專利名稱：觸發(fā)電路控制啟動(dòng)繼電器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車點(diǎn)火器的啟動(dòng)繼電器保護(hù)裝置，具體的講是一種觸發(fā)電路控制啟動(dòng)繼電器裝置。
背景技術(shù)：
隨著摩托車的更新?lián)Q代，絕大部分的摩托車均采用電啟動(dòng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)方式，這種機(jī)構(gòu)構(gòu)造簡單實(shí)用，但是存在明顯不足當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，如果駕駛員誤按動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)，將使啟動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，或當(dāng)啟動(dòng)開關(guān)失效粘結(jié)，將使啟動(dòng)馬達(dá)一直運(yùn)轉(zhuǎn)，最好導(dǎo)致啟動(dòng)馬達(dá)、蓄電池、啟動(dòng)繼電器及啟動(dòng)盤異常損壞。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種觸發(fā)電路控制啟動(dòng)繼電器裝置，使得在保證原點(diǎn)火器構(gòu)造簡單，還具有保護(hù)啟動(dòng)馬達(dá)、蓄電池的功能。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本一種觸發(fā)電路控制啟動(dòng)繼電器裝置構(gòu)造由第二電容器、第一繼電器、反向保護(hù)二極管組成。其特征在于第二電容器的一端與第五線路連接，另一端與第二二極管的陰極連接，同時(shí)并接于反向保護(hù)二極管的觸發(fā)端，反向保護(hù)二極管的公共端與第五線路連接，反向保護(hù)二極管的發(fā)射端與第一繼電器的Fl端連接，第一繼電器的Dl端與第五線路連接，第一繼電器的El端與第六線路連接，同時(shí)并接于開關(guān)的一端，開關(guān)的另一端與第二繼電器的電磁線圈連接，第二繼電器的電磁線圈的另一端與第一繼電器的常閉端Gl連接。第一線路與原車的點(diǎn)火充電線圈連接，第二線路與原車高壓包的初級(jí)線連接，第三線路與原車總開關(guān)及熄火開關(guān)的初級(jí)連接，第四線路與觸發(fā)器連接，第五線路與12V蓄電池的負(fù)極或整車負(fù)極線連接，第六線路與原車的電源正極開關(guān)出線連接。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，觸發(fā)信號(hào)驅(qū)動(dòng)反向保護(hù)二極管使發(fā)射端與公共端導(dǎo)通，第一繼電器吸合常閉端斷開，第二繼電器的負(fù)極無法形成回路，啟動(dòng)馬達(dá)停止工作；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)， 觸發(fā)信號(hào)喪失，第一繼電器復(fù)位常閉端結(jié)合，第二繼電器的負(fù)極回路導(dǎo)通，當(dāng)按動(dòng)開關(guān)時(shí)， 第二繼電器吸合，啟動(dòng)馬達(dá)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。本發(fā)明的有益效果是，具有使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，關(guān)閉啟動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)極回路，以實(shí)現(xiàn)誤按啟動(dòng)開關(guān)對(duì)啟動(dòng)馬達(dá)及其相關(guān)零件的損壞保護(hù)功能。

附圖是本發(fā)明一種觸發(fā)電路控制啟動(dòng)繼電器裝置在點(diǎn)火器中的結(jié)構(gòu)圖。圖中1.第一線路，2.第二線路，3.第三線路，4.第四線路，5.第五線路，6.第六線路，7.反向保護(hù)二極管，8.第一電容器，9.第一二極管，10.可控硅，11.第二電容器，12. 第二二極管，13.控制器，14.第一繼電器，15.開關(guān)，16.第二繼電器。
具體實(shí)施方式
[0008]附圖是本發(fā)明一種觸發(fā)電路控制啟動(dòng)繼電器裝置在點(diǎn)火器中的構(gòu)造圖，其構(gòu)造是由第二電容器11、第一繼電器14、反向保護(hù)二極管7組成。在附圖中，第二電容器11的一端與第五線路5連接，另一端與第二二極管12的陰極連接，同時(shí)并接于反向保護(hù)二極管7 的觸發(fā)端，反向保護(hù)二極管7的公共端與第五線路5連接，反向保護(hù)二極管7的發(fā)射端與第一繼電器14的Fl端連接，第一繼電器14的Dl端與第五線路5連接，第一繼電器14的El 端與第六線路6連接，同時(shí)并接于開關(guān)15的一端，開關(guān)15的另一端與第二繼電器16的電磁線圈連接，第二繼電器16的電磁線圈的另一端與第一繼電器14的常閉端Gl連接。在圖中的方框中除第二電容器11、第一繼電器14、反向保護(hù)二極管7為增加的部件，其余均為點(diǎn)火器的標(biāo)配零件，方框外為車輛自身匹配的部件。所述的第一線路1為點(diǎn)火充電進(jìn)線，所述的第二線路2為高壓包的初級(jí)線，所述的第三線路3為熄火線。所述的第四線路4為觸發(fā)端進(jìn)線，所述的第五線路5為點(diǎn)火器的負(fù)極，所述的第六線路為12V的電源正極出線。
權(quán)利要求1. 一種觸發(fā)電路控制啟動(dòng)繼電器裝置，包括第二電容器、第一繼電器、反向保護(hù)二極管，第二電容器用于平衡反向保護(hù)二極管的觸發(fā)端電壓，以保證反向保護(hù)二極管的可靠導(dǎo)通，其特征在于第二電容器的一端與第五線路連接，另一端與第二二極管的陰極連接，同時(shí)并接于反向保護(hù)二極管的觸發(fā)端，反向保護(hù)二極管的公共端與第五線路連接，反向保護(hù)二極管的發(fā)射端與第一繼電器的Fl端連接，第一繼電器的Dl端與第五線路連接，第一繼電器的El端與第六線路連接，同時(shí)并接于開關(guān)的一端，開關(guān)的另一端與第二繼電器的電磁線圈連接，第二繼電器的電磁線圈的另一端與第一繼電器的常閉端Gl連接，第一線路與原車的點(diǎn)火充電線圈連接，第二線路與原車高壓包的初級(jí)線連接，第三線路與原車總開關(guān)及熄火開關(guān)的初級(jí)連接，第四線路與觸發(fā)器連接，第五線路與12V蓄電池的負(fù)極或整車負(fù)極線連接，第六線路與原車的電源正極開關(guān)出線連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，觸發(fā)信號(hào)驅(qū)動(dòng)反向保護(hù)二極管使發(fā)射端與公共端導(dǎo)通，第一繼電器吸合常閉端斷開，第二繼電器的負(fù)極無法形成回路，啟動(dòng)馬達(dá)停止工作。
專利摘要一種觸發(fā)電路控制啟動(dòng)繼電器裝置構(gòu)造由第二電容器、第一繼電器、反向保護(hù)二極管組成。其特征在于第二電容器的一端與第五線路連接，另一端與第二二極管的陰極連接，同時(shí)并接于反向保護(hù)二極管的觸發(fā)端，反向保護(hù)二極管的公共端與第五線路連接，反向保護(hù)二極管的發(fā)射端與第一繼電器的F1端連接，第一繼電器的D1端與第五線路連接，第一繼電器的E1端與第六線路連接，同時(shí)并接于開關(guān)的一端，開關(guān)的另一端與第二繼電器的電磁線圈連接，第二繼電器的電磁線圈的另一端與第一繼電器的常閉端G1連接。本實(shí)用新型的有益效果是，具有使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，關(guān)閉啟動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)極回路，以實(shí)現(xiàn)誤按啟動(dòng)開關(guān)對(duì)啟動(dòng)馬達(dá)及其相關(guān)零件的損壞保護(hù)功能。
文檔編號(hào)F02N11/08GK202250544SQ201120381610
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者莊景陽 申請(qǐng)人:莊景陽