專(zhuān)利名稱(chēng)：用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的動(dòng)密封裝置及風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，涉及一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的動(dòng)密封裝置及風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)是將風(fēng)能首先轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置。為了獲得更多的風(fēng)能，風(fēng)力發(fā)電機(jī)往往設(shè)置在諸如戈壁、沙漠、沿海、草原等自然環(huán)境比較惡劣的地方。風(fēng)力發(fā)電機(jī)在使用過(guò)程中，一方面，為了避免空氣中的灰塵、潮間帶或沿海含鹽霧 或腐蝕性的氣體對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)上的精密器件造成損壞，精密器件設(shè)置在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙內(nèi)。另一方面，為了獲取更多的風(fēng)能，機(jī)艙需要相對(duì)于塔架轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，需要對(duì)機(jī)艙與塔架之間存在接縫進(jìn)行密封處理。圖I為現(xiàn)有的設(shè)置在機(jī)艙與塔架接縫位置處的結(jié)構(gòu)圖。圖2為圖I中的I處的局部放大圖。請(qǐng)一并參閱圖I和圖2，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙包括機(jī)艙罩I、機(jī)艙底座2以及機(jī)艙平臺(tái)(圖中未示出)，機(jī)艙底座2通過(guò)偏航軸承3與塔架4連接，而且塔架4與偏航軸承3的外圈連接，機(jī)艙底座2與偏航軸承3的內(nèi)圈連接。機(jī)艙平臺(tái)固定在機(jī)艙底座2上，機(jī)艙罩I固定在機(jī)艙平臺(tái)上。在偏航電機(jī)(圖中未示出)的驅(qū)動(dòng)下，機(jī)艙底座2帶動(dòng)機(jī)艙罩I相對(duì)于塔架4轉(zhuǎn)動(dòng)。在塔架4的頂端與偏航軸承3之間還設(shè)有用于控制機(jī)艙罩I偏航速度的偏航剎車(chē)盤(pán)5，塔架4和偏航剎車(chē)盤(pán)5通過(guò)螺栓6固定在偏航軸承3的外圈上。在機(jī)艙罩I與塔架4的接縫處設(shè)有用于密封接縫的毛刷7，毛刷7鉚接在機(jī)艙罩I上，其自由端(即毛刷的內(nèi)圈)與塔架4為過(guò)盈配合。在使用過(guò)程中，毛刷7的密封性較差，其只能阻擋空氣中顆粒較大的灰塵，而且根本無(wú)法阻止潮間帶或沿海含鹽霧或腐蝕性的氣體。此外，在偏航過(guò)程中，毛刷7隨機(jī)艙罩I轉(zhuǎn)動(dòng)，并與塔架4之間發(fā)生摩擦，導(dǎo)致塔架7表面的防腐蝕層被損壞，從而降低塔架7的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題就是針對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)中存在的上述缺陷，提供一種動(dòng)密封裝置及風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其不僅可以阻止潮間帶或沿海含鹽霧或腐蝕性的氣體進(jìn)入機(jī)艙罩，而且不會(huì)對(duì)塔架造成損壞。解決上述技術(shù)問(wèn)題的所采用的技術(shù)方案是提供一種動(dòng)密封裝置，包括第一部件，第二部件，所述第二部件包括連接部以及與所述連接部連接的第一彎曲部和第二彎曲部，所述第一彎曲部和第二彎曲部形成設(shè)有一個(gè)開(kāi)口的半封閉腔，所述第一部件自所述開(kāi)口插入所述半封閉腔內(nèi)，并緊靠所述第一彎曲部和第二彎曲部的自由端。優(yōu)選地，所述第一彎曲部和第二彎曲部的長(zhǎng)度不相等。優(yōu)選地，所述第一彎曲部和第二彎曲部在所述第二部件的截面上的形狀為“手型”，即大拇指與其余四指在半彎曲狀態(tài)時(shí)的形狀。優(yōu)選地，所述第二部件采用橡膠制作。 優(yōu)選地，所述第一部件為平板結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述第一部件采用不銹鋼材料制作。本實(shí)用新型還提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括塔架、偏航軸承、偏航剎車(chē)盤(pán)、機(jī)艙底座、機(jī)艙平臺(tái)、機(jī)艙罩以及動(dòng)密封裝置，所述塔架與所述偏航軸承的外圈連接，所述機(jī)艙底座與所述偏航軸承的內(nèi)圈連接，所述偏航剎車(chē)盤(pán)固定在所述偏航軸承與所述塔架之間，所述機(jī)艙罩通過(guò)所述機(jī)艙平臺(tái)與所述機(jī)艙底座連接，所述動(dòng)密封裝置設(shè)置在所述塔架和所述機(jī)艙罩的接縫位置，所述動(dòng)密封裝置采用本發(fā)明提供的動(dòng)密封裝置。優(yōu)選地，所述第一部件固定在所述塔架或所述偏航剎車(chē)盤(pán)上，所述第二部件固定 在所述機(jī)艙罩上；或者，所述第一部件固定在所述機(jī)艙罩上，所述第二部件固定在所述塔架或所述偏航剎車(chē)盤(pán)上。優(yōu)選地，在所述第二部件的連接部上設(shè)有用于固定所述第二部件的凸部，對(duì)應(yīng)地，在固定所述第二部件的所述塔架、所述偏航剎車(chē)盤(pán)或所述機(jī)艙罩上設(shè)有與所述凸部配合的凹槽，借助所述凸部與所述凹槽的相互配合，將所述第二部件固定在所述塔架、所述偏航剎車(chē)盤(pán)或所述機(jī)艙罩上。優(yōu)選地，所述第一部件由多塊子部件拼接而成。本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型提供的動(dòng)密封裝置包括兩個(gè)獨(dú)立的第一部件以及設(shè)有半封閉腔的第二部件，通過(guò)將第一部件插入第二部件的半封閉腔內(nèi)，并緊靠所述第一彎曲部和第二彎曲部的自由端，該動(dòng)密封裝置不僅可以阻擋空氣中的顆粒較小的灰塵通過(guò)，而且可以阻擋潮間帶或沿海含鹽霧或腐蝕性的氣體通過(guò)，因此，其密封效果良好。本實(shí)用新型提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)在塔架和機(jī)艙罩的接縫位置安裝本實(shí)用新型提供的動(dòng)密封裝置，當(dāng)機(jī)艙罩相對(duì)于塔架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一部件與第二部件之間發(fā)生摩擦，從而可以避免塔架與動(dòng)密封裝置之間的摩擦而導(dǎo)致塔架表面的防腐蝕層被磨損，進(jìn)而可以提高塔架的使用壽命。而且，借助本實(shí)用新型提供的動(dòng)密封裝置不僅可以阻擋空氣中的顆粒較小的灰塵，而且可以阻擋潮間帶或沿海含鹽霧或腐蝕性的氣體，從而可以避免設(shè)置在機(jī)艙罩內(nèi)的零部件被腐蝕，進(jìn)而提高設(shè)置在機(jī)艙罩內(nèi)的零部件的使用壽命。

圖I為現(xiàn)有的設(shè)置在機(jī)艙與塔架接縫位置處的結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖I中的I處的局部放大圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中的I處的局部放大圖；圖5為本實(shí)用新型變型實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中的I處的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
為使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的動(dòng)密封裝置及風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行詳細(xì)描述。圖3為風(fēng)力發(fā)電機(jī)部分結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參閱圖3，風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括葉輪(圖中未示出)、機(jī)艙罩I以及塔架4，葉輪、機(jī)艙罩I固定在塔架4的頂端，機(jī)艙罩I用于支撐葉輪的轉(zhuǎn)軸。在使用過(guò)程中，為了獲得更多的風(fēng)能，機(jī)艙罩I帶動(dòng)葉輪相對(duì)于塔架4轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)艙罩I與塔架4的具體連接方式如下機(jī)艙罩I通過(guò)機(jī)艙平臺(tái)(圖中未示出)固定在機(jī)艙底座2上，機(jī)艙底座2通過(guò)螺栓與偏航軸承3的內(nèi)圈連接。偏航軸承3的外圈同樣通過(guò)螺栓與塔架4連接。在塔架4與偏航軸承3之間還設(shè)有偏航剎車(chē)盤(pán)5，用于控制機(jī)艙罩I的偏航速度。為了密封機(jī)艙罩I與塔架4之間的接縫，在機(jī)艙罩I和塔架4之間設(shè)有動(dòng)密封裝置
8。圖4為圖3中的I處的局部放大圖。請(qǐng)一并參閱圖3和圖4，動(dòng)密封裝置8包括第一部件81和第二部件82，其中，第二部件82包括連接部821以及與連接部821連接的第一彎曲 部822和第二彎曲部823，第一彎曲部822和第二彎曲部823形成設(shè)有一個(gè)開(kāi)口的半封閉腔824，第一部件81自開(kāi)口插入半封閉腔824內(nèi)，并緊靠第一彎曲部822和第二彎曲部823的自由端。由于第一部件81和第二部件82的接觸位置沒(méi)有任何縫隙，因此，動(dòng)密封裝置不僅可以阻擋空氣中的顆粒較小的灰塵，而且可以阻擋潮間帶或沿海含鹽霧或腐蝕性的氣體。本實(shí)施例中，第一彎曲部821和第二彎曲部822的長(zhǎng)度不相等，即第一彎曲部81和第二彎曲部82的自由端與在第一部件81的接觸位置在不同的位置。如第一彎曲部821和第二彎曲部822在第二部件82的截面上的形狀為“手型”，即第一彎曲部821和第二彎曲部822在第二部件82的截面上的形狀為大拇指與其余四指在半彎曲狀態(tài)時(shí)的形狀。這樣不僅可以更好地提高動(dòng)密封裝置的密封性能，而且提高其使用壽命。在本實(shí)施例中，第一部件81固定在偏航剎車(chē)盤(pán)5上。第一部件81平板結(jié)構(gòu)，具體為平板狀的圓環(huán)，第一部件81的內(nèi)徑小于偏航剎車(chē)盤(pán)5的外徑，其外徑可以根據(jù)機(jī)艙罩I與塔架4之間接縫的寬度而定。第一部件81采用不銹鋼材料制作，這不僅可以降低第一部件81和第二部件82之間的摩擦系數(shù)，延長(zhǎng)動(dòng)密封裝置的壽命，而且有利于動(dòng)密封裝置的裝配。第二部件82固定在機(jī)艙罩I上，在第二部件82的連接部821上設(shè)有凸部825，對(duì)應(yīng)地，在機(jī)艙罩I上設(shè)有與之配合的凹槽11。借助凸部825和凹槽11可以將第二部件82固定在機(jī)艙罩I上。第二部件82采用橡膠制作。用橡膠制作的第二部件82可以在第一部件81緊靠第二部件82時(shí)，增加第一部件81與第一彎曲部821和第二彎曲部822的自由端的接觸面積，從而進(jìn)一步提高動(dòng)密封裝置的密封效果。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙罩I、塔架4、動(dòng)密封裝置8等部件都比較龐大。為了便于加工、安裝及運(yùn)輸，動(dòng)密封裝置8的第一部件81可以由多塊子部件拼接而成，如由2塊、4塊、6塊或更多塊子部件拼接而成。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中，雖然將第一部件81固定在偏航剎車(chē)盤(pán)5上，然而，本實(shí)用新型并不局限于此。第一部件81也可以設(shè)置在塔架4、甚至偏航軸承5的外圈上，同樣可以獲得本實(shí)用新型的效果。作為本實(shí)施例的一個(gè)變型，在變型實(shí)施例中，第一部件81和第二部件82的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例基本相同，這里僅對(duì)不同的地方進(jìn)行描述。圖5為本實(shí)用新型變型實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的部分結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為圖5中的I處的局部放大圖。請(qǐng)一并參閱圖5和圖6，在本實(shí)施例中，第一部件81固定在機(jī)艙罩I上，第二部件82固定在偏航剎車(chē)盤(pán)5上，即將第一部件81和第二部件82的設(shè)置位置對(duì)調(diào)。具體地，用螺釘或螺栓將第一部件81固定在機(jī)艙罩I上，將第二部件82的連接部821插入偏航剎車(chē)盤(pán)5上設(shè)置的凹槽內(nèi)。這種設(shè)置方式同樣能夠使機(jī)艙罩I與塔架4之間的接縫良好地密封。需要說(shuō)明的是，在變型實(shí)施例中，雖然將第二部件82固定在偏航剎車(chē)盤(pán)5上，然而，本實(shí)用新型并不局限于此。第二部件82也可以設(shè)置在塔架4、甚至偏航軸承5的外圈上，同樣可以獲得本實(shí)用新型的效果。本實(shí)施例提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)在塔架和機(jī)艙罩的接縫位置安裝本實(shí)用新型提供的動(dòng)密封裝置，當(dāng)機(jī)艙罩相對(duì)于塔架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一部件與第二部件之間發(fā)生摩擦，從而可以避免塔架與動(dòng)密封裝置之間的摩擦而導(dǎo)致塔架表面的防腐蝕層被磨損，進(jìn)而可以提高塔架的使用壽命。而且，借助本實(shí)用新型提供的動(dòng)密封裝置不僅可以阻擋空氣中的顆粒較小的灰塵，而且可以阻擋潮間帶或沿海含鹽霧或腐蝕性的氣體，從而可以避免設(shè)置在機(jī)艙罩內(nèi)的零部件被腐蝕，進(jìn)而提高設(shè)置在機(jī)艙罩內(nèi)的零部件的使用壽命?？梢岳斫獾氖?，以上實(shí)施方式僅僅是為了說(shuō)明本實(shí)用新型的原理而采用的示例性實(shí)施方式，然而本實(shí)用新型并不局限于此。對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進(jìn)，這些變型和改進(jìn)也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)密封裝置，其特征在于，包括 第一部件， 第二部件，所述第二部件包括連接部以及與所述連接部連接的第一彎曲部和第二彎曲部，所述第一彎曲部和第二彎曲部形成設(shè)有一個(gè)開(kāi)口的半封閉腔，所述第一部件自所述開(kāi)口插入所述半封閉腔內(nèi)，并緊靠所述第一彎曲部和第二彎曲部的自由端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)密封裝置，其特征在于，所述第一彎曲部和第二彎曲部的長(zhǎng)度不相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)密封裝置，其特征在于，所述第一彎曲部和第二彎曲部在所述第二部件的截面上的形狀為“手型”，即大拇指與其余四指在半彎曲狀態(tài)時(shí)的形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)密封裝置，其特征在于，所述第二部件采用橡膠制作。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)密封裝置，其特征在于，所述第一部件為平板結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)密封裝置，其特征在于，所述第一部件采用不銹鋼材料制作。
7.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括塔架、偏航軸承、偏航剎車(chē)盤(pán)、機(jī)艙底座、機(jī)艙平臺(tái)、機(jī)艙罩以及動(dòng)密封裝置，所述塔架與所述偏航軸承的外圈連接，所述機(jī)艙底座與所述偏航軸承的內(nèi)圈連接，所述偏航剎車(chē)盤(pán)固定在所述偏航軸承與所述塔架之間，所述機(jī)艙罩通過(guò)所述機(jī)艙平臺(tái)與所述機(jī)艙底座連接，所述動(dòng)密封裝置設(shè)置在所述塔架和所述機(jī)艙罩的接縫位置，其特征在于，所述動(dòng)密封裝置采用權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的動(dòng)密封裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述第一部件固定在所述塔架或所述偏航剎車(chē)盤(pán)上，所述第二部件固定在所述機(jī)艙罩上；或者，所述第一部件固定在所述機(jī)艙罩上，所述第二部件固定在所述塔架或所述偏航剎車(chē)盤(pán)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，在所述第二部件的連接部上設(shè)有用于固定所述第二部件的凸部，對(duì)應(yīng)地，在固定所述第二部件的所述塔架、所述偏航剎車(chē)盤(pán)或所述機(jī)艙罩上設(shè)有與所述凸部配合的凹槽，借助所述凸部與所述凹槽的相互配合，將所述第二部件固定在所述塔架、所述偏航剎車(chē)盤(pán)或所述機(jī)艙罩上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述第一部件由多塊子部件拼接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種動(dòng)密封裝置及風(fēng)力發(fā)電機(jī)，動(dòng)密封裝置包括第一部件和第二部件，所述第二部件包括連接部以及與所述連接部連接的第一彎曲部和第二彎曲部，所述第一彎曲部和第二彎曲部形成設(shè)有一個(gè)開(kāi)口的半封閉腔，所述第一部件自所述開(kāi)口插入所述半封閉腔內(nèi)，并緊靠所述第一彎曲部和第二彎曲部的自由端。該動(dòng)密封裝置不僅可以阻擋空氣中的顆粒較小的灰塵通過(guò)，而且可以阻擋潮間帶或沿海含鹽霧或腐蝕性的氣體通過(guò)，因此，其密封效果良好。
文檔編號(hào)F03D11/00GK202484301SQ20112035792
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者姜桐舉 申請(qǐng)人:北京金風(fēng)科創(chuàng)風(fēng)電設(shè)備有限公司