專利名稱：進排氣互聯(lián)式活塞增壓節(jié)能發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機，尤其涉及一種利用發(fā)動機氣缸排氣時的壓力，對工作氣缸進行增壓的進排氣互聯(lián)式活塞增壓節(jié)能發(fā)動機。
背景技術(shù)：
隨著消耗性能源的逐漸枯竭，交通工具的節(jié)能減排問題在國際上較為突出。而各國為了保障行車安全，限制了車輛最高時速，這樣致使發(fā)動機的輸出功率與路況、承載之間沒有形成一種靈活互動的應(yīng)用。同時發(fā)動機在一般低速工作狀態(tài)時，并不是所有氣缸均參與動力輸出，會有活塞隨曲軸空轉(zhuǎn)，勢必造成能量損失，增大燃料損耗。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提出一種可根據(jù)路況，車輛承載，實時調(diào)整工作氣缸進氣壓力，幫助工作活塞助力的進排氣互聯(lián)式活塞增壓節(jié)能發(fā)動機。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的進排氣互聯(lián)式活塞增壓節(jié)能發(fā)動機，包括至少四個氣紅，在所有氣缸的缸體側(cè)壁處連通有進氣管和排氣歧管，在進、排氣相反的氣缸間連通有增壓管。本實用新型將空轉(zhuǎn)活塞所產(chǎn)生的氣壓輸入工作氣缸，增大工作氣缸內(nèi)壓力，推動活塞轉(zhuǎn)動，減少能耗?？筛鶕?jù)實際路況、車載自行決定，操作簡便，改裝容易，適合社會車輛使用。

本實用新型的技術(shù)方案由以下的附圖和實施例給出圖1是進排氣互聯(lián)式活塞增壓節(jié)能發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖。圖例1、一號氣缸進氣管，2、一號氣缸增壓口，3、二號氣缸進氣管，4、二號氣缸，5、 三號氣缸，6、三號氣缸進氣管，7、四號氣缸增壓口，8、四號氣缸進氣管，9、四號氣缸，10、四號氣缸排氣歧管，11、右側(cè)增壓三通閥，12、三號氣缸排氣歧管，13、右側(cè)增壓管，14、左側(cè)增壓管，15、二號氣缸排氣歧管，16、左側(cè)增壓三通閥，17、一號氣缸排氣歧管，18、一號氣缸。
具體實施方式
本實用新型不受下述實施例的限制，可根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案與實際情況來確定具體的實施方式。實施例如圖1所示，進排氣互聯(lián)式活塞增壓節(jié)能發(fā)動機包括至少四個氣缸，在所有氣缸的缸體側(cè)壁處連通有進氣管和排氣歧管，在進、排氣相反的氣缸間連通有增壓管。 在一號、四號氣缸18、9的一號、四號氣缸進氣管1、8內(nèi)分別分隔出一號氣缸增壓口 2和四號氣缸增壓口 7。在二號、三號氣缸4、5的二號氣缸排氣歧管15和三號氣缸排氣歧管12上分別裝設(shè)有左側(cè)增壓三通閥16和右側(cè)增壓三通閥11。前述一號氣缸增壓口 2和左側(cè)增壓三通閥16間連通有左側(cè)增壓管14，四號氣缸增壓口 7與右側(cè)增壓三通閥11間連通有右側(cè)增壓管13。也可將左、右側(cè)增壓管14、13取消與一號氣缸增壓口 2和四號氣缸增壓口 7的連接，該端口直接與一號、四號氣缸進氣管1、8進氣管連通，連通處位于空氣濾芯之前。當(dāng)氣缸達到六缸及其以上時，可將左、右側(cè)增壓管14、13在中段通過管線連通。當(dāng)一號氣缸點火工作時，可以將左側(cè)增壓三通閥16關(guān)閉，使得二號氣缸排氣歧管 15關(guān)閉，左側(cè)增壓管14將一號氣缸和二號氣缸導(dǎo)通。二號氣缸的活塞在隨曲軸空轉(zhuǎn)時，將未燃燒過的空氣由其排氣歧管泵入一號氣缸，從而增大一號氣缸內(nèi)的壓力，有助于燃料的節(jié)省。一號氣缸內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的廢氣，由一號氣缸排氣歧管17排出。同理當(dāng)四號氣缸點火工作時，可相應(yīng)關(guān)閉右側(cè)三通閥13，使得三號氣缸內(nèi)未燃燒過的空氣進入四號氣缸，增大四號氣缸內(nèi)的壓力，節(jié)省燃料。四號氣缸內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的廢氣，由四號氣缸排氣歧管10排出。本實用新型的結(jié)構(gòu)適合V形、W形、水平對置、機械增壓、渦輪增壓等各種活塞式發(fā)動機。以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實用新型的最佳實施例，其具有較強的適應(yīng)性和最佳實施效果，可根據(jù)實際需要增減非必要技術(shù)特征，來滿足不同情況的需要。
權(quán)利要求1.一種進排氣互聯(lián)式活塞增壓節(jié)能發(fā)動機，包括至少四個氣缸，在所有氣缸的缸體側(cè)壁處連通有進氣管和排氣歧管，其特征在于在進、排氣相反的氣缸間連通有增壓管。
2.如權(quán)利要求1所述的進排氣互聯(lián)式活塞增壓節(jié)能發(fā)動機，其特征在于在一號、四號氣缸的一號、四號氣缸進氣管內(nèi)分別分隔出一號氣缸增壓口和四號氣缸增壓口，在二號、三號氣缸的二號氣缸排氣歧管和三號氣缸排氣歧管上分別裝設(shè)有左側(cè)增壓三通閥和右側(cè)增壓三通閥，前述一號氣缸增壓口和左側(cè)增壓三通閥間連通有左側(cè)增壓管，四號氣缸增壓口與右側(cè)增壓三通閥間連通有右側(cè)增壓管。
3.如權(quán)利要求2所述的進排氣互聯(lián)式活塞增壓節(jié)能發(fā)動機，其特征在于左、右側(cè)增壓管取消與一號氣缸增壓口和四號氣缸增壓口的連接，該端口直接與一號、四號氣缸進氣管連通，連通處位于空氣濾芯之前。
4.如權(quán)利要求2所述的進排氣互聯(lián)式活塞增壓節(jié)能發(fā)動機，其特征在于左、右側(cè)增壓管在中段通過管線連通。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機，尤其涉及一種利用發(fā)動機氣缸排氣時的壓力，對工作氣缸進行增壓的進排氣互聯(lián)式活塞增壓節(jié)能發(fā)動機。進排氣互聯(lián)式活塞增壓節(jié)能發(fā)動機，包括至少四個氣缸，在所有氣缸的缸體側(cè)壁處連通有進氣管和排氣歧管，在進、排氣相反的氣缸間連通有增壓管。本實用新型將空轉(zhuǎn)活塞所產(chǎn)生的氣壓輸入工作氣缸，增大工作氣缸內(nèi)壓力，推動活塞轉(zhuǎn)動，減少能耗?？筛鶕?jù)實際路況、車載自行決定，操作簡便，改裝容易，適合社會車輛使用。
文檔編號F02M35/104GK202220657SQ20112037569
公開日2012年5月16日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者楊永茂 申請人:楊永茂