專利名稱：一種用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器及柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于柴油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器及柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動機作為推動現(xiàn)代社會發(fā)展的動力設(shè)備可謂功不可沒，其涉及領(lǐng)域非常廣大，從工業(yè)時代至今已得到廣泛應(yīng)用。但由于燃油消耗水平高，廢氣排放對自然環(huán)境影響較大，是目前作為節(jié)能減排的重點。在此背景下，推生了市場上各種各樣的柴油節(jié)油器。如“蝸殼節(jié)油器”采用雙重處理技術(shù)，即磁化技術(shù)和加熱技術(shù)，優(yōu)點是充分利用發(fā)動機余熱，取得一定成效。但其缺點是利用冷卻水給予加熱，冷卻水熱量被帶走后會造成水溫過低而影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，降低工作效率，增加耗油量。二是在冬天或北方地帶由于溫度極低，柴油粘度大，升溫困難，不利于啟動。“威比靈”節(jié)油器是在柴油機供氣系統(tǒng)上加以改變氣體結(jié)構(gòu)，從而促進(jìn)柴油在燃燒室充分燃燒，其優(yōu)點是減少廢氣排放，發(fā)動機作功增大。其缺點是使用化學(xué)反應(yīng)技術(shù)，含有酸堿成分，會腐蝕發(fā)動機，時間越長對發(fā)動機危害越大。前幾年在市場熱銷的美國“省油王”是安裝在柴油回路上，對柴油進(jìn)行磁化來提高燃燒效率，主要缺點是柴油沒有充分磁化，尤其在大功率發(fā)動機，供油量較大，油的流速快，所以達(dá)不到較好的效果。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器，旨在通過磁場作用改變柴油分子結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到極佳霧化燃燒更徹底，廷長發(fā)動機使用壽命，減少廢氣排放，保護(hù)地球生態(tài)環(huán)境的柴油發(fā)動機節(jié)能產(chǎn)品。本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器，所述助燃節(jié)油器為一中空容器，所述助燃節(jié)油器具有一進(jìn)油口和一出油口，位于所述進(jìn)油口和所述出油口之間的部分為磁化區(qū)域，所述磁化區(qū)域的相對兩側(cè)分別設(shè)有極性相反的磁體。進(jìn)一步地，設(shè)置在所述磁化區(qū)域的相對兩側(cè)的磁體均包括若干條緊密排列的長條狀的磁條，所述磁條的長邊垂直于柴油流向的方向排列。進(jìn)一步地，所述磁條為釹鐵硼磁條。進(jìn)一步地，所述磁化區(qū)域呈扁平狀，高度不超過3mm。進(jìn)一步地，所述磁化區(qū)域為一長方形區(qū)域，其長邊與柴油流向方向平行。進(jìn)一步地，所述磁化區(qū)域的角為圓弧形倒角。進(jìn)一步地，所述進(jìn)油口和所述出油口各設(shè)置有限制柴油流速的緩沖區(qū)，所述緩沖區(qū)與所述磁化區(qū)域連通。進(jìn)一步地，所述進(jìn)油口和所述出油口的緩沖區(qū)分別位于進(jìn)油口和出油口的下方。進(jìn)一步地，所述助燃節(jié)油器采用316不銹鋼材料制成。本實用新型還提供了一種柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)，包括盛放柴油的油箱、濾清器、柴油發(fā)動機、如上所述的用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器，所述助燃節(jié)油器的進(jìn)油口通過所述濾清器與所述油箱連接，所述助燃節(jié)油器的出油口連接至所述柴油發(fā)動機的進(jìn)油口。進(jìn)一步地，所述助燃節(jié)油器的出油口與所述柴油發(fā)動機的進(jìn)油口之間通過軟油管連接。進(jìn)一步地，所述柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)還包括一連接于所述發(fā)動機和所述助燃節(jié)油器之間、對管道中的柴油進(jìn)行加熱的加熱裝置。進(jìn)一步地，所述加熱裝置為一電能加熱裝置或發(fā)動機排氣管余熱回收裝置或與水箱連接的熱交換器。進(jìn)一步地，所述柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)還包括一三通接頭，所述三通接頭的第一接頭連接所述濾清器，第二接頭連接所述助燃節(jié)油器的進(jìn)油口，第三接頭連接所述發(fā)動機的回油出口。本實用新型通過強磁場對柴油分子做切割運動，使燃油分子發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，由團(tuán)狀分子變?yōu)殒湢罘肿樱_(dá)到極佳霧化，徹底燃燒，延長發(fā)動機壽命，減少廢氣排放，既節(jié)能又保護(hù)地球環(huán)境。還可以進(jìn)一步結(jié)合熱處理技術(shù)，使油路通暢，直接蒸發(fā)油中水分，改善磁化效果，柴油更易于燃燒。

圖1是本實用新型實施例提供的用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器的主視圖；圖2是本實用新型實施例提供的用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器的俯視圖；圖3是本實用新型實施例提供的用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器的仰視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。[0025]本實用新型通過強磁場對柴油分子做切割運動，使燃油分子發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，由團(tuán)狀分子變?yōu)楦壮浞秩紵逆湢罘肿?。圖1、圖2、圖3示出了本實用新型實施例提供的用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器的結(jié)構(gòu)。參照圖1、圖2、圖3，本助燃節(jié)油器為一內(nèi)部中空的容器，具有一進(jìn)油口 1和一出油口2，磁化區(qū)域3位于進(jìn)油口 1和出油口 2之間，柴油從進(jìn)油口 1注入，經(jīng)過磁化區(qū)域3之后，從出油口 2流出。在磁化區(qū)域3的相對兩外側(cè)各設(shè)有一磁體，且兩磁體與磁化區(qū)域相鄰的一面的極性相反，如一磁體與磁化區(qū)域3相鄰的一面為N極，而另一個磁體與磁化區(qū)域3相鄰的一面為S極，因此有磁力線穿過磁化區(qū)域3。當(dāng)柴油在磁化區(qū)域3內(nèi)部流過時，柴油分子被磁力線切割，把油分子團(tuán)狀磁化為鏈狀，被磁化后的柴油分子排列有序，流動性更強，從而達(dá)到極佳霧化使燃燒更徹底，廷長發(fā)動機使用壽命，減少廢氣排放。為保證柴油分子磁化充分，可以將兩磁體分別設(shè)計為由若干長條狀的磁條組成，小磁條的磁性相對于大磁體的磁性更為集中，如圖2、圖3所示，圖2中的磁體包括若干磁條4，圖3中的磁體包括若干磁條5，且磁條4和磁條5的長邊均為垂直于柴油流向的方向排列，有助于柴油與磁化區(qū)磁力線成九十度角，保證流經(jīng)磁化區(qū)域3的柴油分子充分磁化，而且，多個磁條4和磁條5可形成閉合的可切割柴油分子的網(wǎng)狀磁力線，最大限度的磁化柴油分子。進(jìn)一步地，上述磁條4和磁條5可采用體積小、重量輕和磁性強的釹鐵硼磁條實現(xiàn)。進(jìn)一步地，為保證流過磁化區(qū)域3的柴油分子都可被磁化到，本實施例中將磁化區(qū)域3設(shè)計為扁平的形狀，高度不超過3mm，這樣磁化區(qū)域3內(nèi)的柴油流體不至于太厚而導(dǎo)致中間的柴油分子磁化不充分。更進(jìn)一步地，為延長柴油分子在磁化區(qū)域3內(nèi)的磁化時間，將磁化區(qū)域3為一長方形區(qū)域，其長邊與柴油流向方向平行，即與進(jìn)油口 1和出油口 2的連線方向平行。為避免柴油通過磁化區(qū)域3時滯留，保證油路暢通，特此將磁化區(qū)域3的四個角都作圓倒邊處理，形成圓弧形倒角。為避免柴油壓力過高而在節(jié)油器內(nèi)流速過快造成磁化不充分，特別在進(jìn)油口 1和出油口 2的位置分別設(shè)置有限制柴油流速的緩沖區(qū)6和緩沖區(qū)7，緩沖區(qū)6和緩沖區(qū)7均與所述磁化區(qū)域連通，柴油在緩沖區(qū)6緩沖后能平穩(wěn)經(jīng)過磁化區(qū)域3并到達(dá)緩沖區(qū)7。如圖1所示，緩沖區(qū)6和緩沖區(qū)7可設(shè)計為柱狀，分別位于進(jìn)油口 6和出油口 7的下方，當(dāng)然也可以設(shè)置在進(jìn)油口 6和出油口 7的一側(cè)，具體不限，能實現(xiàn)限流即可。上述磁條4和磁條5磁條位于節(jié)油器外部隨時可拆卸，無需顧慮在磁場作用下而將金屬雜質(zhì)殘留在節(jié)油器內(nèi)部。并且磁條被其它強磁場磁化而造成磁力下降時，可拆卸下來重新沖磁，以重復(fù)利用。本助燃節(jié)油器推薦采用316不銹鋼材料制成，其好處在于不衰減磁力線和磁場強度，耐酸堿、耐腐蝕、耐高溫、耐油。試驗證明，當(dāng)磁化區(qū)域3的相對兩側(cè)的極性相反的磁條4和磁條5在磁化區(qū)域3內(nèi)形成的磁感應(yīng)強度在3500高斯(GQ以下時，節(jié)油率沒有明顯改善，而當(dāng)磁感應(yīng)強度為3500高斯時，節(jié)油效果從較為顯著，而當(dāng)磁感應(yīng)強度為6000高斯時，節(jié)油效果最佳，具體試驗數(shù)據(jù)如下表一所示，表一中的數(shù)據(jù)是在固定在環(huán)境溫度為32度，發(fā)動機運行水溫到55度，發(fā)動機功率300KW，負(fù)載率為80%的臺架實驗室進(jìn)行測試，經(jīng)原機油耗與加節(jié)油器油耗能耗對比測試所得。表一磁感應(yīng)強度與節(jié)油率的關(guān)系
權(quán)利要求1.一種用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器，其特征在于，所述助燃節(jié)油器為一中空容器，所述助燃節(jié)油器具有一進(jìn)油口和一出油口，位于所述進(jìn)油口和所述出油口之間的部分為磁化區(qū)域，所述磁化區(qū)域的相對兩側(cè)分別設(shè)有極性相反的磁體。
2.如權(quán)利要求1所述的助燃節(jié)油器，其特征在于，設(shè)置在所述磁化區(qū)域的相對兩側(cè)的磁體均包括若干條緊密排列的長條狀的磁條，所述磁條的長邊垂直于柴油流向的方向排列。
3.如權(quán)利要求2所述的助燃節(jié)油器，其特征在于，所述磁條為釹鐵硼磁條。
4.如權(quán)利要求1所述的助燃節(jié)油器，其特征在于，所述磁化區(qū)域呈扁平狀，高度不超過3mm ο
5.如權(quán)利要求1所述的助燃節(jié)油器，其特征在于，所述磁化區(qū)域為一長方形區(qū)域，其長邊與柴油流向方向平行。
6.如權(quán)利要求5所述的助燃節(jié)油器，其特征在于，所述磁化區(qū)域的角為圓弧形倒角。
7.如權(quán)利要求1所述的助燃節(jié)油器，其特征在于，所述進(jìn)油口和所述出油口各設(shè)置有限制柴油流速的緩沖區(qū)，所述緩沖區(qū)與所述磁化區(qū)域連通。
8.如權(quán)利要求7所述的助燃節(jié)油器，其特征在于，所述進(jìn)油口和所述出油口的緩沖區(qū)分別位于進(jìn)油口和出油口的下方。
9.如權(quán)利要求1至8任一項所述的助燃節(jié)油器，其特征在于，所述助燃節(jié)油器采用316不銹鋼材料制成。
10.一種柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于，包括盛放柴油的油箱、濾清器、柴油發(fā)動機、如權(quán)利要求1至9任一項所述的用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器，所述助燃節(jié)油器的進(jìn)油口通過所述濾清器與所述油箱連接，所述助燃節(jié)油器的出油口連接至所述柴油發(fā)動機的進(jìn)油口。
11.如權(quán)利要求10所述的柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于，所述助燃節(jié)油器的出油口與所述柴油發(fā)動機的進(jìn)油口之間通過軟油管連接。
12.如權(quán)利要求10所述的柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于，所述柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)還包括一連接于所述發(fā)動機和所述助燃節(jié)油器之間、對管道中的柴油進(jìn)行加熱的加熱裝置。
13.如權(quán)利要求12所述的柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱裝置為一電能加熱裝置或發(fā)動機排氣管余熱回收裝置或與水箱連接的熱交換器。
14.如權(quán)利要求12所述的柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)，其特征在于，所述柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)還包括一三通接頭，所述三通接頭的第一接頭連接所述濾清器，第二接頭連接所述助燃節(jié)油器的進(jìn)油口，第三接頭連接所述發(fā)動機的回油出口。
專利摘要本實用新型適用于柴油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種用于柴油發(fā)動機的助燃節(jié)油器及柴油發(fā)動機節(jié)能系統(tǒng)。所述助燃節(jié)油器為一中空容器，所述助燃節(jié)油器具有一進(jìn)油口和一出油口，位于所述進(jìn)油口和所述出油口之間的部分為磁化區(qū)域，所述磁化區(qū)域的相對兩側(cè)分別設(shè)有極性相反的磁體。本實用新型通過強磁場對柴油分子做切割運動，使燃油分子發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，由團(tuán)狀分子變?yōu)殒湢罘肿?，達(dá)到極佳霧化，徹底燃燒，延長發(fā)動機壽命，減少廢氣排放，既節(jié)能又保護(hù)地球環(huán)境。
文檔編號F02M27/04GK202300725SQ20112035841
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者曾奕磁 申請人:曾奕磁