)受到氣腔內(nèi)滲進(jìn)的油的阻力，從而導(dǎo)致進(jìn)入儲(chǔ)油罐的油量慢慢減少，影響增壓器保護(hù)作用的發(fā)揮；同時(shí)，由于氣腔內(nèi)空氣空間逐步減小，活塞的可壓縮空間也隨之減小，這也會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)油罐最大可進(jìn)油量減小，從而降低增壓器保護(hù)作用的發(fā)揮，最終導(dǎo)致增壓器保護(hù)失效；2、氣腔內(nèi)空間有限在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，往儲(chǔ)油罐內(nèi)泵油時(shí)，活塞向氣腔運(yùn)行， 導(dǎo)致空氣被壓縮，空氣壓力迅速上升以阻止活塞運(yùn)行，一般發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的油壓只有幾個(gè) bar,與空氣壓縮后壓力在同一數(shù)量級(jí)，如果氣腔空間有限，則空氣阻力會(huì)變得很大，這將會(huì)在很大程度上縮小預(yù)期進(jìn)油量，導(dǎo)致對(duì)增壓器的實(shí)際潤(rùn)滑冷卻效果被降低。3、使用螺桿由于該實(shí)用新型采用了螺桿結(jié)構(gòu)，因而在使用時(shí)就必須增加密封以保證潤(rùn)滑油不從螺紋處滲出，否則潤(rùn)滑油會(huì)直接暴露在環(huán)境中，從而造成浪費(fèi)潤(rùn)滑油與污染環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，為避免該風(fēng)險(xiǎn)，需要額外增加密封零件和加工精度，這又增加了制造成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的沒有防滲油措施、易降低潤(rùn)滑冷卻效果、會(huì)增加生產(chǎn)成本的缺陷與問題，提供一種有防滲油措施、能確保潤(rùn)滑冷卻效果、不會(huì)增加生產(chǎn)成本、清潔的防滲型增壓器潤(rùn)滑保護(hù)裝置。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種防滲型增壓器潤(rùn)滑保護(hù)裝置，包括進(jìn)油管和儲(chǔ)油罐，所述儲(chǔ)油罐被推板分隔為氣腔與油腔，氣腔內(nèi)設(shè)置有彈簧，彈簧的一端與推板的中部相連接，另一端與氣腔的側(cè)壁相連接，油腔通過聯(lián)接管與進(jìn)油管的中部相通，進(jìn)油管的上部與增壓器相連接，進(jìn)油管的下部與油泵相連接，且在進(jìn)油管的下部設(shè)置有單向閥；所述推板上與儲(chǔ)油罐相接觸的兩端均設(shè)置有密封圈；所述氣腔的底壁上設(shè)置有回油口，該回油口通過回油管與油底殼相通。所述回油口與氣腔的側(cè)壁之間的距離小于彈簧的最大壓縮長(zhǎng)度。所述氣腔內(nèi)的空氣壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)腔內(nèi)的空氣壓力相一致。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為1、本實(shí)用新型一種防滲型增壓器潤(rùn)滑保護(hù)裝置中進(jìn)油管通過聯(lián)接管與儲(chǔ)油罐的油腔相通，且在儲(chǔ)油罐的氣腔內(nèi)設(shè)置有推板與彈簧，使用時(shí)，由進(jìn)油管中的油壓、彈簧彈力與氣腔中空氣壓力之間的平衡變化對(duì)推板的運(yùn)行進(jìn)行控制，其過程為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，進(jìn)油管中的油壓變小，推板左移，油腔中的油進(jìn)入進(jìn)油管，以滿足增壓器的潤(rùn)滑冷卻需求，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)，進(jìn)油管中的油壓變大，推板右移，進(jìn)油管中的部分油進(jìn)入油腔，為下次停機(jī)補(bǔ)油做準(zhǔn)備；該設(shè)計(jì)不僅能在發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)時(shí)滿足增壓器的正常潤(rùn)滑冷卻需要，而且可在正常停機(jī)時(shí)，減少怠速運(yùn)行的時(shí)間，節(jié)省能源。因此本實(shí)用新型不僅能在突然停機(jī)時(shí)滿足增壓器的潤(rùn)滑冷卻需求，而且可以減少怠速運(yùn)行時(shí)間，節(jié)省能源。2、本實(shí)用新型一種防滲型增壓器潤(rùn)滑保護(hù)裝置中在推板上與儲(chǔ)油罐相接觸的兩端均設(shè)置有密封圈，在氣腔的底壁上設(shè)置有回油口，該回油口通過回油管與油底殼相通；密封圈的設(shè)置能夠防止油腔中的油滲進(jìn)氣腔中，萬一滲進(jìn)了，回油口可以即時(shí)將滲進(jìn)來的油通過回油管導(dǎo)進(jìn)油底殼，不僅可以防止?jié)B進(jìn)來的油填充氣腔，占用可壓縮容積，從而確保潤(rùn)滑冷卻效果，而且能夠回收滲進(jìn)來的油，避免浪費(fèi)；此外，強(qiáng)調(diào)“回油口與氣腔的側(cè)壁之間的距離小于彈簧的最大壓縮長(zhǎng)度”的目的在于確保推板縮回時(shí)不會(huì)經(jīng)過回油口，否則會(huì)使回油口直接暴露在油腔，儲(chǔ)備的潤(rùn)滑油將會(huì)直接流失，降低儲(chǔ)油效果。因此本實(shí)用新型不僅有防滲油措施、能確保潤(rùn)滑冷卻效果，而且不會(huì)增加生產(chǎn)成本。3、本實(shí)用新型一種防滲型增壓器潤(rùn)滑保護(hù)裝置中氣腔內(nèi)的空氣壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)腔內(nèi)的空氣壓力相一致，其目的在于避免氣腔內(nèi)壓力過大，影響彈簧、推板的正常運(yùn)行，從而對(duì)增壓器的潤(rùn)滑冷卻效果產(chǎn)生不利影響，同時(shí)，氣腔與發(fā)動(dòng)機(jī)腔相連，也能避免滲進(jìn)來的油進(jìn)入空氣中造成污染。因此本實(shí)用新型能確保對(duì)增壓器的潤(rùn)滑冷卻效果，且環(huán)保性較好。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中儲(chǔ)油罐1，油腔A，氣腔B，進(jìn)油管2，推板3，彈簧4，聯(lián)接管5，單向閥6，密封圈7，回油口 8，回油管9。
具體實(shí)施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。參見圖1，一種防滲型增壓器潤(rùn)滑保護(hù)裝置，包括進(jìn)油管2和儲(chǔ)油罐1，所述儲(chǔ)油罐 1被推板3分隔為氣腔B與油腔A，氣腔B內(nèi)設(shè)置有彈簧4，彈簧4的一端與推板3的中部相連接，另一端與氣腔B的側(cè)壁相連接，油腔A通過聯(lián)接管5與進(jìn)油管2的中部相通，進(jìn)油管 2的上部與增壓器相連接，進(jìn)油管2的下部與油泵相連接，且在進(jìn)油管2的下部設(shè)置有單向閥6 ；所述推板3上與儲(chǔ)油罐1相接觸的兩端均設(shè)置有密封圈7 ；所述氣腔B的底壁上設(shè)置有回油口 8，該回油口 8通過回油管9與油底殼相通。所述回油口 8與氣腔B的側(cè)壁之間的距離小于彈簧4的最大壓縮長(zhǎng)度。所述氣腔B內(nèi)的空氣壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)腔內(nèi)的空氣壓力相一致。使用時(shí)，其工作過程如下發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)條件下，儲(chǔ)油罐1中氣腔B的壓力大于進(jìn)油管2內(nèi)的油壓，在彈簧4、 氣腔B中氣壓的推力作用下，推板3向左推動(dòng)，油腔A中的機(jī)油經(jīng)過聯(lián)接管5補(bǔ)充進(jìn)入進(jìn)油管2內(nèi)，補(bǔ)充增壓器所需冷卻潤(rùn)滑機(jī)油，直到彈簧4的彈力、氣腔B的氣壓與進(jìn)油管2內(nèi)的油壓平衡，或者，推板3被推到儲(chǔ)油罐1最左端為止。在補(bǔ)充機(jī)油的過程中，單向閥6工作， 保證機(jī)油不會(huì)在進(jìn)油管2內(nèi)倒流。在下次發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速啟動(dòng)，增壓器對(duì)機(jī)油流量要求不高，此時(shí)， 單向閥6打開，進(jìn)油管2內(nèi)壓力超過儲(chǔ)油罐1中油腔A的油壓，部分進(jìn)油經(jīng)過聯(lián)接管5進(jìn)入儲(chǔ)油罐1，以向油腔A內(nèi)補(bǔ)充機(jī)油儲(chǔ)量，補(bǔ)充的機(jī)油推動(dòng)推板3向右運(yùn)動(dòng)，彈簧4被壓縮，阻力增大，直到彈簧4的阻力、氣腔B的氣壓與進(jìn)油管2內(nèi)的油壓平衡，停止向儲(chǔ)油罐1內(nèi)補(bǔ)充機(jī)油。在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)行過程中，推板3的兩面受到推力，處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，其中， 推板3處于最右端的位置不能超過回油口 8的位置，回油口 8能保證通過推板3滲進(jìn)的油通過回油管9回到油底殼上部(與缸內(nèi)空氣相連)。整個(gè)工作過程，儲(chǔ)油罐1內(nèi)油量可以自動(dòng)補(bǔ)充，能保證增壓器的供油需求，提高增壓器的可靠性與發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。由上可見，本實(shí)用新型不僅能改善增壓器突然停機(jī)或怠速運(yùn)行時(shí)的潤(rùn)滑冷卻問題、環(huán)保性較好，而且設(shè)置有防滲油措施、能確保潤(rùn)滑冷卻效果、不會(huì)增加生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1.一種防滲型增壓器潤(rùn)滑保護(hù)裝置，包括進(jìn)油管(2)和儲(chǔ)油罐(1)，所述儲(chǔ)油罐(1)被推板(3)分隔為氣腔(B)與油腔(A)，氣腔(B)內(nèi)設(shè)置有彈簧(4)，彈簧(4)的一端與推板(3) 的中部相連接，另一端與氣腔(B)的側(cè)壁相連接，油腔(A)通過聯(lián)接管(5)與進(jìn)油管(2)的中部相通，進(jìn)油管(2)的上部與增壓器相連接，進(jìn)油管(2)的下部與油泵相連接，且在進(jìn)油管(2)的下部設(shè)置有單向閥(6)，其特征在于所述推板(3)上與儲(chǔ)油罐(1)相接觸的兩端均設(shè)置有密封圈(7);所述氣腔(B)的底壁上設(shè)置有回油口(8)，該回油口(8)通過回油管(9)與油底殼相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防滲型增壓器潤(rùn)滑保護(hù)裝置，其特征在于所述回油口 (8)與氣腔(B)的側(cè)壁之間的距離小于彈簧(4)的最大壓縮長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種防滲型增壓器潤(rùn)滑保護(hù)裝置，其特征在于所述氣腔(B)內(nèi)的空氣壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)腔內(nèi)的空氣壓力相一致。
專利摘要一種防滲型增壓器潤(rùn)滑保護(hù)裝置，包括進(jìn)油管和儲(chǔ)油罐，所述儲(chǔ)油罐被推板分隔為氣腔與油腔，氣腔內(nèi)設(shè)置有彈簧，彈簧的一端與推板的中部相連接，另一端與氣腔的側(cè)壁相連接，油腔通過聯(lián)接管與進(jìn)油管的中部相通，進(jìn)油管的上部與增壓器相連接，進(jìn)油管的下部與油泵相連接，在進(jìn)油管的下部設(shè)置有單向閥，推板上與儲(chǔ)油罐相接觸的兩端均設(shè)置有密封圈，氣腔的底壁上設(shè)置有回油口，該回油口通過回油管與油底殼相通，且回油口與氣腔的側(cè)壁之間的距離小于彈簧的最大壓縮長(zhǎng)度。本設(shè)計(jì)不僅能改善增壓器突然停機(jī)或怠速運(yùn)行時(shí)的潤(rùn)滑冷卻問題、環(huán)保性較好，而且設(shè)置有防滲油措施、能確保潤(rùn)滑冷卻效果、不會(huì)增加生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F02B39/14GK202250371SQ20112035483
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者楊細(xì)元, 許法亮 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司