專利名稱：一種能增強(qiáng)摩托車化油器怠速霧化功能的化油器中體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車化油器制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種化油器中的中體，具體涉及一種能增強(qiáng)摩托車化油器怠速霧化功能的化油器中體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車化油器通過化油器中體內(nèi)的怠速出油孔調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)怠速時的空燃比。由于化油器中體結(jié)構(gòu)的限制，無法在怠速出油孔的油道中產(chǎn)生更強(qiáng)的霧化氣流促進(jìn)燃油霧化，對怠速時化油器中混合氣的霧化性能造成一定影響，特別是氣溫較低時化油器霧化性能變差，混合氣隨氣溫降低而變稀，對發(fā)動機(jī)怠速性能產(chǎn)生的影響更加明顯，為了解決冷機(jī)時的怠速穩(wěn)定性，需要燃用偏濃的混合氣，使廢氣排放量增加。

實用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的是提供一種能增強(qiáng)摩托車化油器怠速霧化功能的化油器中體，能提高怠速時化油器中混合氣的霧化性能，保證冷機(jī)時的怠速穩(wěn)定性，減少廢氣排放量。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是，一種能增強(qiáng)摩托車化油器怠速霧化功能的化油器中體，包括化油器中體本體，化油器中體本體上設(shè)置有引擎接口、喉管和混合室，混合室與怠速出油孔相通，喉管通過氣道與怠速出油孔相通?；旌鲜覂?nèi)設(shè)置有桶形的霧化管，霧化管的側(cè)壁上加工有與霧化管內(nèi)部相通的噴口，霧化管有端蓋的一端位于混合室內(nèi)，噴口也位于混合室內(nèi)，噴口朝向引擎接口的方向設(shè)置，霧化管的另一端與怠速出油孔相通。氣道包括相通的補(bǔ)氣量孔和補(bǔ)氣孔，補(bǔ)氣量孔的另一端與喉管相通，補(bǔ)氣孔的另一端與怠速出油孔相通。補(bǔ)氣量孔的直徑為0. 7mm 1. 2mm。本實用新型化油器中體中設(shè)置了霧化管，該霧化管通過相應(yīng)通道分別與化油器中體上的補(bǔ)氣量孔和怠速量孔相通，怠速時利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的負(fù)壓，在霧化管內(nèi)形成高速空氣流，使補(bǔ)氣量孔內(nèi)的空氣流對怠速出油孔噴出的混合氣在霧化管內(nèi)進(jìn)行二次霧化，增強(qiáng)了化油器在發(fā)動機(jī)冷態(tài)時的混合氣霧化性能，從而減輕了發(fā)動機(jī)在怠速時因混合氣隨溫度變化造成的冷熱機(jī)差異，可以改善冷機(jī)時霧化不良對發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響，進(jìn)而提高了發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn)定性，同時也因可以燃用濃度較稀的混合氣，減少廢氣排放。

圖1是本實用新型化油器中體一種實施例在霧化管和補(bǔ)氣孔位置的剖視圖。圖2是圖1所示化油器中體在混合比孔和油道孔位置的剖視圖。圖3是圖1所示化油器中體在油道塞孔、怠速油道孔工藝孔和混合比孔位置的剖視圖。[0012]圖4是圖1所示化油器中體在油道塞孔、油道孔和怠速量孔位置的剖視圖。圖5是圖1所示化油器中體在怠速量孔和怠速空氣孔位置的剖視圖。圖6是本實用新型化油器中體另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖6的左視圖。圖中，1.化油器中體本體，2.引擎接口，3.喉管，4.混合室，5.節(jié)氣門，6.霧化管噴口，7.霧化管，8.補(bǔ)氣量孔，9.怠速出油孔，10.補(bǔ)氣孔，11.補(bǔ)氣工藝孔，12.混合比螺釘，13.混合比螺釘孔，14.怠速油道孔，15.混合比孔，16.怠速油道工藝孔，17.油道塞孔， 18.油道孔，19.怠速量孔安裝孔，20.怠速量孔，21.怠速空氣量孔，22.怠速空氣孔，23.怠速空氣工藝孔，24.怠速量孔側(cè)孔，25.混合室后腔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。本實用新型化油器中體一種實施例的結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有化油器中體的結(jié)構(gòu)基本相同包括化油器中體本體1，化油器中體本體1上設(shè)置有氣室和筒形的引擎接口 2，該氣室內(nèi)設(shè)置有節(jié)氣門5，節(jié)氣門5將該氣室分為兩部分，其中朝向引擎接口 2的一部分為混合室4，朝向喉管3的部分為混合室后腔25，混合室后腔25 與喉管3相通；化油器中體本體1上加工有與混合室4相通的怠速出油孔9，化油器中體本體1上還加工有怠速量孔安裝孔19，怠速量孔安裝孔19內(nèi)安裝有怠速量孔20，該怠速量孔 20上加工有怠速量孔側(cè)孔24，怠速量孔20依次通過油道孔18、油道塞孔17、怠速油道工藝孔16、混合比孔15和怠速油道孔14與怠速出油孔9相通。怠速量孔側(cè)孔M依次通過怠速空氣工藝孔23和怠速空氣孔22與怠速空氣量孔21相通。怠速量孔20和怠速量孔側(cè)孔 24均與怠速量孔安裝孔19相通。怠速油道孔14還與混合比螺釘孔13相通，混合比螺釘孔 13內(nèi)安裝有混合比螺釘12 ；混合比螺釘12的端面形狀與怠速油道孔14和混合比孔15相交面的形狀相適配，混合比螺釘12可沿混合比螺釘孔13的軸線方向往復(fù)移動。本實用新型化油器中體一種實施例與現(xiàn)有化油器中體的區(qū)別在于化油器中體本體1上加工有補(bǔ)氣量孔8，補(bǔ)氣量孔8分別與喉管3和混合室后腔25相通，補(bǔ)氣量孔8通過補(bǔ)氣工藝孔11與補(bǔ)氣孔10相通，補(bǔ)氣孔10與怠速出油孔9相通；混合室4內(nèi)設(shè)置有桶形的霧化管7，霧化管7的側(cè)壁上加工有與霧化管7內(nèi)部相通的噴口 6，霧化管7有端蓋的一端位于混合室4內(nèi)，噴口 6也位于混合室4內(nèi)，并朝向引擎接口 2 ；霧化管7的另一端與怠速出油孔9相通。發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)時，混合室4內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，此負(fù)壓同時作用于怠速量孔20、怠速空氣量孔21和補(bǔ)氣量孔8，使燃油經(jīng)過怠速量孔20后，由怠速空氣量孔21內(nèi)的空氣經(jīng)過怠速量孔側(cè)孔M與燃油霧化，產(chǎn)生霧化的怠速混合氣，該怠速混合氣依次通過油道孔18、 油道塞孔17、怠速油道工藝孔16、混合比孔15和怠速油道孔14進(jìn)入怠速出油孔9，與此同時，補(bǔ)氣量孔8內(nèi)的空氣也通過補(bǔ)氣工藝孔11和補(bǔ)氣孔10進(jìn)入怠速出油孔9，進(jìn)入怠速出油孔9的怠速混合氣和空氣在負(fù)壓作用下高速沖入霧化管7內(nèi)，在霧化管7內(nèi)對怠速混合氣進(jìn)行二次霧化后經(jīng)噴口 6噴入混合室4。怠速混合氣的濃度由裝在混合比螺釘孔13內(nèi)的混合比螺釘12進(jìn)行調(diào)節(jié)。如圖6和圖7所示，本實用新型化油器中體用于柱塞式化油器時的結(jié)構(gòu)，包括化油器中體本體1，化油器中體本體1上設(shè)置有引擎接口 2，化油器中體本體1內(nèi)設(shè)置有腔室，該腔室內(nèi)設(shè)置有節(jié)氣門5，節(jié)氣門5將該腔室分為兩部分，其中位于節(jié)氣門5與引擎接口 2之間的部分為混合室4，另一部分為喉管3 ；化油器中體本體1內(nèi)還設(shè)置有怠速出油孔9，怠速出油孔9的一端與混合室4相通，怠速出油孔9的另一端通過補(bǔ)氣孔10與補(bǔ)氣量孔8相通； 怠速出油孔9還與混合比螺釘安裝孔13相通，混合比螺釘安裝孔13內(nèi)安裝有混合比螺釘 12，混合比螺釘12可沿混合比螺釘安裝孔13的軸線方向往復(fù)移動；混合比螺釘安裝孔13 通過混合比孔15與怠速油道孔14相通。發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)時，混合室4內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，此負(fù)壓同時作用于怠速油道孔14 和補(bǔ)氣量孔8，怠速混合氣依次經(jīng)怠速油道孔14和混合比孔15，進(jìn)入怠速出油孔9，空氣經(jīng)過補(bǔ)氣量孔8和補(bǔ)氣孔10進(jìn)入怠速出油孔9，進(jìn)入怠速出油孔9的怠速混合氣和空氣在怠速出油孔9內(nèi)匯合，經(jīng)補(bǔ)氣量孔8產(chǎn)生的高速氣流沖擊對怠速混合氣進(jìn)行二次霧化后由怠速出油孔9進(jìn)入混合室4。本化油器中體中空氣量孔8的直徑為0. 7 1. 2mm。本實用新型化油器中體能改善發(fā)動機(jī)冷機(jī)時的的霧化性能，使發(fā)動機(jī)在冷態(tài)時能獲得較好的霧化混合氣供應(yīng)，可以燃用濃度偏稀的怠速混合氣，避免了因霧化不良需要燃用偏濃的混合氣來維持怠速穩(wěn)定性，特別是在低溫時能改善發(fā)動機(jī)的冷熱機(jī)怠速差異，不但改善了發(fā)動機(jī)在冷機(jī)時的怠速性能，而且降低了怠速時的混合氣濃度，使發(fā)動機(jī)燃燒稀的混合氣也能維持怠速的穩(wěn)定，使發(fā)動機(jī)能獲得更穩(wěn)定的怠速性能并減少廢氣排放。
權(quán)利要求1.一種能增強(qiáng)摩托車化油器怠速霧化功能的化油器中體，包括化油器中體本體(1)， 化油器中體本體(1)上設(shè)置有引擎接口(2)、喉管(3)和混合室(4)，混合室(4)與怠速出油孔(9)相通，其特征在于，所述的喉管(3)通過氣道與怠速出油孔(9)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器中體，其特征在于，所述的混合室(4)內(nèi)設(shè)置有桶形的霧化管(7)，霧化管(7)的側(cè)壁上加工有與霧化管(7)內(nèi)部相通的噴口(6)，霧化管(7)有端蓋的一端位于混合室(4)內(nèi)，噴口(6)也位于混合室(4)內(nèi)，噴口(6)朝向引擎接口(2)的方向設(shè)置，霧化管(7)的另一端與怠速出油孔(9)相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的化油器中體，其特征在于，所述的氣道包括相通的補(bǔ)氣量孔(8)和補(bǔ)氣孔(10)，補(bǔ)氣量孔(8)的另一端與喉管(3)相通，補(bǔ)氣孔(10)的另一端與怠速出油孔(9)相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的化油器中體，其特征在于，所述補(bǔ)氣量孔(8)的直徑為 0. 7mm 1. 2mm0
專利摘要本實用新型公開了一種能增強(qiáng)摩托車化油器怠速霧化功能的化油器中體，包括化油器中體本體，化油器中體本體上設(shè)置有喉管和與混合室相通的怠速出油孔，喉管通過氣道與怠速出油孔相通。本化油器中體能改善發(fā)動機(jī)冷機(jī)時的霧化性能，使發(fā)動機(jī)在冷態(tài)時能獲得較好的霧化混合氣供應(yīng)，可以燃用濃度偏稀的怠速混合氣，避免了因霧化不良需要燃用偏濃的混合氣來維持怠速穩(wěn)定性，特別是在低溫時能改善發(fā)動機(jī)的冷熱機(jī)怠速差異，不但改善了發(fā)動機(jī)在冷機(jī)時的怠速性能，而且降低了怠速時的混合氣濃度，使發(fā)動機(jī)燃燒稀的混合氣也能維持怠速的穩(wěn)定，使發(fā)動機(jī)能獲得更穩(wěn)定的怠速性能并減少廢氣排放。
文檔編號F02M19/03GK202228212SQ20112038222
公開日2012年5月23日 申請日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者段旭忠 申請人:段旭忠