專利名稱：雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通工具領(lǐng)域，具體涉及一種雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，人們通常使用雙燃料電子噴射系統(tǒng)來為雙燃料汽車提供燃料，其中，一種燃料為消耗型燃料，通常燃點相對較低，而且價格高、不環(huán)保，比如汽油；另一種燃料為經(jīng)濟(jì)型燃料，通常燃點相對較高，而且價格較低、較為環(huán)保，比如甲醇。現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)汽車等機(jī)動車使用雙燃料電子噴射系統(tǒng)時，通常是在需要啟動時， 使用諸如汽油的消耗型燃料來作為燃料供應(yīng)，將該燃料輸出至噴油嘴，該噴嘴連接至發(fā)動機(jī)，從而完成了為機(jī)動車提供足夠的動力，并且在啟動后不久，就立刻切換為使用經(jīng)濟(jì)型燃料如甲醇來作為燃料供應(yīng)，同樣，也是輸出至噴油嘴，該噴嘴連接至發(fā)動機(jī)，從而實現(xiàn)繼續(xù)為機(jī)動車提供能源。但是，通常諸如甲醇的經(jīng)濟(jì)型燃料的燃點較高，現(xiàn)有技術(shù)的做法在切換為使用諸如甲醇的經(jīng)濟(jì)型燃料時，發(fā)動機(jī)處的溫度往往無法達(dá)到此種燃料的燃點，使得此種燃料無法燃燒，從而無法作為提供有效的燃料供應(yīng)，使得機(jī)動車無法啟動或正常運行。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，能夠更容易啟動包括一種燃點較高的燃料的雙燃料發(fā)動機(jī)。本實用新型提供了一種雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，包括盛放主燃料的主燃料箱，其具有輸出端；盛放副燃料的副燃料箱，其具有輸出端；線路控制系統(tǒng)，用于觸發(fā)副燃料泵工作，副燃料箱在副燃料泵的控制下將副燃料通過連接管輸出至燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)；在達(dá)到主燃料的燃點后，觸發(fā)副燃料泵停止工作，并觸發(fā)主燃料泵工作，主燃料箱在主燃料泵的控制下將主燃料通過連接管與燃料噴嘴之間的縫隙輸出至燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括并行設(shè)置的主燃料噴軌管和副燃料噴軌管，所述主燃料噴軌管具有至少一個所述燃料噴嘴；所述連接管貫穿主燃料噴軌管和副燃料噴軌管，一端與所述副燃料噴軌管連通， 另一端連通至所述燃料噴嘴，且所述連接管的直徑小于所述燃料噴嘴的直徑；所述主燃料噴軌管具有一個輸入端，所述輸入端通過主進(jìn)液接頭與所述主燃料箱的輸出端連接，從主燃料箱的輸出端輸出的主燃料進(jìn)入所述主燃料噴軌管，通過所述連接管與所述燃料噴嘴之間的縫隙輸出至燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)；所述副燃料噴軌管具有一個輸入端，該輸入端通過副進(jìn)液接頭與所述副燃料箱的輸出端連接，所述副燃料噴軌管的輸出端與所述連接管連通，從副燃料箱的輸出端輸出的副燃料經(jīng)所述副燃料噴軌管進(jìn)入所述連接管，并輸出到所述燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)。[0014]在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括[0015]具有噴油孔的堵頭，其套接在所述連接管連通所述燃料噴嘴的一端的端口上，所述堵頭內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)置單向閥，使來自于所述連接管的所述副燃料僅能夠單向地通過所述堵頭和所述內(nèi)置單向閥，并從所述噴油孔輸出至所述燃料噴嘴。[0016]在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述內(nèi)置單向閥包括相互連接的塞子和彈簧，所述彈簧靠近所述噴油孔一端，所述塞子在所述堵頭內(nèi)部具有開啟和閉合位置，并能在所述開啟和閉合位置之間移動，所述塞子在開啟位置時，能夠形成從所述連接管至所述堵頭至所述內(nèi)置單向閥至所述噴油孔的通路，所述塞子在閉合位置時，能夠與所述連接管的端口保持閉合狀態(tài)。[0017]在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述連接管的端口為錐形口，所述塞子具有與所述錐形口相互配合的錐形形狀。[0018]在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述堵頭在連通所述燃料噴嘴的一端為錐形結(jié)構(gòu)。[0019]在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述線路控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括[0020]燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)和繼電器；[0021]所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)與所述副燃料泵連接并啟動所述副燃料泵；[0022]所述繼電器連接在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)與所述副燃料泵之間。[0023]在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述線路控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括[0024]測溫元件或測速元件或計時器；[0025]所述測溫元件連接到所述線路控制系統(tǒng)，且其連接在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上或集成在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)里，所述測溫元件檢測所述發(fā)動機(jī)處的溫度，則所述線路控制系統(tǒng)通過測溫元件檢測出的溫度確定達(dá)到所述主燃料的燃點；或[0026]所述測速元件連接到所述線路控制系統(tǒng)，且其連接在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上或集成在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)里，所述測速元件檢測所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，則所述線路控制系統(tǒng)通過測速元件檢測出的轉(zhuǎn)速確定達(dá)到所述主燃料的燃點；或[0027]所述計時器連接到所述線路控制系統(tǒng)，且其連接在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上或集成在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)里，所述線路控制系統(tǒng)在該計時器計時到達(dá)預(yù)先設(shè)置的滿足主燃料的燃點的時間長度后，確定達(dá)到所述主燃料的燃點。[0028]在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述線路控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括[0029]應(yīng)急開關(guān)，其電連接到所述繼電器，當(dāng)所述應(yīng)急開關(guān)閉合時，啟動所述副燃料泵工作。[0030]在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括 所述主進(jìn)液接頭和/或所述副進(jìn)液接頭處連接有外置單向閥；[0032]和/ 或[0033]輔助開關(guān)，其連接到所述線路控制系統(tǒng)，且其電連接到所述副燃料泵并在開啟狀態(tài)時通過所述副燃料泵使所述副燃料供應(yīng)管線開通。[0034]本實用新型提供的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)能夠帶來的有益效果有1.更容易啟動雙燃料汽車，尤其是主燃料具有較高的燃點時，通過計時副燃料在汽車啟動時被輸出的時間，確保發(fā)動機(jī)的溫度在這段時間內(nèi)能夠升至主燃料的燃點，這樣能夠成功切換至主燃料的輸出，使雙燃料汽車更易啟動，特別是在低溫環(huán)境下更易啟動。2.更容易啟動雙燃料汽車，尤其是主燃料具有較高的燃點時，通過檢測發(fā)動機(jī)的溫度已達(dá)到主燃料的燃點，這樣能夠成功切換至主燃料的輸出，使雙燃料汽車更易啟動，特別是在低溫環(huán)境下更易啟動。3.能夠推廣環(huán)保型能源，節(jié)約石化能源。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。圖1為本實用新型雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的線路控制系統(tǒng)的一種實施例的電路圖。圖3為本實用新型的主燃料噴軌管和副燃料噴軌管的結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖對本實用新型各實施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然， 所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本實用新型所保護(hù)的范圍。本實用新型提供了一種雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，包括盛放主燃料的主燃料箱，其具有輸出端；盛放副燃料的副燃料箱，其具有輸出端；線路控制系統(tǒng)，用于觸發(fā)副燃料泵工作，副燃料箱在副燃料泵的控制下將副燃料通過連接管輸出至燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)；在達(dá)到主燃料的燃點后，觸發(fā)副燃料泵停止工作，并觸發(fā)主燃料泵工作，主燃料箱在主燃料泵的控制下將主燃料通過連接管與燃料噴嘴之間的縫隙輸出至燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)。主燃料箱和副燃料箱是主燃料與副燃料的盛放裝置。其中，主燃料的燃點高于副燃料的燃點。例如主燃料為造價低、污染少的醇類燃料，例如甲醇。由于雙燃料汽車的雙燃料是交替作用的，例如本實用新型的主燃料、副燃料雙燃料汽車就是在啟動時使用副燃料，汽車行駛時使用主燃料，這樣就存在燃料之間的轉(zhuǎn)換問題，線路控制系統(tǒng)即控制燃料之間的供應(yīng)轉(zhuǎn)換和燃料的輸出問題。線路控制系統(tǒng)先觸發(fā)副燃料泵控制副燃料箱將副燃料通過連接管輸出至燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)；由于主燃料的燃點較高，要確保發(fā)動機(jī)的溫度到達(dá)主燃料的燃點后，才能將輸出副燃料轉(zhuǎn)換為輸出主燃料；在發(fā)動機(jī)的溫度已達(dá)到主燃料的燃點后，線路控制系統(tǒng)再觸發(fā)副燃料泵停止工作，觸發(fā)主燃料泵控制主燃料箱將主燃料通過連接管與燃料噴嘴之間的縫隙輸出至燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)。[0049]優(yōu)選地，本實用新型中的線路控制系統(tǒng)還可應(yīng)用汽油、壓縮天然氣CNG的雙燃料發(fā)動機(jī)的線路控制系統(tǒng)。[0050]在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括并行設(shè)置的主燃料噴軌管和副燃料噴軌管，所述主燃料噴軌管具有至少一個所述燃料噴嘴；[0051]所述連接管貫穿主燃料噴軌管和副燃料噴軌管，一端與所述副燃料噴軌管連通， 另一端連通至所述燃料噴嘴，且所述連接管的直徑小于所述燃料噴嘴的直徑；[0052]所述主燃料噴軌管具有一個輸入端，所述輸入端通過主進(jìn)液接頭與所述主燃料箱的輸出端連接，從主燃料箱的輸出端輸出的主燃料進(jìn)入所述主燃料噴軌管，通過所述連接管與所述燃料噴嘴之間的縫隙輸出至燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)；[0053]所述副燃料噴軌管具有一個輸入端，該輸入端通過副進(jìn)液接頭與所述副燃料箱的輸出端連接，所述副燃料噴軌管的輸出端與所述連接管連通，從副燃料箱的輸出端輸出的副燃料經(jīng)所述副燃料噴軌管進(jìn)入所述連接管，并輸出到所述燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)。[0054]在圖3中，主燃料噴軌管301和副燃料噴軌管302是用來作為燃料的傳輸管道，且主燃料噴軌管和副燃料噴軌管并行設(shè)置。主燃料噴軌管301的輸入端有一個主進(jìn)液接頭 312用于與主燃料箱的輸出端連接，副燃料噴軌管302的輸入端有一個副進(jìn)液接頭311用于與副燃料箱的輸出端連接，主燃料箱和副燃料箱分別通過各自的進(jìn)液接頭將燃料輸入主燃料噴軌管和副燃料噴軌管中。[0055]在圖3中，燃料噴嘴304設(shè)置在主燃料噴軌管301上，優(yōu)選地，燃料噴嘴設(shè)置為多個，用于對應(yīng)多缸發(fā)動機(jī)。將主燃料和副燃料從相同的燃料噴嘴可以使主燃料噴軌管和副燃料噴軌管之間的結(jié)構(gòu)配合更緊密，能夠縮小使用兩種噴軌所占用的體積。為了實現(xiàn)將主燃料和副燃料從相同的燃料噴嘴噴出，引入連接管303。連接管的一端與副燃料噴軌管連通，另一端連通至所述燃料噴嘴，且所述連接管的直徑小于所述燃料噴嘴的直徑，為了形成能夠使主燃料通過的縫隙。優(yōu)選地，可將連接管通過焊接與副燃料噴軌管連通，通過焊接穿過主燃料噴軌管，使連接管延伸至燃料噴嘴。[0056]主燃料噴軌管301具有一個輸入端，通過主進(jìn)液接頭312與主燃料箱的輸出端連接，主燃料箱輸出的主燃料進(jìn)入主燃料噴軌管，并通過連接管與燃料噴嘴之間的縫隙輸出至燃料噴嘴304，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)。[0057]副燃料噴軌管302具有一個輸入端，通過副進(jìn)液接頭311與副燃料箱的輸出端連接，副燃料箱輸出的副燃料進(jìn)入副燃料噴軌管，并通過連接管303輸出至燃料噴嘴304，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)。[0058]在圖1中，雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)的一種實施例包括燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)、應(yīng)急開關(guān)、繼電器、 主燃料泵、副燃料泵、主燃料箱、副燃料箱、主燃料噴軌管、副燃料噴軌管和燃料噴嘴。燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)和應(yīng)急開關(guān)連接到原油泵繼電器至油泵線上。當(dāng)燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)閉合時，控制繼電器的閉合，以控制副燃料泵所在的線路導(dǎo)通，副燃料泵控制副燃料箱輸出副燃料至副燃料噴軌管，并進(jìn)入燃料噴嘴，通過連接在燃料噴嘴上的噴油嘴進(jìn)入發(fā)動機(jī)。當(dāng)發(fā)動機(jī)處的溫度達(dá)到主燃料燃點時，燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)斷開，控制繼電器釋放，副燃料泵所在的線路斷開，主燃料泵所在的線路導(dǎo)通，主燃料泵控制主燃料箱輸出主燃料至主燃料噴軌管，并進(jìn)入燃料噴嘴，通過連接在燃料噴嘴上的噴油嘴進(jìn)入發(fā)動機(jī)。在圖1中，應(yīng)急開關(guān)用于在無法輸出主燃料時，應(yīng)急開關(guān)閉合，繼電器吸合，控制副燃料泵所在的線路導(dǎo)通，副燃料泵控制副燃料箱輸出副燃料，保證交通工具的正常行駛。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括具有噴油孔的堵頭，其套接在所述連接管連通所述燃料噴嘴的一端的端口上，所述堵頭內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)置單向閥，使來自于所述連接管的所述副燃料僅能夠單向地通過所述堵頭和所述內(nèi)置單向閥，并從所述噴油孔輸出至所述燃料噴嘴；優(yōu)選地，所述內(nèi)置單向閥包括相互連接的塞子和彈簧，所述彈簧靠近所述噴油孔一端，所述塞子在所述堵頭內(nèi)部具有開啟和閉合位置，并能在所述開啟和閉合位置之間移動，所述塞子在開啟位置時，能夠形成從所述連接管至所述堵頭至所述內(nèi)置單向閥至所述噴油孔的通路，所述塞子在閉合位置時，能夠與所述連接管的端口保持閉合狀態(tài)；更優(yōu)選地，所述連接管的端口為錐形口，所述塞子具有與所述錐形口相互配合的錐形形狀。在圖3中，由于副燃料從噴油孔305處噴出后會與燃料噴嘴304處的主燃料混合， 混合后的副燃料再回流，使連接管303和副燃料噴軌管302中的副燃料變得不純凈。為了不使混合后的副燃料回流，在將具有噴油孔305的堵頭306套接在連接管303的連通所述燃料噴嘴304的一端的端口上，所述堵頭306內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)置單向閥。內(nèi)置單向閥打開時， 能夠形成從連接管303至堵頭306至內(nèi)置單向閥至噴油孔305的通路，內(nèi)置單向閥關(guān)閉時， 從連接管303至堵頭306至內(nèi)置單向閥至噴油孔305的通路斷開，副燃料不能從連接管輸出至堵頭，且已輸出至堵頭的副燃料不能回流至連接管。連接管套上堵頭后，連接管與燃料噴嘴之間的縫隙可以變?yōu)槎骂^與燃料噴嘴之間的縫隙，如圖3中的縫隙309。優(yōu)選地，內(nèi)置單向閥包括連接在一起的塞子和彈簧，所述彈簧靠近所述噴油孔一端。所述塞子在所述堵頭內(nèi)部具有開啟和閉合位置，并能在所述開啟和閉合位置之間移動。 副燃料在被噴出時，副燃料的壓力使彈簧308壓縮變形，塞子307與連接管的端口形成縫隙，能夠形成從連接管303至堵頭306至內(nèi)置單向閥至噴油孔305的通路，副燃料從該縫隙中流出，進(jìn)入堵頭并通過噴油孔到達(dá)燃料噴嘴處；當(dāng)副燃料停止輸出時，會有少量混有主燃料的副燃料通過噴油孔回到堵頭中，這時彈簧308伸長，連接管的靠近燃料噴嘴的端口和塞子307重新接觸并閉合，阻止混有主燃料的副燃料回流。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述堵頭在連通所述燃料噴嘴的一端為錐形結(jié)構(gòu)。錐形結(jié)構(gòu)的設(shè)計是為了使堵頭的噴油孔更靠近燃料噴嘴，副燃料能夠更快進(jìn)入噴油嘴，并到達(dá)發(fā)動機(jī)。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述線路控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)和繼電器，所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)與所述副燃料泵連接并啟動所述副燃料泵，所述繼電器連接在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)與所述副燃料泵之間；[0070]優(yōu)選地，所述線路控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括測溫元件和/或測速元件和/或計時器， 所述測溫元件連接到所述線路控制系統(tǒng)，且其連接在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上或集成在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)里，所述測溫元件檢測所述發(fā)動機(jī)處的溫度，則所述線路控制系統(tǒng)通過測溫元件檢測出的溫度確定達(dá)到所述主燃料的燃點；和/或所述測速元件連接到所述線路控制系統(tǒng)，且其連接在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上或集成在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)里，所述測速元件檢測所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，則所述線路控制系統(tǒng)通過測速元件檢測出的轉(zhuǎn)速確定達(dá)到所述主燃料的燃點；和/或所述計時器連接到所述線路控制系統(tǒng)，且其連接在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上或集成在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)里，所述線路控制系統(tǒng)在該計時器計時到達(dá)預(yù)先設(shè)置的滿足主燃料的燃點的時間長度后，確定達(dá)到所述主燃料的燃點；[0071]更優(yōu)選地，所述線路控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括應(yīng)急開關(guān)，所述應(yīng)急開關(guān)電連接到所述繼電器，當(dāng)應(yīng)急開關(guān)閉合時，啟動所述副燃料泵工作。[0072]主燃料泵和副燃料泵分別為主燃料箱和副燃料箱輸出燃料提供動力。由于雙燃料汽車的雙燃料是交替作用的，例如本實用新型的雙燃料汽車就是在啟動時使用副燃料，汽車行駛時使用主燃料，這樣就存在燃料之間的轉(zhuǎn)換問題，可以通過燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)的閉合和斷開來解決這一問題。燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)閉合時，觸發(fā)副燃料泵工作，副燃料箱輸出副燃料；燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)斷開時，觸發(fā)副燃料泵停止工作，并觸發(fā)主燃料泵開始工作，主燃料箱輸出主燃料。[0073]在線路控制系統(tǒng)中，燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)配合繼電器使用，當(dāng)燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)閉合時，控制繼電器吸合，連接有副燃料泵的電路導(dǎo)通，副燃料泵控制副燃料箱輸出副燃料；當(dāng)燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)斷開時，控制繼電器釋放，連接有副燃料泵的電路斷開，連接有主燃料泵的電路導(dǎo)通， 主燃料泵控制主燃料箱輸出主燃料。[0074]其中，主燃料的燃點高于副燃料的燃點。線路控制系統(tǒng)可使用汽油、壓縮天燃?xì)?CNG雙燃料汽車的線路控制系統(tǒng)。[0075]在圖2中，雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)的線路控制系統(tǒng)的一種實施例的電路圖中，燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)閉合，控制繼電器閉合，副燃料泵開始工作，副燃料泵控制副燃料箱向副燃料噴軌管輸出副燃料；燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)斷開，控制繼電器斷開，主燃料泵開始工作，主燃料泵控制主燃料箱向主燃料噴軌管輸出主燃料。[0076]由于主燃料要達(dá)到其燃點才能燃燒，測溫元件的作用就是檢測發(fā)動機(jī)處的溫度是否達(dá)到主燃料的燃點，當(dāng)發(fā)動機(jī)處的溫度達(dá)到主燃料的燃點后，線路控制系統(tǒng)控制副燃料箱停止輸出副燃料，控制主燃料箱開始輸出主燃料。測溫元件連接在燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上或集成在燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)里(例如溫控開關(guān))，不限制測溫元件的安裝位置。[0077]測速元件的作用就是檢測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是否滿足達(dá)到主燃料的燃點的轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速滿足達(dá)到主燃料的燃點的轉(zhuǎn)速后，線路控制系統(tǒng)控制副燃料箱停止輸出副燃料，控制主燃料箱開始輸出主燃料。測速元件連接在燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上或集成在燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)里，不限制測速元件的安裝位置。[0078]計時器的作用是計時滿足主燃料的燃點的時間長度是否到達(dá)預(yù)先設(shè)置的時間長度，當(dāng)?shù)竭_(dá)后，確保發(fā)動機(jī)處的溫度已經(jīng)達(dá)到主燃料的燃點，再由線路控制系統(tǒng)控制副燃料箱停止輸出副燃料，控制主燃料箱開始輸出主燃料。計時器連接在燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上或集成在燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)里，不限制計時器的安裝位置。[0079]當(dāng)無法供應(yīng)主燃料時，閉合應(yīng)急開關(guān)，繼電器吸合，副燃料線路導(dǎo)通，繼續(xù)向發(fā)動機(jī)提供副燃料。應(yīng)急開關(guān)用于交通工具在正常行駛時遇到無法供應(yīng)主燃料的情況，切換到副燃料供應(yīng)，保證交通工具的正常行駛。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，所述雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)一步包括 所述主進(jìn)液接頭和/或所述副進(jìn)液接頭處連接有外置單向閥；和/ 或輔助開關(guān)，其連接到所述線路控制系統(tǒng)，且其電連接到所述副燃料泵并在開啟狀態(tài)時通過所述副燃料泵使所述副燃料供應(yīng)管線開通。在圖3中，外置單向閥310不限定結(jié)構(gòu)，能夠限制主燃料噴軌管中的主燃料回流入主燃料箱中，限制副燃料噴軌管中的副燃料回流入副燃料箱中。連接管中進(jìn)一步包括加壓閥，加壓閥為連接管中的副燃料加壓，提高副燃料到達(dá)燃料噴嘴處的速度。輔助開關(guān)用于在發(fā)動機(jī)啟動前，通過副燃料泵控制副燃料箱向連接管內(nèi)預(yù)先充滿副燃料，這樣可節(jié)省啟動時間。在氣溫較低的環(huán)境下，輔助開關(guān)的作用比較明顯。通過本實用新型提供的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，能夠更容易啟動包括一種燃點較高的燃料的雙燃料發(fā)動機(jī)。在本實用新型的各實施例中，優(yōu)選地，在使用本實用新型提供的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)時，先控制燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)閉合，以控制繼電器吸合，觸發(fā)副燃料泵開始工作，控制副燃料箱輸出副燃料至副燃料噴軌管，并通過連接管到達(dá)燃料噴嘴，最終到達(dá)發(fā)動機(jī)，以啟動發(fā)動機(jī)。利用測溫元件檢測發(fā)動機(jī)處的溫度是否達(dá)到主燃料的燃點，或利用測速元件檢測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是否滿足達(dá)到主燃料的燃點的轉(zhuǎn)速，或利用計時器計時滿足主燃料的燃點的時間長度是否到達(dá)預(yù)先設(shè)置的時間長度。當(dāng)測溫元件檢測到發(fā)動機(jī)處的溫度已達(dá)到主燃料的燃點時，或測速元件檢測到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速已達(dá)到主燃料的燃點的轉(zhuǎn)速時，或利用計時器計時到達(dá)預(yù)先設(shè)置的滿足主燃料的燃點的時間長度后，確定發(fā)動機(jī)處的溫度達(dá)到主燃料的燃點，控制燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)斷開，以控制繼電器釋放，觸發(fā)副燃料泵停止工作，副燃料箱停止輸出副燃料，觸發(fā)主燃料泵開始工作，主燃料箱輸出主燃料至主燃料噴軌管，并通過連接管與燃料噴嘴之間的縫隙到達(dá)燃料噴嘴，最終到達(dá)發(fā)動機(jī)。本實用新型提供的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)能夠帶來的有益效果有1.更容易啟動雙燃料汽車，尤其是主燃料具有較高的燃點時，通過計時副燃料在汽車啟動時被輸出的時間，確保發(fā)動機(jī)的溫度在這段時間內(nèi)能夠升至主燃料的燃點，這樣能夠成功切換至主燃料的輸出，使雙燃料汽車更易啟動，特別是在低溫環(huán)境下更易啟動。2.更容易啟動雙燃料汽車，尤其是主燃料具有較高的燃點時，通過檢測發(fā)動機(jī)的溫度已達(dá)到主燃料的燃點，這樣能夠成功切換至主燃料的輸出，使雙燃料汽車更易啟動，特別是在低溫環(huán)境下更易啟動。3.能夠推廣環(huán)保型能源，節(jié)約石化能源。本實用新型提供的各種實施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術(shù)方案，也在本實用新型的范圍內(nèi)。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若對本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，包括盛放主燃料的主燃料箱，其具有輸出端；盛放副燃料的副燃料箱，其具有輸出端；線路控制系統(tǒng)，用于觸發(fā)副燃料泵工作，副燃料箱在副燃料泵的控制下將副燃料通過連接管輸出至燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)；在達(dá)到主燃料的燃點后，觸發(fā)副燃料泵停止工作，并觸發(fā)主燃料泵工作，主燃料箱在主燃料泵的控制下將主燃料通過連接管與燃料噴嘴之間的縫隙輸出至燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括并行設(shè)置的主燃料噴軌管和副燃料噴軌管，所述主燃料噴軌管具有至少一個所述燃料噴嘴；所述連接管貫穿主燃料噴軌管和副燃料噴軌管，一端與所述副燃料噴軌管連通，另一端連通至所述燃料噴嘴，且所述連接管的直徑小于所述燃料噴嘴的直徑；所述主燃料噴軌管具有一個輸入端，所述輸入端通過主進(jìn)液接頭與所述主燃料箱的輸出端連接，從主燃料箱的輸出端輸出的主燃料進(jìn)入所述主燃料噴軌管，通過所述連接管與所述燃料噴嘴之間的縫隙輸出至燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)；所述副燃料噴軌管具有一個輸入端，該輸入端通過副進(jìn)液接頭與所述副燃料箱的輸出端連接，所述副燃料噴軌管的輸出端與所述連接管連通，從副燃料箱的輸出端輸出的副燃料經(jīng)所述副燃料噴軌管進(jìn)入所述連接管，并輸出到所述燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)。
3.如權(quán)利要求2所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括具有噴油孔的堵頭，其套接在所述連接管連通所述燃料噴嘴的一端的端口上，所述堵頭內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)置單向閥，使來自于所述連接管的所述副燃料僅能夠單向地通過所述堵頭和所述內(nèi)置單向閥，并從所述噴油孔輸出至所述燃料噴嘴。
4.如權(quán)利要求3所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)置單向閥包括相互連接的塞子和彈簧，所述彈簧靠近所述噴油孔一端，所述塞子在所述堵頭內(nèi)部具有開啟和閉合位置，并能在所述開啟和閉合位置之間移動，所述塞子在開啟位置時，能夠形成從所述連接管至所述堵頭至所述內(nèi)置單向閥至所述噴油孔的通路，所述塞子在閉合位置時，能夠與所述連接管的端口保持閉合狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求4所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述連接管的端口為錐形口，所述塞子具有與所述錐形口相互配合的錐形形狀。
6.如權(quán)利要求3所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述堵頭在連通所述燃料噴嘴的一端為錐形結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求1所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述線路控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)和繼電器；所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)與所述副燃料泵連接并啟動所述副燃料泵；所述繼電器連接在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)與所述副燃料泵之間。
8.如權(quán)利要求7所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述線路控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括測溫元件或測速元件或計時器；所述測溫元件連接到所述線路控制系統(tǒng)，且其連接在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上或集成在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)里，所述測溫元件檢測所述發(fā)動機(jī)處的溫度，則所述線路控制系統(tǒng)通過測溫元件檢測出的溫度確定達(dá)到所述主燃料的燃點；或所述測速元件連接到所述線路控制系統(tǒng)，且其連接在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上或集成在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)里，所述測速元件檢測所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，則所述線路控制系統(tǒng)通過測速元件檢測出的轉(zhuǎn)速確定達(dá)到所述主燃料的燃點；或所述計時器連接到所述線路控制系統(tǒng)，且其連接在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)上或集成在所述燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)里，所述線路控制系統(tǒng)在該計時器計時到達(dá)預(yù)先設(shè)置的滿足主燃料的燃點的時間長度后，確定達(dá)到所述主燃料的燃點。
9.如權(quán)利要求7所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述線路控制系統(tǒng)進(jìn)一步包括 應(yīng)急開關(guān)，其電連接到所述繼電器，當(dāng)所述應(yīng)急開關(guān)閉合時，啟動所述副燃料泵工作。
10.如權(quán)利要求1至9任意一項所述的雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括 所述主進(jìn)液接頭和/或所述副進(jìn)液接頭處連接有外置單向閥；和/或輔助開關(guān)，其連接到所述線路控制系統(tǒng)，且其電連接到所述副燃料泵并在開啟狀態(tài)時通過所述副燃料泵使所述副燃料供應(yīng)管線開通。
專利摘要本實用新型涉及交通工具領(lǐng)域，具體涉及一種雙燃料供應(yīng)系統(tǒng)，包括盛放主燃料的主燃料箱，其具有輸出端；盛放副燃料的副燃料箱，其具有輸出端；線路控制系統(tǒng)，用于觸發(fā)副燃料泵工作，副燃料箱在副燃料泵的控制下將副燃料通過連接管輸出至燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)；在達(dá)到主燃料的燃點后，觸發(fā)副燃料泵停止工作，并觸發(fā)主燃料泵工作，主燃料箱在主燃料泵的控制下將主燃料通過連接管與燃料噴嘴之間的縫隙輸出至燃料噴嘴，并通過安裝在所述燃料噴嘴上的噴油嘴到達(dá)發(fā)動機(jī)。本實用新型能夠更容易啟動包括一種燃點較高的燃料的雙燃料發(fā)動機(jī)。
文檔編號F02D19/06GK202250421SQ20112037670
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者曲修青 申請人:曲修青