專利名稱：氣缸筒與氣缸蓋的連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機領域，特別地，涉及一種發(fā)動機的氣缸筒與氣缸蓋的連接結構。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，活塞發(fā)動機的氣缸筒與氣缸蓋主要采用過盈螺紋加密封脂的方式進行結合及密封。氣缸筒與氣缸蓋是采用普通螺紋牙型相配合的。當活塞發(fā)動機工作時， 氣缸筒內的混合燃氣爆炸做功，從而產生高溫高壓的燃氣。高溫高壓的燃氣的壓力容易使得氣缸筒與氣缸蓋之間的普通螺紋發(fā)生松動，同時，高溫容易使密封脂融化，進而導致燃氣從氣缸筒與氣缸蓋的結合部位泄漏。
實用新型內容本實用新型目的在于提供一種氣缸筒與氣缸蓋的連接結構，以解決高溫高壓的燃氣的壓力容易使得氣缸筒與氣缸蓋之間的普通螺紋發(fā)生松動，進而導致燃氣從氣缸筒與氣缸蓋的結合部位泄漏的技術問題。為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)發(fā)明的一個方面，提供了一種氣缸筒與氣缸蓋的連接結構， 氣缸筒與氣缸蓋通過鋸齒型螺紋過盈配合。進一步地，氣缸筒包括筒壁，筒壁設置有第一鋸齒型螺紋，氣缸蓋設置有與第一鋸齒型螺紋相配合的第二鋸齒型螺紋。進一步地，第一鋸齒型螺紋與第二鋸齒型螺紋的配合面涂有密封脂。進一步地，第一鋸齒型螺紋與第二鋸齒型螺紋的交接處灌注有密封脂。進一步地，氣缸筒包括一筒口，氣缸蓋包括出口，筒口與出口貫通。本實用新型具有以下有益效果通過本實用新型，可以達到氣缸內高溫高壓的燃氣的壓力不容易使得氣缸筒與氣缸蓋發(fā)生松動，進而使得燃氣不容易從氣缸筒與氣缸蓋的結合部位泄漏的效果。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的氣缸筒與氣缸蓋相配合的結構示意圖；圖2是本實用新型優(yōu)選實施例的氣缸筒的結構示意圖；以及圖3是本實用新型優(yōu)選實施例的氣缸蓋的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖1，活塞發(fā)動機的氣缸包括氣缸筒1及與氣缸筒1相配合的氣缸蓋3。請結合參見圖2，氣缸筒1包括一筒口 13及筒壁11。筒壁11的外側壁與氣缸蓋 3配合的一段設置有第一鋸齒型螺紋111。請結合參見圖3，氣缸蓋3的內壁面設置有與筒壁11的第一鋸齒型螺紋111相配合的第二鋸齒型螺紋31。氣缸蓋3包括一出口 33。出口 33與氣缸筒1的筒口 13貫通。請再參見圖1，氣缸筒1經(jīng)筒壁11設置的第一鋸齒型螺紋111與氣缸蓋3設置的第二鋸齒型螺紋31過盈配合。氣缸筒1與氣缸蓋3的配合面涂有密封脂，且氣缸筒1的第一鋸齒型螺紋111與氣缸蓋3的第二鋸齒型螺紋31的交接處灌注有密封脂。 氣缸筒1與氣缸蓋3的連接方法具體包括如下幾個步驟第一步，將氣缸蓋3加溫，使得氣缸蓋3膨脹；并將氣缸筒1冷卻，使得氣缸筒1縮小。在此步驟中，可以先將氣缸蓋3加溫，再將氣缸筒1冷卻；或先將氣缸筒1冷卻，再將氣缸蓋3加溫；或分別同時將氣缸蓋3加溫及將氣缸筒1冷卻。將氣缸蓋3加溫時的溫度保持在250°C 350°C ；優(yōu)選地，將氣缸蓋3加溫時的溫度為300°C。將氣缸筒1冷卻時的溫度保持在_150°C _30°C，優(yōu)選地，將氣缸筒1冷卻時的溫度為-100°C。第二步，在氣缸筒1與氣缸蓋3的配合段及氣缸筒1的第一鋸齒型螺紋111處涂密封脂。在此步驟之前或之后在氣缸蓋3的第二鋸齒型螺紋31處涂密封脂。第三步，將已加溫膨脹的氣缸蓋3經(jīng)第二鋸齒型螺紋31連接于已冷卻的氣缸筒1 的第一鋸齒型螺紋111。第四步，連接后的氣缸蓋3及氣缸筒1恢復到常溫?；謴偷匠氐臍飧咨w3與氣缸筒1之間即為過盈配合。優(yōu)選地，氣缸筒1的靠近筒口 13的筒壁11與氣缸蓋3的位于第二鋸齒型螺紋31上方的上壁在溫差裝置下為過盈配合。氣缸筒1的第一鋸齒型螺紋111 與氣缸蓋3的第二鋸齒型螺紋31在溫差裝置下也為過盈配合。即氣缸筒1與氣缸蓋3的配合部均為過盈配合，從而對氣缸筒1內的燃氣起到封嚴的作用。本發(fā)明的密封結構實現(xiàn)密封的原理為當活塞發(fā)動機工作時，氣缸筒1內的混合燃氣爆炸做功，從而產生了高溫高壓的燃氣。高溫高壓的燃氣產生了很強的壓力而沖擊氣缸筒1與氣缸蓋3。由于氣缸筒1與氣缸蓋3之間是采用鋸齒型螺紋配合，且鋸齒型螺紋所能承受的壓力比普通螺紋承受的壓力要大。因此，鋸齒型螺紋的螺紋咬合力大于普通螺紋的螺紋咬合力。氣缸筒1與氣缸蓋3之間螺紋咬合力的提高，不易使氣缸筒1與氣缸蓋3 之間的螺紋松動。但由于零件加工的誤差及裝配的問題，氣缸筒1與氣缸蓋3之間難免會存在間隙。當有燃氣從氣缸筒1的筒口 13經(jīng)氣缸蓋3的出口 33進入到氣缸筒1與氣缸蓋 3之間的間隙時，即使氣缸筒1與氣缸蓋3螺紋連接處的密封脂因高溫失效，不易松動的鋸齒型螺紋能夠繼續(xù)保持燃氣不從氣缸筒1與氣缸蓋3之間的間隙往外泄漏，從而達到密封的作用。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求1.一種氣缸筒與氣缸蓋的連接結構，其特征在于，所述氣缸筒(1)與所述氣缸蓋(3)通過鋸齒型螺紋過盈配合。
2.根據(jù)權利要求1所述的氣缸筒與氣缸蓋的連接結構，其特征在于，所述氣缸筒(1)包括筒壁(11)，所述筒壁(11)設置有第一鋸齒型螺紋(111)，所述氣缸蓋(3)設置有與所述第一鋸齒型螺紋(111)相配合的第二鋸齒型螺紋(31)。
3.根據(jù)權利要求2所述的氣缸筒與氣缸蓋的連接結構，其特征在于，所述第一鋸齒型螺紋(111)與所述第二鋸齒型螺紋(31)的配合面涂有密封脂。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的氣缸筒與氣缸蓋的連接結構，所述第一鋸齒型螺紋 (111)與所述第二鋸齒型螺紋(31)的交接處灌注有密封脂。
5.根據(jù)權利要求4所述的氣缸筒與氣缸蓋的連接結構，其特征在于，所述氣缸筒(1)包括一筒口(13)，所述氣缸蓋(3)包括出口(33)，所述筒口(13)與所述出口(33)貫通。
專利摘要本實用新型提供了一種氣缸筒與氣缸蓋的連接結構，氣缸筒與氣缸蓋之間通過鋸齒型螺紋過盈配合。通過本實用新型，可以達到氣缸內高溫高壓的燃氣的壓力不容易使得氣缸筒與氣缸蓋發(fā)生松動，進而使得燃氣不容易從氣缸筒與氣缸蓋的結合部位泄漏的效果。
文檔編號F02F1/00GK202300700SQ20112037099
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權日2011年9月30日
發(fā)明者張燕霞, 張進, 王斌, 胡頭秀, 黃智格 申請人:中國南方航空工業(yè)(集團)有限公司